CN201158380Y - 气制动复合快放阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车气制动快放阀，尤其是气制动复合快放阀。本气制动复合快放阀具有快放阀体、快放阀进气口、第一气体输出口、第二气体输出口、快放阀气道、阀片和大气输出口，其特征是快放阀体上固定连接有双向阀体，双向阀体两端分别具有第一进气输入口和第二进气输入口，双向阀体上还开设有气体输出口，第一进气输入口与第二进气输入口之间具有双向阀气道，双向阀气道与气体输出口相连通，双向阀气道内具有气动活塞，气动活塞与双向阀气道相适应，气动活塞侧壁与气体输出口相配合，气体输出口与快放阀进气口相连通。本产品能防止刹车气室被压坏且延长刹车使用寿命，既节省材料又提高安全性。

Description

气制动复合快放阀

技术领域

本实用新型涉及一种汽车气制动快放阀，尤其是气制动复合快放阀。

背景技术

常规刹车是手刹锁住传动轴，脚刹时由压缩空气进入制动气室锁住车轮。在手刹或传动轴机械故障时，手刹失灵；在气泵、管路、储气筒、制动阀任何一个部位故障时脚刹失灵，而断气刹车就可有效避免这些危险。现有的快放阀普遍用于汽车制动系统中的气制动体系，尤其以断气刹的方式用在中大型车的手刹系统。这种车的手刹系统平时是用强力弹簧顶推刹车气室中的活塞一面，让推拉杆一端处于常刹车状态，车辆要行驶的时候，驾驶员松手刹就是一个向推拉杆一端空腔充气的动作，必须要达到一定的气压才能推动活塞另一面顶开弹簧(克服弹簧的推力)拉动推拉杆，也就是把手刹松掉，才能行驶。其次，需要进行手刹(驻车制动)时，通过驾驶员关闭手刹的充气过程也就是让手刹车把推拉杆一端空腔的高压气排放掉，让强力弹簧复位顶推刹车气室中的活塞一面推动推拉杆把刹车锁死。另外，行车中气压过低时也会产生刹车效应，保证了行车安全。断气刹车的优势明显，但手刹(驻车制动)时，刹车气室中强力弹簧对活塞推动的力量本身很大，当脚刹(行车制动)气压再施加到刹车强力弹簧一端空腔推动活塞另一面进行刹车时，其施加的压力也很大，如果两个力量叠加在同一个方向推动活塞进行制动会瞬间损坏刹车气室，缩短了整个刹车的使用寿命。其次，同时设置脚刹气压保护管路和手刹气压保护管路，会浪费生产成本且增加生产工序，另外，单独设置的缓冲管路如果损毁会直接导致刹车气室损坏。因此，急需提供一种能防止刹车气室被压坏且延长刹车使用寿命的气制动复合快放阀。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能防止刹车气室被压坏且延长刹车使用寿命的气制动复合快放阀。

本实用新型的气制动复合快放阀具有快放阀体、快放阀进气口、第一气体输出口、第二气体输出口、快放阀气道、阀片和大气输出口，所述快放阀气道位于快放阀体内，所述第一气体输出口和第二气体输出口位于快放阀体两侧，所述第一气体输出口、第二气体输出口和大气输出口通过快放阀气道相连通，所述阀片位于快放阀气道内，所述阀片一面与大气输出口相配合，所述阀片另一面与快放阀进气口相配合，其特征是所述快放阀体上固定连接有双向阀体，所述双向阀体两端分别具有第一进气输入口和第二进气输入口，所述双向阀体上还开设有气体输出口，所述第一进气输入口与第二进气输入口之间具有双向阀气道，所述双向阀气道与气体输出口相连通，所述双向阀气道内具有气动活塞，所述气动活塞与双向阀气道相适应，所述气动活塞侧壁与气体输出口相配合，所述气体输出口与快放阀进气口相连通。

本实用新型中所述快放阀体为现有气动刹车系统中通常使用的快放阀的阀体，本使用新型中所述阀片为现有快放阀通用阀片，是边缘具有进气口的阀片，在所述双向阀体的气体输出口与快放阀进气口相连通后，构成本实用新型的气制动复合快放阀，其用途是该阀主要用于手刹车制动和解除制动，且利用手刹气压管路和脚刹分支气压管路这两条不同气压管路交替供气保护同一制动装置，让手刹气压管路和脚刹分支气压管路的气体始终有部分进入外部刹车的推拉杆一端空腔，起到缓冲强力弹簧顶推连同脚刹气压的瞬间压力，进而保护外部刹车气室延长刹车系统的使用寿命。

本实用新型中所述第一气体输出口和第二气体输出口可以分别直接固定连接一个汽车刹车装置，也可以让第一气体输出口和第二气体输出口，通过三通管件或四通管件间接固定连接至少两个刹车装置，上述刹车装置为现有汽车气刹车制动机构。本实用新型中所述第一进气输入口和第二进气输入口中的一个可以连接手刹车供气管路，所述第一进气输入口和第二进气输入口中的另一个相应连接脚刹车分支供气管路。也就是说所述第一进气输入口和第二进气输入口既可以连接手刹车供气管路也可以连接脚刹车分支供气管路，当第一进气输入口连接手刹车供气管路时，第二进气输入口就连接脚刹车分支供气管路；反之，当第二进气输入口连接手刹车供气管路时，第一进气输入口就连接脚刹车分支供气管路。

本实用新型的气制动复合快放阀具体的工作原理是：

当停放汽车需要行驶前解除手刹车(驻车制动)时，驾驶员松开手刹车供气到第一进气输入口，双向阀气道内的气动活塞两端存在压力差，双向阀体缸内从第一进气输入口进入气体使气动活塞向第二进气输入口移动堵住第二进气输入口输出气体(即堵住脚刹车分支供气管路的气体)，使气体只能经气体输出口、快放阀进气口、阀片边缘的进气口、快放阀气道，从第一气体输出口和第二气体输出口进入外部连接的制动气室中活塞另一面即推拉杆一端空腔，此时，快放阀气道内阀片另一面压力比外部大气压力高，而促使阀片一面关闭大气输出口。当需要汽车手刹车时，驾驶员关闭手刹供气，双向阀体气道内第一进气输入口气压降低，外部连接的制动气室顶推杆一端空腔的高压气返回推动阀片，与此同时阀片一面开启大气输出口，外部制动气室的高压气体从第一气体输出口和第二气体输出口，经大气输出口排入大气，使快放阀气道和外部制动气室的压力迅速与大气平衡。同理，当手刹车管路气压降低或实施脚刹车制动时，双向阀气道内的气动活塞会随气压差相应向第一进气输入口移动，封堵第一进气输入口，让脚刹车分支管路气压能从第二进气输入口进入与第一气体输出口和第二气体输出口形成一条通道，从而达到第一进气输入口和第二进气输入口连接的两个气源交替供气到外部刹车气室推拉杆一端空腔，缓冲强力弹簧和脚刹高压气压叠加在强力弹簧一端空腔推动活塞一面的巨大压力，并且，气压返回快放阀排气进入大气过程与前述排气方式相同。其次，同时连接两个气源共同保护外部刹车气室节约了生产成本又减少了生产工序。另外，驾驶员先脚刹再手刹，或先手刹再脚刹，本使用新型的气制动复合快放阀都能提供部分气压辅助外部刹车气室中推拉杆一端作反向力量缓冲，保护刹车气室安全使用，使刹车气室使用寿命更长。

与前述现有同类产品相比，本实用新型的气制动复合快放阀能防止刹车气室被压坏且延长刹车使用寿命，既节省材料又提高安全性。

本实用新型的内容结合以下实施例作更进一步的说明，但本实用新型的内容不仅限于实施例中所涉及的内容。

附图说明

图1是实施例中气制动复合快放阀的结构示意图。

图2是图1气制动复合快放阀中第一进气输入口的供气状态示意图。

图3是图1气制动复合快放阀中第二进气输入口的供气状态示意图。

图4是图1中气制动复合快放阀放气状态示意图。

具体实施方式

如图1～4所示，本实施例中气制动复合快放阀具有快放阀体1、快放阀进气口2、第一气体输出口3、第二气体输出口4、快放阀气道5、阀片6和大气输出口7，所述快放阀气道5位于快放阀体1内，所述第一气体输出口3和第二气体输出口4位于快放阀体1两侧，所述第一气体输出口3、第二气体输出口4和大气输出口7通过快放阀气道5相连通，所述阀片6位于快放阀气道5内，所述阀片6一面与大气输出口7相配合，所述阀片6另一面与快放阀进气口2相配合，其特征是所述快放阀体1上固定连接有双向阀体8，所述双向阀体8两端分别具有第一进气输入口9和第二进气输入口10，所述双向阀体8上还开设有气体输出口11，所述第一进气输入口9与第二进气输入口10之间具有双向阀气道12，所述双向阀气道12与气体输出口11相连通，所述双向阀气道12内具有气动活塞13，所述气动活塞13与双向阀气道12相适应，所述气动活塞13侧壁与气体输出口11相配合，所述气体输出口11与快放阀进气口2相连通。

Claims (1)

1、一种气制动复合快放阀，具有快放阀体、快放阀进气口、第一气体输出口、第二气体输出口、快放阀气道、阀片和大气输出口，所述快放阀气道位于快放阀体内，所述第一气体输出口和第二气体输出口位于快放阀体两侧，所述第一气体输出口、第二气体输出口和大气输出口通过快放阀气道相连通，所述阀片位于快放阀气道内，所述阀片一面与大气输出口相配合，所述阀片另一面与快放阀进气口相配合，其特征是所述快放阀体上固定连接有双向阀体，所述双向阀体两端分别具有第一进气输入口和第二进气输入口，所述双向阀体上还开设有气体输出口，所述第一进气输入口与第二进气输入口之间具有双向阀气道，所述双向阀气道与气体输出口相连通，所述双向阀气道内具有气动活塞，所述气动活塞与双向阀气道相适应，所述气动活塞侧壁与气体输出口相配合，所述气体输出口与快放阀进气口相连通。

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