CN103935347A - 一种多功能汽车制动系统 - Google Patents
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Abstract
一种多功能汽车制动系统,它包括制动主缸、真空助力泵、制动踏板、制动器、液压泵、泄压阀和保压阀,所述制动踏板通过真空助力泵驱动制动主缸,所述制动主缸通过制动管与汽车前后轮的制动器连接,所述保压阀安装在制动管上,所述液压泵的吸油口通过油管与制动主缸上的储液罐连接,出油口接制动主缸与保压阀之间的制动管,所述泄压阀的一端接制动主缸与保压阀之间的制动管,另一端通过油管与制动主缸上的储液罐连接。本发明集行车制动系统、驻车制动系统和应急制动系统于一体,不仅降低了制动系统的制造成本,而且由于采用了前后轮同时制动,还增大了车辆的驻车制动力,从而保证了车辆和行人的安全。
Description
技术领域
本发明涉及一种集行车制动、紧急制动和驻车制动功能于一体的汽车制动系统,属于汽车技术领域。
背景技术
现有的汽车一般都配置了单独的行车制动系统和驻车制动系统,其中行车制动系统对车辆的前后轮同时制动(例如申请号为200910224130.2和200910167078.1的发明专利公开的制动系统),而驻车制动系统只对车辆的后轮进行制动(例如申请号为200880107426.X的发明专利公开的驻车制动系统),当车辆停在坡度较大的路面上时就存在制动力不足的问题,不能保证车辆和行人的安全。
现有的自动驻车系统多为电动卡钳式或电动拉线式驻车系统,其基本构成中包括电动施力机构、减速机构等,制造成本较高。而且,操作相对复杂,踩下制动踏板后不能立即动作,增加了驾驶员的驾驶难度,不能实现真正的自动化。此外,现有的自动驻车系统在某些特定工况下(如车辆匮电等)无法解除制动,给车辆的使用带来不便。
发明内容
本发明的目的在于针对现有技术之弊端,提供一种多功能汽车制动系统,以提高驻车制动力,保证车辆和行人的安全。
本发明所述问题是以下述技术方案实现的:
一种多功能汽车制动系统,构成中包括控制器、制动主缸、真空助力泵、制动踏板、制动器、液压泵、泄压阀和保压阀,所述制动踏板通过真空助力泵驱动制动主缸,所述制动主缸通过制动管与汽车前后轮的制动器连接,所述保压阀安装在制动管上,所述液压泵的吸油口通过油管与制动主缸上的储液罐连接,出油口接制动主缸与保压阀之间的制动管,所述泄压阀的一端接制动主缸与保压阀之间的制动管,另一端通过油管与制动主缸上的储液罐连接。
上述多功能汽车制动系统,构成中还包括驻车制动解除阀,所述驻车制动解除阀为手动阀,其一端接制动器与保压阀之间的制动管,另一端通过油管与制动主缸上的储液罐连接。
上述多功能汽车制动系统,控制器采用汽车的ABS控制单元,其输入端接车速信号、发动机信号、档位信号、制动信号、离合器信号、安全带信号和车门信号,液压泵、泄压阀和保压阀接ABS控制单元的不同输出端。
本发明集行车制动系统、驻车制动系统和应急制动系统于一体,不仅降低了制动系统的制造成本,而且由于采用了前后轮同时制动,还增大了车辆的驻车制动力,从而保证了车辆和行人的安全。本发明可根据车辆工况自动执行或解除驻车制动,有效降低了驾驶员的驾驶难度。驻车制动解除阀可在任何工况下解除驻车制动,为车辆的使用提供了方便。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明。
图1是本发明的结构示意图;
图2是本发明的电器控制图;
图3是本发明的系统工作流程图。
图中各符号为:1、制动主缸,2、真空助力泵,3、制动踏板,4、制动器,5、车轮,6、储液罐,7、制动管,M、液压泵,V1、泄压阀,V2、保压阀,V3、驻车制动解除阀。
具体实施方式
参看图1和图2,本发明包括制动主缸1、真空助力泵2、制动踏板3、制动器4、储液罐6、制动管7、液压泵M、泄压阀V1、保压阀V2、驻车制动解除阀V3、油管和ABS控制单元。
工作原理:
系统基于ABS系统(或ESP系统),系统中对所有车轮都进行制动,每个车轮的制动力都能独立控制(图1中只画出了一个车轮,其余车轮的制动与此相同),驻车制动系统与行车制动共用同一套制动系统,当踩下制动踏板时,制动主缸1工作,系统工作于行车制动模式;当系统接收到驻车信号时,液压泵M开始工作;当某个车轮的制动压力达到系统计算值时保压阀V2动作,此车轮完成驻车动作;所有车轮都完成驻车动作时液压泵M关闭,此时保压阀V2之前的液压回路压力为零。当系统接收到解除驻车信号时,保压阀V2执行动作,释放制动压力,解除动作完成。当车辆需要应急制动时,应急制动模式启动。此外,驻车制动解除阀V3可以在必要时释放制动压力,完成释放动作。
驻车制动控制逻辑:
系统保留原有驻车制动开关,开关信号凌驾于控制逻辑之上,即无论车辆工况如何只要驾驶员开启驻车制动开关,系统立即执行驻车动作;反之只要关闭驻车制动开关,系统立即释放。
车辆在运行过程中停车(比如遇到红灯)时,系统检测到车辆速度为零则执行驻车动作。当车辆继续行驶时,系统检测到油门踏板信号、档位信号及安全带信号,判断出驾驶员有起步意图则准备释放,当发动机输出扭矩能够使车辆起步时系统立即释放;驻车时,系统检测到发动机熄火、车速为零时执行驻车动作。
系统能够根据车辆的姿态进行驻车制动力调节,在平路和坡道的驻车制动力分配情况不一致,平路制动力稍小。上坡与下坡的驻车制动力分配也不相同。上坡驻车时后轮制动力分配大于前轮制动力分配,下坡驻车时反之。
特殊工况下(如车辆馈电)需要解除驻车制动时,可通过驻车制动解除阀V3完成。泄压阀V1在行车制动、紧急制动和过程中关闭,使制动管中的压力上升,其它情况下打开,使制动管中的压力下降到零。
本系统对所有车轮都进行制动,能提高驻车能力;本系统智能化程度高,有效降低了驾驶员的驾驶强度。
Claims (3)
1.一种多功能汽车制动系统,其特征是,系统构成中包括控制器、制动主缸(1)、真空助力泵(2)、制动踏板(3)、制动器(4)、液压泵(M)、泄压阀(V1)和保压阀(V2),所述制动踏板(3)通过真空助力泵(2)驱动制动主缸(1),所述制动主缸(1)通过制动管(7)与汽车前后轮的制动器(4)连接,所述保压阀(V2)安装在制动管(7)上,所述液压泵(M)的吸油口通过油管与制动主缸(1)上的储液罐(6)连接,出油口接制动主缸(1)与保压阀(V2)之间的制动管,所述泄压阀(V1)的一端接制动主缸(1)与保压阀(V2)之间的制动管,另一端通过油管与制动主缸(1)上的储液罐(6)连接。
2.根据权利要求1所述的一种多功能汽车制动系统,其特征是,构成中还包括驻车制动解除阀(V3),所述驻车制动解除阀(V3)为手动阀,其一端接制动器(4)与保压阀(V2)之间的制动管,另一端通过油管与制动主缸(1)上的储液罐(6)连接。
3.根据权利要求2所述的一种多功能汽车制动系统,其特征是,控制器采用汽车的ABS控制单元,其输入端接车速信号、发动机信号、档位信号、制动信号、离合器信号、安全带信号和车门信号,液压泵(M)、泄压阀(V1)和保压阀(V2)接ABS控制单元的不同输出端。
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