CN201784611U - 中型两轴自卸车制动系统 - Google Patents
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Abstract
一种中型两轴自卸车制动系统，包括手控阀、双向阀II、后桥快放阀、继动阀、双向阀I、后桥储气筒、前桥储气筒、手控阀储气筒、制动阀总成及前桥快放阀。本实用新型通过调整制动系统部分管路的取气方式，防止在某些特定状况下，比如后桥储气筒突然缺气等，造成弹簧驻车制动失效，对整车的制动性埋下一定的安全隐患，提高车辆的安全性。
Description
技术领域
本实用新型属于自卸车制动技术领域，具体涉及一种中型两轴自卸车制动系统。
背景技术
目前，中型两轴自卸车制动系统为了防止行车制动与应急制动(驻车制动)制动力叠加对后桥制动系统造成损坏，通过管路将系统中的两个双向阀连通，当驾驶员在驻车制动的弹簧制动力起制动作用时又同时操纵了脚制动踏板，压缩空气就通过该管路进入后端双向阀，然后再进入弹簧制动气室的驻车制动腔，解除弹簧制动力，防止制动力互相叠加，保护了后桥制动系统。但该管路的取气方式均是在前端双向阀处取气，这种取气方式在某些特定状况下，比如后桥储气筒突然缺气等，会造成弹簧驻车制动失效，对整车的制动性埋下一定的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题：提供一种中型两轴自卸车制动系统，通过调整制动系统部分管路的取气方式，防止在某些特定状况下，比如后桥储气筒突然缺气等，造成弹簧驻车制动失效，对整车的制动性埋下一定的安全隐患，提高车辆的安全性。
本实用新型采用的技术方案：一种中型两轴自卸车制动系统，包括手控阀、双向阀II、后桥快放阀、继动阀、双向阀I、后桥储气筒、前桥储气筒、手控阀储气筒、制动阀总成及前桥快放阀；后桥储气筒通过管路分别与制动阀总成的上腔进气口及继动阀的进气口连接，继动阀的出气口与后桥左行车制动腔和后桥右行车制动腔的进气口连接；前桥储气筒通过管路与制动阀总成的下腔进气口连接，制动阀总成的上腔出气口通过管路与双向阀I的一个进气口连接，制动阀总成的下腔出气口分别与前桥快放阀的进气口及双向阀I的另一个进气口连接，前桥快放阀与前桥左制动气室和前桥右制动气室连接，双向阀I的出气口通过管路与继动阀的控制口连接；手控阀储气筒通过管路与手控阀的进气口连接，手控阀的出气口通过管路与双向阀II一个进气口连接，双向阀II出气口通过管路与后桥快放阀的进气口连接，后桥快放阀的出气口与后桥左驻车制动腔和后桥右驻车制动腔的进气口连接；所述双向阀II的另一个进气口通过管路与继动阀的出气口连接。
本实用新型与现有技术相比改进了防止行车制动与应急制动(驻车制动)制动力叠加管路的取气方式，避免在后桥储气筒突然缺气等特定状况下，弹簧驻车制动失效的安全隐患出现，提高车辆的安全性。
附图说明
图1为本实用新型系统管路布置结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图1描述本实用新型的一种实施例。
一种中型两轴自卸车制动系统，包括手控阀1、双向阀II2、后桥快放阀3、继动阀4、双向阀I5、后桥储气筒6、前桥储气筒7、手控阀储气筒8、制动阀总成9及前桥快放阀10；后桥储气筒6通过管路分别与制动阀总成9的上腔进气口11及继动阀4的进气口连接，继动阀4的出气口与后桥左行车制动腔14和后桥右行车制动腔13的进气口连接；前桥储气筒7通过管路与制动阀总成9的下腔进气口12连接，制动阀总成9的上腔出气口21通过管路与双向阀I 5的一个进气口连接，制动阀总成9的下腔出气口22分别与前桥快放阀10的进气口及双向阀I5的另一个进气口连接，前桥快放阀10与前桥左制动气室16和前桥右制动气室15连接，双向阀I5的出气口通过管路与继动阀4的控制口连接；手控阀储气筒8通过管路与手控阀1的进气口连接，手控阀1的出气口通过管路与双向阀II一个进气口2连接，双向阀II2出气口通过管路与后桥快放阀3的进气口连接，后桥快放阀3的出气口与后桥左驻车制动腔18和后桥右驻车制动腔17的进气口连接，双向阀II2的另一个进气口2通过管路与继动阀4的出气口连接。
本实用新型所述车型制动系统采用气压鼓式制动方式，该制动系统设有两套独立的制动装置，即行车制动装置和应急制动驻车制动装置。
行车制动装置：在车辆正常行驶过程中，制动阀总成9的上腔进气口11和下腔进气口12为常通气状态，分别由后桥储气筒6和前桥储气筒7提供压缩空气气源。当驾驶员操纵脚制动踏板时，压缩空气经制动阀总成9上腔出气口21经管路A充入双向阀I5，实现对继动阀4的控制，打开继动阀4进气口，压缩空气便直接由后桥储气筒6进入后桥左右弹簧气室的后桥左行车制动腔14和后桥右行车制动腔13，实现对后桥的制动。同时压缩空气经制动阀总成9下腔出气口22充入前桥快放阀10到前桥左制动气室16和前桥右制动气室15，实现对前桥的制动；另一路压缩空气经管路B充入双向阀I5，实现对继动阀4的双回路控制，进而实现后桥制动的双保障。当驾驶员解除脚制动踏板时，前桥制动气室压缩空气由前桥快放阀10迅速排出；后桥弹簧制动气室行车制动腔压缩空气由继动阀4排气口迅速排出，此时，全车制动解除。
应急制动驻车制动装置：在车辆正常行驶过程中，手控阀1手柄处于行车位置，手控阀储气筒8压缩空气由管路C充入手控阀1的进气口，压缩空气再由出气口经管路D充入后桥双向阀II2，再经后桥快放阀3进入后桥弹簧制动气室的后桥左驻车制动腔18和后桥右驻车制动腔17，解除制动气室的弹簧制动力，保证车辆的正常行驶。当驾驶员在行驶过程中要操纵应急制动或车辆停止时拉起驻车制动手控阀1时，此时手控阀1手柄处于驻车制动位置，手控阀1的出气口关闭，后桥弹簧制动气室的驻车制动腔内的压缩空气快速由后桥快放阀3排气口排出，后桥气室的弹簧制动力迅速起到制动作用，实现对车辆的制动。
另外，当驻车制动的弹簧制动力起制动作用时，驾驶员此时如果同时也操作了正常的脚制动踏板时，这样，就使得正常的制动力与弹簧制动力互相叠加，制动力过大，有可能对后桥制动系统造成损坏。为了防止驻车制动的弹簧制动力起制动作用时，同时也操作了正常的脚制动踏板这一现象，在双向阀I5与双向阀II2之间通过管路E连接，当驾驶员在驻车制动的弹簧制动力起制动作用时又同时操纵了脚制动踏板，压缩空气就由管路E充入双向阀II2，进入弹簧制动气室的驻车制动腔，解除弹簧制动力，防止制动力互相叠加，保护了后桥制动系统。
但在某种特殊状态下，比如后桥储气筒6突然缺气或者管路F等处突然断裂，当驾驶员发现情况而紧急操纵应急制动驻车制动手控阀1，使得后桥气室弹簧驻车制动发生作用，但此时驾驶员若同时操纵了正常的脚制动踏板时，压缩空气经制动阀总成9下腔出气口22经管路B充入双向阀I5，继而压缩空气由双向阀I5与双向阀II2之间的管路E充入双向阀II2，进入弹簧制动气室的驻车制动腔，又解除了弹簧制动力，使弹簧驻车制动失效，此时全车处在只有前轮有制动，而后轮无制动的状态下，对整车的制动性埋下了很大的安全隐患。
为了克服上述状况的发生，本实用新型通过调整行车制动与应急制动驻车制动防止制动力叠加管路E的取气方式，将管路⑤由双向阀I5处取气改为由继动阀4处取气。
Claims (1)
1.一种中型两轴自卸车制动系统，包括手控阀(1)、双向阀II(2)、后桥快放阀(3)、继动阀(4)、双向阀I(5)、后桥储气筒(6)、前桥储气筒(7)、手控阀储气筒(8)、制动阀总成(9)及前桥快放阀(10)；后桥储气筒(6)通过管路分别与制动阀总成(9)的上腔进气口(11)及继动阀(4)的进气口连接，继动阀(4)的出气口与后桥左行车制动腔(14)和后桥右行车制动腔(13)的进气口连接；前桥储气筒(7)通过管路与制动阀总成(9)的下腔进气口(12)连接，制动阀总成(9)的上腔出气口(21)通过管路与双向阀I(5)的一个进气口连接，制动阀总成(9)的下腔出气口(22)分别与前桥快放阀(10)的进气口及双向阀I(5)的另一个进气口连接，前桥快放阀(10)与前桥左制动气室(16)和前桥右制动气室(15)连接，双向阀I(5)的出气口通过管路与继动阀(4)的控制口连接；手控阀储气筒(8)通过管路与手控阀(1)的进气口连接，手控阀(1)的出气口通过管路与双向阀II一个进气口(2)连接，双向阀II(2)出气口通过管路与后桥快放阀(3)的进气口连接，后桥快放阀(3)的出气口与后桥左驻车制动腔(18)和后桥右驻车制动腔(17)的进气口连接；其特征是：所述双向阀II(2)的另一个进气口(2)通过管路与继动阀(4)的出气口连接。
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| CN106427976A (zh) * | 2016-12-20 | 2017-02-22 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种制动压力补偿控制系统及方法 |
| CN112319538A (zh) * | 2020-11-17 | 2021-02-05 | 中车株洲电力机车有限公司 | 虚拟轨道列车及其制动系统、制动方法 |
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