CN204279398U - 一种牵引车气液制动系统 - Google Patents

一种牵引车气液制动系统 Download PDF

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石大开
王新郧
李津鹏
王湛
刘星华
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Special Vehicle Technology Center of Hubei Aerospace Technology Research Institute
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Abstract

本实用新型公开了一种牵引车气液制动系统,应用于牵引车中,牵引车后端连接有一挂车,牵引车制动系统,包括:行车制动系统,行车制动系统包括一行车制动阀,行车制动阀设置在牵引车的驾驶室内,且在行车制动阀处于导通状态时,行车制动系统能够对牵引车和挂车进行行车制动;驻车制动系统,驻车制动系统包括一驻车制动阀,驻车制动阀设置在驾驶室内,且在驻车制动阀处于关断状态时,驻车制动系统能够对牵引车和挂车进行驻车制动;挂车手制动系统,挂车手制动系统包括一挂车手制动阀,挂车手制动阀设置在驾驶室内,且在挂车手制动阀处于关断状态时,挂车手制动系统能够单独对挂车进行行车制动。

Description

一种牵引车气液制动系统
技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车制动技术领域,尤其涉及一种牵引车气液制动系统。
背景技术
[0002]目前,在牵引车牵引挂车下长坡时,为了稳定车速,驾驶员一般会采用牵引车制动系统对车辆进行制动,但牵引车制动系统无法单独对挂车进行制动,制动时牵引车易受到挂车的冲击,车辆易发生弯折,易出现侧滑、翻车等安全事故。尤其对重型牵引车而言,由于重型牵引车牵引的挂车质量较大,牵引车受到挂车的冲击更大,发生安全事故的几率也更尚O
[0003] 综上所述,目前在牵引车牵引挂车下长坡时,存在牵引车易受到挂车的冲击的技术问题。
发明内容
[0004] 本申请实施例通过提供一种牵弓I车气液制动系统,解决了现有技术中在牵弓I车牵引挂车下长坡时,存在牵引车易受到挂车的冲击的技术问题,同时也实现了重型牵引车气液制动系统和挂车的气压制动系统的匹配。
[0005] 本申请通过本申请的一实施例提供如下技术方案:
[0006] 一种牵引车气液制动系统,应用于牵引车中,所述牵引车后端连接有一挂车,所述牵引车气液制动系统,包括:
[0007] 行车制动系统,所述行车制动系统包括一行车制动阀,所述行车制动阀设置在所述牵引车的驾驶室内,且在所述行车制动阀处于导通状态时,所述行车制动系统能够对所述牵引车和所述挂车进行行车制动;
[0008] 驻车制动系统,所述驻车制动系统包括一驻车制动阀,所述驻车制动阀设置在所述驾驶室内,且在所述驻车制动阀处于关断状态时,所述驻车制动系统能够对所述牵引车和所述挂车进行驻车制动;
[0009] 挂车手制动系统,所述挂车手制动系统包括一挂车手制动阀,所述挂车手制动阀设置在所述驾驶室内,且在所述挂车手制动阀处于关断状态时,所述挂车手制动系统能够单独对所述挂车进行行车制动。
[0010] 优选地,所述行车制动系统,包括:
[0011] 第一储气筒;
[0012] 所述行车制动阀,所述行车制动阀的第一进气口与所述第一储气筒连接;
[0013] 第一继动阀,所述第一继动阀的进气口与所述第一储气筒连接,所述第一继动阀的控制口与所述行车制动阀的第一出气口连接;
[0014] 第一制动总缸,与所述第一继动阀的出气口连接;
[0015] 第一制动油缸,与所述第一制动总缸连接;
[0016] 后组车轮制动器,与所述第一制动油缸连接;
[0017] 其中,在所述行车制动阀处于导通状态时,所述第一储气筒内的压缩气体能够通过所述行车制动阀进入所述第一继动阀的控制口,从而触发所述第一继动阀处于导通状态,使得所述第一储气筒内的压缩气体通过所述第一继动阀进入所述第一制动总缸,并由所述第一制动总缸带动所述第一制动油缸触发所述后组车轮制动器对所述牵引车的后组车轮进行制动。
[0018] 优选地,所述行车制动系统,还包括:
[0019] 第二储气筒,与所述行车制动阀的第二进入口连接;
[0020] 第二继动阀,所述第二继动阀的进气口与所述第二储气筒连接,所述第二继动阀的控制口与所述行车制动阀的第二出气口连接;
[0021] 第二制动总缸,与所述第二继动阀的出气口连接;
[0022] 第二制动油缸,与所述第二制动总缸连接;
[0023] 前组车轮制动器,与所述第二制动油缸连接;
[0024] 其中,在所述行车制动阀处于导通状态时,所述第二储气筒内的压缩气体能够通过所述行车制动阀进入所述第二继动阀的控制口,从而触发所述第二继动阀处于导通状态,使得所述第二储气筒内的压缩气体通过所述第二继动阀进入所述第二制动总缸,并由所述第二制动总缸带动所述第二制动油缸触发所述前组车轮制动器对所述牵引车的前组车轮进行制动。
[0025] 优选地,所述行车制动系统,还包括:
[0026] 第三储气筒;
[0027] 挂车制动阀,所述挂车制动阀的进气口与所述第三储气筒连接,所述挂车制动阀的第一出气口通过充气活动接头与所述挂车的挂车制动系统连接,所述第三储气筒内的压缩气体能够通过所述充气活动接头对所述挂车制动系统进行充气,所述挂车制动阀的第二出气口通过控制活动接头与所述挂车制动系统连接,所述挂车制动阀的第一控制口与所述第一继动阀的出气口连接;
[0028] 其中,在所述第一继动阀处于导通状态时,所述第一储气筒内的压缩气体能够通过所述第一继动阀进入所述挂车制动阀的第一控制口,从而触发所述挂车制动阀处于导通状态,在所述挂车制动阀处于导通状态时,所述第三储气筒内的压缩气体能够通过所述控制活动接头进入所述挂车制动系统,从而触发所述挂车制动系统对所述挂车进行制动。
[0029] 优选地,所述挂车制动阀的第二控制口与所述第二继动阀的出气口连接;其中,在所述第二继动阀处于导通状态时,所述第二储气筒内的压缩气体能够通过所述第二继动阀进入所述挂车制动阀的第二控制口,从而触发所述挂车制动阀处于导通状态。
[0030] 优选地,所述驻车制动系统,包括:
[0031] 所述驻车制动阀,所述驻车制动阀的进气口与所述第三储气筒连接,所述驻车制动阀的第一出气口通过驻车制动活动接头与所述挂车制动系统连接;
[0032] 驻车制动器,与所述驻车制动阀的第二出气口连接;
[0033] 其中,在所述驻车制动阀处于导通状态时,所述第三储气筒内的压缩气体通过所述驻车制动阀进入所述驻车制动器,从而解除驻车制动,且所述第三储气筒内的压缩气体通过所述驻车制动阀、所述驻车制动活动接头进入所述挂车制动系统内,从而解除挂车驻车制动,在所述驻车制动阀处于关断状态时,从而触发所述驻车制动器对所述牵引车进行驻车制动,且触发所述挂车制动系统对所述挂车进行驻车制动。
[0034] 优选地,所述挂车手制动阀的进气口与所述第三储气筒连接,所述挂车手制动阀的出气口与所述挂车制动阀的第三控制口连接;挂车手制动阀处于常通状态,其中,在所述挂车手制动阀处于关断状态时,所述第三储气筒内的压缩气体无法通过所述挂车制动阀进入所述挂车制动阀的第三控制口,从而触发挂车制动系统对所述挂车进行行车制动。
[0035] 优选地,所述牵引车气液制动系统,还包括:
[0036] 应急制动系统,所述应急制动系统包括一应急制动阀,所述应急制动阀设置在所述驾驶室内,且在所述应急制动阀处于导通状态时,所述应急制动系统能够对所述牵引车和所述挂车进行行车制动。
[0037] 优选地,所述应急制动阀的进气口与所述第三储气筒连接,所述应急制动阀的出气口分别与所述第一继动阀的控制口和所述第二继动阀的控制口连接;其中,在所述应急制动阀处于导通状态时,所述第三储气筒内的压缩气体能够通过所述应急制动阀进入所述第一继动阀的控制口和所述第二继动阀的控制口,从而触发所述第一继动阀处于导通状态,以及触发所述第二继动阀处于导通状态。
[0038] 本申请实施例中提供的一个或多个技术方案,至少具有如下技术效果或优点:
[0039] 1、在本申请实施例中,由于在传统行车制动系统和驻车制动系统的基础上,增加了挂车手制动系统,挂车手制动系统的挂车手制动阀设置在牵引车的驾驶室内,在牵引车牵引挂车下长坡时,驾驶员可以操作挂车制动阀处于关断状态,实现单独对挂车进行制动,从而消除或缓解了挂车对牵引车的冲击,避免车辆发生弯折。所以,本实施例有效地解决了现有技术中在牵引车牵引挂车下长坡时,存在牵引车易受到挂车的冲击的技术问题,实现了降低出现侧滑、翻车等安全事故的风险,保证安全行驶的技术效果。
[0040] 2、在本申请实施例中,在驾驶室内即可操纵牵引车和挂车弹簧制动气室的放气制动,无需下车将挂车弹簧制动气室的气人工排放,操作方便。
[0041] 3、在本申请实施例中,由于在传统行车制动系统和驻车制动系统的基础上,增加了应急制动系统,应急制动系统的应急制动阀设置在牵引车的驾驶室内,在行车制动系统制动失效后,驾驶员可以操作应急制动阀处于导通状态,实现对牵引车和挂车进行应急制动,从而实现了提高行驶安全的技术效果。
[0042] 4、在本申请实施例中,应急制动可实现短时停车制动,可与驻车制动进行联合制动,解决驻车制动力不足,提高驻车制动安全性。
[0043] 5、在本申请实施例中,实现了重型牵引车气液制动系统和挂车气压制动系统的匹配设计,同时实现了整车的行车制动、驻车制动、应急制动,增加了挂车单独手制动,增强了拖挂重型挂车时整车的制动性能,具有相当广阔的前景。
附图说明
[0044] 为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案,下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0045] 图1为本申请实施例中牵引车气液制动系统的主体结构示意图;
[0046] 图2为本申请实施例中牵引车气液制动系统的具体结构示意图。
具体实施方式
[0047] 本申请实施例通过提供一种牵引车气液制动系统,解决了现有技术中在牵引车牵引挂车下长坡时,存在牵引车易受到挂车的冲击的技术问题,同时也实现了重型牵引车气液制动系统和挂车的气压制动系统的匹配。
[0048] 本申请实施例的技术方案为解决上述技术问题,总体思路如下:
[0049] 一种牵引车气液制动系统,应用于牵引车中,牵引车后端连接有一挂车,牵引车气液制动系统,包括:行车制动系统,行车制动系统包括一行车制动阀,行车制动阀设置在牵引车的驾驶室内,且在行车制动阀处于导通状态时,行车制动系统能够对牵引车和挂车进行行车制动;驻车制动系统,驻车制动系统包括一驻车制动阀,驻车制动阀设置在驾驶室内,且在驻车制动阀处于关断状态时,驻车制动系统能够对牵引车和挂车进行驻车制动;挂车手制动系统,挂车手制动系统包括一挂车手制动阀,挂车手制动阀设置在驾驶室内,且在挂车手制动阀处于关断状态时,挂车手制动系统能够单独对挂车进行行车制动。
[0050] 为了更好的理解上述技术方案,下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
[0051] 实施例一
[0052] 如图1〜2所示,本实施例提供了一种牵引车气液制动系统100,应用于牵引车中,牵引车后端连接有一挂车,牵引车气液制动系统100,包括:
[0053] 行车制动系统200,行车制动系统200包括一行车制动阀210,行车制动阀210设置在牵引车的驾驶室内,且在行车制动阀210处于导通状态时,行车制动系统200能够对牵引车和挂车进行行车制动;
[0054] 驻车制动系统300,驻车制动系统300包括一驻车制动阀310,驻车制动阀310设置在驾驶室内,且在驻车制动阀310处于关断状态时,驻车制动系统300能够对牵引车和挂车进行驻车制动;
[0055] 挂车手制动系统400,挂车手制动系统400包括一挂车手制动阀410,挂车手制动阀410设置在驾驶室内,且在挂车手制动阀410处于关断状态时,挂车手制动系统400能够单独对挂车进行行车制动。
[0056] 在本实施例中,由于在传统行车制动系统200和驻车制动系统300的基础上,增加了挂车手制动系统400,挂车手制动系统400的挂车手制动阀410设置在牵引车的驾驶室内,在牵引车牵引挂车下长坡时,驾驶员可以操作挂车制动阀410处于关断状态,实现单独对挂车进行制动,从而消除或缓解了挂车对牵引车的冲击,避免车辆发生弯折。所以,本实施例有效地解决了现有技术中在牵引车牵引挂车下长坡时,存在牵引车易受到挂车的冲击的技术问题,实现了降低出现侧滑、翻车等安全事故的风险,保证安全行驶的技术效果。
[0057] 进一步,如图2所示,在本实施例中,行车制动系统200,包括:
[0058] 第一储气筒220 ;
[0059] 行车制动阀210,行车制动阀的第一进气口 211通过气管与第一储气筒220连接;
[0060] 第一继动阀230,第一继动阀230的进气口 231通过气管与第一储气筒220连接,第一继动阀230的控制口 232通过气管与行车制动阀210的第一出气口 212连接;
[0061] 第一制动总缸241,通过气管与第一继动阀230的出气口 233连接;
[0062] 第一制动油缸242,与第一制动总缸241连接;
[0063] 后组车轮制动器243,与第一制动油缸242连接;
[0064] 其中,在行车制动阀210处于导通状态时,第一储气筒220内的压缩气体能够通过行车制动阀210进入第一继动阀230的控制口 232,从而触发第一继动阀230处于导通状态;在第一继动阀230处于导通状态时,第一储气筒220内的压缩气体能够通过第一继动阀230进入第一制动总缸241,并由第一制动总缸241带动第一制动油缸242触发后组车轮制动器243对牵引车的后组车轮进行制动。
[0065] 进一步,如图2所示,在本实施例中,行车制动系统200,还包括:
[0066] 第二储气筒250,通过气管与行车制动阀210的第二进气口 213连接;
[0067] 第二继动阀260,第二继动阀260的进气口 261通过气管与第二储气筒250连接,第二继动阀260的控制口 262通过气管与行车制动阀210的第二出气口 214连接;
[0068] 第二制动总缸271,通过气管与第二继动阀260的出气口 263连接;
[0069] 第二制动油缸272,与第二制动总缸271连接;
[0070] 前组车轮制动器273,与第二制动油缸272连接;
[0071] 其中,在行车制动阀210处于导通状态时,第二储气筒250内的压缩气体能够通过行车制动阀210进入第二继动阀260的控制口 262,从而触发第二继动阀260处于导通状态;在第二继动阀260处于导通状态时,第二储气筒250内的压缩气体能够通过第二继动阀260进入第二制动总缸271,并由第二制动总缸271带动第二制动油缸272触发前组车轮制动器273对牵引车的前组车轮进行制动。
[0072] 在本实施例中,牵引车底盘制动系统采用气液制动型式,当踩下行车制动阀210的踏板时,通过制动踏板挺杆打开行车制动阀的两路出气口(即:第一出气口 212和第二出气口 214),两路出气口分别控制第一继动阀230、第二继动阀260导通,使储气筒的压缩气体迅速进入加力器气室,推动活塞在加力器液室建立压力,加力器液室与车轮制动器中制动轮缸相连,制动轮缸内的压力使活塞向外运动推动制动蹄靠紧制动鼓产生摩擦,使制动器产生制动力矩,实现车轮制动。
[0073] 进一步,如图2所示,在本实施例中,行车制动系统200,还包括:
[0074] 第三储气筒420 ;
[0075] 挂车制动阀290,挂车制动阀290的进气口 291通过气管与第三储气筒420连接,挂车制动阀290的第一出气口 292通过充气活动接头297与安装在挂车上的挂车制动系统连接,第三储气筒420内的压缩气体能够通过充气活动接头297对挂车制动系统进行充气,挂车制动阀290的第二出气口 293通过控制活动接头298也与挂车制动系统连接,挂车制动阀290的第一控制口 294通过气管与第一继动阀230的出气口 233连接;
[0076] 其中,在第一继动阀230处于导通状态时,第一储气筒220内的压缩气体能够通过第一继动阀230进入挂车制动阀290的第一控制口 294,从而触发挂车制动阀290处于导通状态;在挂车制动阀290处于导通状态时,第三储气筒420内的压缩气体能够通过控制活动接头298进入挂车制动系统,从而触发了挂车的挂车制动系统对挂车进行制动。
[0077] 进一步,在本实施例中,挂车制动阀290的第二控制口 295通过气管与第二继动阀260的出气口 263连接;其中,在第二继动阀260处于导通状态时,第二储气筒250内的压缩气体能够通过第二继动阀260进入挂车制动阀290的第二控制口 295,从而触发挂车制动阀290处于导通状态;在挂车制动阀290处于导通状态时,第三储气筒420内的压缩气体能够通过充气活动接头297对安装在挂车上的挂车制动系统进行充气,且三储气筒420内的压缩气体能够通过控制活动接头293进入挂车制动系统,从而触发了挂车的挂车制动系统对挂车进行制动。
[0078] 在具体实施过程中,控制活动接头293与挂车制动系统的一控制口连接,在控制活动接头293上有压缩气体通向挂车的挂车制动系统时,挂车制动系统对挂车进行制动;在控制活动接头293上没有压缩气体通向挂车的挂车制动系统时,挂车制动系统不对挂车进行制动。
[0079] 在本实施例中,行车制动系统200的行车制动阀210设置在牵引车的驾驶室内,驾驶员可以通过操作行车制动阀210处于导通状态,实现对牵引车和挂车同时进行行车制动。
[0080] 进一步,如图2所示,在本实施例中,驻车制动系统300,包括:
[0081] 第三储气筒420;
[0082] 驻车制动阀310,驻车制动阀310的进气口 311通过气管与第三储气筒420连接,驻车制动阀310的第一出气口 313通过驻车制动活动接头299与挂车制动系统连接;
[0083] 驻车制动器320,通过气管与驻车制动阀310的第二出气口 312连接;
[0084] 其中,在驻车制动阀310处于导通状态时,第三储气筒420内的压缩气体通过驻车制动阀310进入驻车制动器320,从而解除驻车制动,且第三储气筒420内的压缩气体通过驻车制动阀310、驻车制动活动接头299进入挂车制动系统内,从而解除挂车驻车制动;在驻车制动阀310处于关断状态时,从而触发驻车制动器320对牵引车进行驻车制动,且触发挂车制动系统对挂车进行驻车制动。
[0085] 在具体实施过程中,在驻车制动阀310的第二出气口 312有压缩气体通向驻车制动器320时,驻车制动器320不对牵引车进行驻车制动;在驻车制动阀310的第二出气口312没有压缩气体通向驻车制动器320时,驻车制动器320对牵引车进行驻车制动。
[0086] 在具体实施过程中,驻车制动阀310的第一出气口 313与安装在挂车上的挂车制动系统的一控制口连接,在驻车制动阀310的第一出气口 313有压缩气体通向挂车制动系统时,挂车制动系统不对挂车进行驻车制动;在驻车制动阀310的第一出气口 313没有压缩气体通向挂车制动系统时,挂车制动系统对挂车进行驻车制动。
[0087] 在具体实施过程中,驻车制动器320为:牵引车中央驻车制动器。
[0088] 在具体实施过程中,牵引车底盘与挂车底盘制动系统采用三管路制动系统,即在双管路充气制动的基础上增加了一条独立的驻车制动管路,该驻车制动管路与牵引车驻车制动控制管路相连,在驾驶室里操作驻车制动阀,可以同时将牵引车中央驻车制动器气室和挂车车轮制动器气室弹簧腔内的空气排出,实现牵引车和挂车的驻车制动。
[0089] 在具体实施过程中,驻车制动系统300的驻车制动阀310设置在牵引车的驾驶室内,驾驶员可以通过操作驻车制动阀310处于关断状态,实现对牵引车和挂车同时进行驻车制动。
[0090] 在本实施例中,驻车制动阀310的第二出气口 312连接牵引车中央驻车制动器,第一出气口 313没有直接接挂车制动阀290的第三控制口 296,而是直接通过分离开关603、驻车控制活动接头299接位于挂车上的挂车制动系统。驾驶员在驾驶室内通过操纵驻车制动阀310,可以同时将牵引车中央驻车制动器气室和挂车车轮制动器气室弹簧腔内的空气排出,实现牵引车和挂车的驻车制动。当驾驶员解除驻车制动时,牵引车中央驻车制动器气室和挂车车轮制动器气室弹簧腔重新开始充气,解除驻车制动。此项操作可完全在驾驶室内完成,驾驶员不需要下车单独对挂车的弹簧制动气室进行排气操作,操作方便。
[0091] 进一步,如图2所示,在本实施例中,挂车手制动系统400,包括:
[0092] 第三储气筒420 ;
[0093] 挂车手制动阀410,挂车手制动阀410的进气口 411通过气管与第三储气筒420连接,挂车手制动阀410的出气口 412通过气管与挂车制动阀290的第三控制口 296连接;其中,在挂车手制动阀410处于关断状态时,第三储气筒511内的压缩气体无法进入挂车制动阀290的第三控制口 296,从而触发挂车制动阀290处于导通状态,进而触发挂车制动系统对挂车进行制动。
[0094] 在具体实施过程中,挂车手制动阀410的出气口 412替代驻车制动阀310接到挂车制动阀的第三控制口 296,挂车手制动阀410是一个常通阀,无锁止系统,即手柄操作后松开能自动复位。当操作挂车手制动阀410关断时,第三控制口 296 口气压下降,挂车控制阀290内部结构的作用使挂车制动阀290的进气口 291分别与第一出气口 292与第二出气口 293接通,使得控制活动接头298向挂车制动系统提供制动气压,实现挂车单独行车制动。该制动强度随着挂车手制动阀410手柄的角度变化而变化,当放松挂车手制动阀的手柄,手柄自动回位,挂车也随之解除制动。
[0095] 在具体实施过程中,挂车手制动阀410的操作使用主要视情况而定,例如,当感觉挂车冲撞牵引车时,给挂车一个适当的制动以消除冲撞;当整车处于下坡缓速时,牵引车辅助制动,需要单独给挂车一个适当的制动防止挂车冲撞牵引车;当牵引车在路滑道路转弯时,适当地制动挂车,有利于保持良好的行车状态,防止主挂车折叠甩尾等。挂车手制动阀410操作方便,不与其它操作动作干涉。
[0096] 在本实施例中,挂车手制动系统400的挂车手制动阀410设置在牵引车的驾驶室内,在牵引车牵引挂车下长坡时,驾驶员可以操作挂车手制动阀410处于关断状态,实现单独对挂车进行制动,从而消除或缓解了挂车对牵引车的冲击,使得车辆不易发生弯折。所以,本实施例有效地解决了现有技术中在牵引车牵引挂车下长坡时,存在牵引车易受到挂车的冲击的技术问题,实现了降低出现侧滑、翻车等安全事故的风险,保证安全行驶的技术效果。
[0097] 进一步,如图1〜2所示,在本实施例中,牵引车气液制动系统100,还包括:
[0098] 应急制动系统500,应急制动系统500包括一应急制动阀510,应急制动阀510设置在驾驶室内,且在应急制动阀510处于导通状态时,应急制动系统500能够对牵引车和挂车进行应急制动。
[0099] 在具体实施过程中,应急制动系统500,包括:
[0100] 第三储气筒420;
[0101] 应急制动阀510,应急制动阀510的进气口 511通过气管与第三储气筒420连接,应急制动阀510的出气口通过气管分别与第一继动阀230的控制口 232、以及第二继动阀260的控制口 262连接;其中,在应急制动阀510处于导通状态时,第三储气筒280内的压缩气体能够通过应急制动阀510进入第一继动阀230的控制口 232和第二继动阀260的控制口 262,从而触发第一继动阀230处于导通状态,以及触发第二继动阀260处于导通状态。
[0102] 在具体实施过程中,行车制动阀210和应急制动阀510可以通过双通单向阀601与第一继动阀230的控制口 232连接,且行车制动阀210和应急制动阀510可以通过双通单向阀602与第二继动阀260的控制口 262连接,使得行车制动系统和应急制动系统不会同时工作,二者互不影响。
[0103] 在具体实施过程中,在应急制动阀510处于导通状态时,第一继动阀230和第二继动阀260处于导通状态,使得后组车轮制动器242对牵引车的后组车轮进行应急制动,使得前组车轮制动器273对牵引车的前组车轮进行应急制动,还使得挂车制动系统对挂车进行应急制动。
[0104] 在具体实施过程中,应急制动系统500可实现紧急情况下的应急制动,应急制动作用于所有车轮,在行车制动系统制动失效后,驾驶员可以操纵应急制动阀510处于导通状态,实现对牵引车和挂车进行应急制动,从而保证行驶安全。
[0105] 在具体实施过程中,在对牵引车和挂车进行驻车制动时,应急制动系统可以和驻车制动系统配合使用,从而缓解了单纯依靠驻车制动系统进行驻车制动存在的驻车制动力不足的问题,实现了提高驻车制动安全性的技术效果。
[0106] 上述本申请实施例中的技术方案,至少具有如下的技术效果或优点:
[0107] 1、在本申请实施例中,由于在传统行车制动系统和驻车制动系统的基础上,增加了挂车手制动系统,挂车手制动系统的挂车手制动阀设置在牵引车的驾驶室内,在牵引车牵引挂车下长坡时,驾驶员可以操作挂车制动阀处于关断状态,实现单独对挂车进行制动,从而消除或缓解了挂车对牵引车的冲击,避免车辆发生弯折。所以,本实施例有效地解决了现有技术中在牵引车牵引挂车下长坡时,存在牵引车易受到挂车的冲击的技术问题,实现了降低出现侧滑、翻车等安全事故的风险,保证安全行驶的技术效果。
[0108] 2、在本申请实施例中,在驾驶室内即可操纵牵引车和挂车弹簧制动气室的放气制动,无需下车将挂车弹簧制动气室的气人工排放,操作方便。
[0109] 3、在本申请实施例中,由于在传统行车制动系统和驻车制动系统的基础上,增加了应急制动系统,应急制动系统的应急制动阀设置在牵引车的驾驶室内,在行车制动系统制动失效后,驾驶员可以操作应急制动阀处于导通状态,实现对牵引车和挂车进行应急制动,从而实现了提高行驶安全的技术效果。
[0110] 4、在本申请实施例中,应急制动可实现短时停车制动,可与驻车制动进行联合制动,解决驻车制动力不足,提高驻车制动安全性。
[0111] 5、在本申请实施例中,实现了重型牵引车气液制动系统和挂车气压制动系统的匹配设计,同时实现了整车的行车制动、驻车制动、应急制动,增加了挂车单独手制动,增强了拖挂重型挂车时整车的制动性能,具有相当广阔的前景。
[0112] 尽管已描述了本实用新型的优选实施例,但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念,则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以,所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。
[0113] 显然,本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样,倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内,则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (9)

1.一种牵引车气液制动系统,应用于牵引车中,所述牵引车后端连接有一挂车,其特征在于,所述牵引车气液制动系统,包括: 行车制动系统,所述行车制动系统包括一行车制动阀,所述行车制动阀设置在所述牵引车的驾驶室内,且在所述行车制动阀处于导通状态时,所述行车制动系统能够对所述牵引车和所述挂车进行行车制动; 驻车制动系统,所述驻车制动系统包括一驻车制动阀,所述驻车制动阀设置在所述驾驶室内,且在所述驻车制动阀处于关断状态时,所述驻车制动系统能够对所述牵引车和所述挂车进行驻车制动; 挂车手制动系统,所述挂车手制动系统包括一挂车手制动阀,所述挂车手制动阀设置在所述驾驶室内,且在所述挂车手制动阀处于关断状态时,所述挂车手制动系统能够单独对所述挂车进行行车制动。
2.如权利要求1所述的牵引车气液制动系统,其特征在于,所述行车制动系统,包括: 第一储气筒; 所述行车制动阀,所述行车制动阀的第一进气口与所述第一储气筒连接; 第一继动阀,所述第一继动阀的进气口与所述第一储气筒连接,所述第一继动阀的控制口与所述行车制动阀的第一出气口连接; 第一制动总缸,与所述第一继动阀的出气口连接; 第一制动油缸,与所述第一制动总缸连接; 后组车轮制动器,与所述第一制动油缸连接; 其中,在所述行车制动阀处于导通状态时,所述第一储气筒内的压缩气体能够通过所述行车制动阀进入所述第一继动阀的控制口,从而触发所述第一继动阀处于导通状态,使得所述第一储气筒内的压缩气体通过所述第一继动阀进入所述第一制动总缸,并由所述第一制动总缸带动所述第一制动油缸触发所述后组车轮制动器对所述牵引车的后组车轮进行制动。
3.如权利要求2所述的牵引车气液制动系统,其特征在于,所述行车制动系统,还包括: 第二储气筒,与所述行车制动阀的第二进入口连接; 第二继动阀,所述第二继动阀的进气口与所述第二储气筒连接,所述第二继动阀的控制口与所述行车制动阀的第二出气口连接; 第二制动总缸,与所述第二继动阀的出气口连接; 第二制动油缸,与所述第二制动总缸连接; 前组车轮制动器,与所述第二制动油缸连接; 其中,在所述行车制动阀处于导通状态时,所述第二储气筒内的压缩气体能够通过所述行车制动阀进入所述第二继动阀的控制口,从而触发所述第二继动阀处于导通状态,使得所述第二储气筒内的压缩气体通过所述第二继动阀进入所述第二制动总缸,并由所述第二制动总缸带动所述第二制动油缸触发所述前组车轮制动器对所述牵引车的前组车轮进行制动。
4.如权利要求3所述的牵引车气液制动系统,其特征在于,所述行车制动系统,还包括: 第三储气筒; 挂车制动阀,所述挂车制动阀的进气口与所述第三储气筒连接,所述挂车制动阀的第一出气口通过充气活动接头与所述挂车的挂车制动系统连接,所述第三储气筒内的压缩气体能够通过所述充气活动接头对所述挂车制动系统进行充气,所述挂车制动阀的第二出气口通过控制活动接头与所述挂车制动系统连接,所述挂车制动阀的第一控制口与所述第一继动阀的出气口连接; 其中,在所述第一继动阀处于导通状态时,所述第一储气筒内的压缩气体能够通过所述第一继动阀进入所述挂车制动阀的第一控制口,从而触发所述挂车制动阀处于导通状态,在所述挂车制动阀处于导通状态时,所述第三储气筒内的压缩气体能够通过所述控制活动接头进入所述挂车制动系统,从而触发所述挂车制动系统对所述挂车进行制动。
5.如权利要求4所述的牵引车气液制动系统,其特征在于,所述挂车制动阀的第二控制口与所述第二继动阀的出气口连接;其中,在所述第二继动阀处于导通状态时,所述第二储气筒内的压缩气体能够通过所述第二继动阀进入所述挂车制动阀的第二控制口,从而触发所述挂车制动阀处于导通状态。
6.如权利要求5所述的牵引车气液制动系统,其特征在于,所述驻车制动系统,包括: 所述驻车制动阀,所述驻车制动阀的进气口与所述第三储气筒连接,所述驻车制动阀的第一出气口通过驻车制动活动接头与所述挂车制动系统连接; 驻车制动器,与所述驻车制动阀的第二出气口连接; 其中,在所述驻车制动阀处于导通状态时,所述第三储气筒内的压缩气体通过所述驻车制动阀进入所述驻车制动器,从而解除驻车制动,且所述第三储气筒内的压缩气体通过所述驻车制动阀、所述驻车制动活动接头进入所述挂车制动系统内,从而解除挂车驻车制动;在所述驻车制动阀处于关断状态时,从而触发所述驻车制动器对所述牵引车进行驻车制动,且触发所述挂车制动系统对所述挂车进行驻车制动。
7.如权利要求6所述的牵引车气液制动系统,其特征在于,所述挂车手制动阀的进气口与所述第三储气筒连接,所述挂车手制动阀的出气口与所述挂车制动阀的第三控制口连接;挂车手制动阀处于常通状态,其中,在所述挂车手制动阀处于关断状态时,所述第三储气筒内的压缩气体无法通过所述挂车制动阀进入所述挂车制动阀的第三控制口,从而触发挂车制动系统对所述挂车进行行车制动。
8.如权利要求7所述的牵引车气液制动系统,其特征在于,所述牵引车气液制动系统,还包括: 应急制动系统,所述应急制动系统包括一应急制动阀,所述应急制动阀设置在所述驾驶室内,且在所述应急制动阀处于导通状态时,所述应急制动系统能够对所述牵引车和所述挂车进行行车制动。
9.如权利要求8所述的牵引车气液制动系统,其特征在于,所述应急制动阀的进气口与所述第三储气筒连接,所述应急制动阀的出气口分别与所述第一继动阀的控制口和所述第二继动阀的控制口连接;其中,在所述应急制动阀处于导通状态时,所述第三储气筒内的压缩气体能够通过所述应急制动阀进入所述第一继动阀的控制口和所述第二继动阀的控制口,从而触发所述第一继动阀处于导通状态,以及触发所述第二继动阀处于导通状态。
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