CN212766181U - 一种紧急制动驻车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种紧急制动驻车系统，属于汽车制动系统的一部分，包括前桥储气筒、手刹车开关、前桥驻车阀、后桥驻车阀、后桥储气筒、制动分泵和弹簧制动缸，各装置之间通过管路连接，形成安全有效的制动驻车系统。适用于大、中、小型卡车及挂车的制动和驻车；在紧急情况下能让全车的所有轮毂达到迅速紧急制动安全停车，停车时能让全车的所有轮毂起到驻车作用。此外，本实用新型通过增设电脑控制器、电磁阀和双通单向阀，可使得该紧急制动驻车系统适用于特种车辆，在紧急情况下可以通过控制中心或第三人操作，达到紧急制动安全停车和驻车。

Description

一种紧急制动驻车系统

技术领域

本实用新型涉及车辆制动系统技术领域，特别涉及一种紧急制动驻车系统。

背景技术

目前大、中、小型卡车及挂车的驻车多采用主车后桥驻车，多采用弹簧制动缸断气驻车，前桥不驻车。在车辆重载停靠在特殊路段时，由于其车体的驻车单一，容易因驻车力量不足，而引发交通事故。由于主车的前桥各轮毂没有驻车功能，完全靠后桥轮毂驻车。因此，不能完全达到有效驻车，存在严重的安全隐患。

此外，目前大、中、小型卡车及挂车的脚制动是控制气压制动，控制气压受到诸多因素影响，不能在短时间内让储气筒的压缩空气全部参与制动，达不到紧急制动的目的，存在严重的安全隐患。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种紧急制动驻车系统，在紧急情况下可使全车轮毂达到迅速紧急制动，从而实现安全停车；停车时可使全车轮毂达到驻车作用，形成有效驻车。

本实用新型采用的技术方案为：

一种紧急制动驻车系统，该紧急制动驻车系统包括前桥储气筒、手刹车开关、前桥驻车阀、后桥驻车阀、后桥储气筒、制动分泵和弹簧制动缸；所述手刹车开关的进气口通过管路与前桥储气筒连接，其出气口分别通过管路与前桥驻车阀和后桥驻车阀的手刹接口连接；所述前桥驻车阀和后桥驻车阀的进气口分别通过管路与前桥储气筒和后桥储气筒连接，其控制口分别通过管路与总泵控制器连接，其出气口分别通过管路与制动分泵和弹簧制动缸的制动气室口连接，后桥驻车阀还设有第二进气口，第二进气口通过管路与后桥储气筒连接。

优选的，该紧急制动驻车系统还设置有继动阀，所述手刹车开关的出气口通过管路与继动阀的控制口连接，前桥驻车阀和后桥驻车阀的手刹接口分别通过管路与继动阀的出气口连接，继动阀的进气口通过管路与后桥储气筒连接。

优选的，所述后桥驻车阀可通过管路与若干个弹簧制动缸连接。

优选的，所述前桥驻车阀可通过管路与若干个制动分泵连接。

优选的，所述继动阀可通过管路与若干个后桥驻车阀连接，并通过若干个后桥驻车阀与若干弹簧制动缸连接。

优选的，该紧急制动驻车系统还设有电脑控制器、电磁阀、和双通单向阀，所述电脑控制器与电磁阀通过电源线连接，电磁阀的进气口通过管路与后桥储气筒连接，其出气口分别通过两个双通单向阀与前桥驻车阀的控制口、后桥驻车阀的控制口和制动总泵控制器连接。

优选的，所述弹簧制动缸的弹簧制动气室口通过管路与后桥储气筒连接。

优选的，所述前桥驻车阀和后桥驻车阀均可替换为同类型驻车阀。

本实用新型的有益效果是：

1本实用新型在紧急情况下可使全车轮毂达到迅速紧急制动，从而实现安全停车；停车时可使全车轮毂达到驻车作用，形成有效驻车。

2本实用新型通过增设电脑控制器、电磁阀和双通单向阀，可使得该紧急制动驻车系统适用于特种车辆，在紧急情况下可以通过控制中心或第三人操作，达到紧急制动安全停车和驻车。

3本实用新型通过将弹簧制动缸的弹簧制动气室口通过管路与后桥储气筒连接，当全车储气筒无气压时，弹簧制动缸达到断气驻车。

4本实用新型可适用于大、中、小型卡车及挂车的紧急制动和驻车，其安全可靠性高，适用性好，通用性强。

5本实用新型整体设计构思巧妙，且安装实施方便，可大力推广应用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型增设继动阀后的结构示意图；

图3为本实用新型增设电脑控制器、电磁阀和双通单向阀后的结构示意图；

图4为手刹车开关的接口示意图；

图5为继动阀的接口示意图；

图6为前桥驻车阀的接口示意图；

图7为后桥驻车阀的接口示意图；

图8为制动分泵的接口示意图；

图9为弹簧制动缸的接口示意图；

图10为电磁阀的接口示意图。

图1—10中，1—前桥储气筒，2—手刹车开关，3—继动阀，4—前桥驻车阀，5—后桥驻车阀，6—后桥储气筒，7—制动分泵，8—弹簧制动缸，9—电脑控制器，10—电磁阀，11—双通单向阀，12—总泵控制器，13—手刹车开关的进气口，14—手刹车开关的出气口，15—继动阀的控制口，16—继动阀的出气口，17—继动阀的进气口，18—前桥驻车阀的手刹接口，19—前桥驻车阀的进气口，20—前桥驻车阀的控制口，21—前桥驻车阀的出气口，22—后桥驻车阀的手刹接口，23—后桥驻车阀的进气口，24—后桥驻车阀的控制口，25—后桥驻车阀的出气口，26—后桥驻车阀的第二进气口，27—制动分泵的制动气室口，28—弹簧制动缸的制动气室口，29—弹簧制动缸的弹簧制动气室口，30—电磁阀的进气口，31—电磁阀的出气口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型是一种紧急制动驻车系统，该紧急制动驻车系统包括前桥储气筒1、手刹车开关2、前桥驻车阀4、后桥驻车阀5、后桥储气筒6、制动分泵7和弹簧制动缸8。

所述手刹车开关的进气口13通过管路与前桥储气筒1连接，手刹车开关的出气口14分别通过管路与前桥驻车阀的手刹接口18和后桥驻车阀的手刹接口22连接。所述前桥驻车阀的进气口19和后桥驻车阀的进气口23分别通过管路与前桥储气筒1和后桥储气筒6连接，前桥驻车阀的控制口20和后桥驻车阀的控制口24分别通过管路与总泵控制器12连接，前桥驻车阀的出气口21和后桥驻车阀的出气口25分别通过管路与制动分泵的制动气室口27和弹簧制动缸的制动气室口28连接，后桥驻车阀还设有第二进气口26，后桥驻车阀的第二进气口26通过管路与后桥储气筒6连接。

如图2所示，该紧急制动驻车系统还设置有继动阀3，所述手刹车开关的出气口14通过管路与继动阀的控制口15连接，前桥驻车阀的手刹接口18和后桥驻车阀的手刹接口22分别通过管路与继动阀的出气口16连接，继动阀的进气口17通过管路与后桥储气筒6连接。

其工作原理如下：车辆正常行驶时，前桥储气筒1内的气体通过手刹车开关的进气口13和前桥驻车阀的进气口19连接分别进入到手刹车开关2和前桥驻车阀4，手刹车开关2开启时，其进气口13与出气口14气压连通，并经手刹车开关的出气口14和继动阀的控制口15进入继动阀3；然后由继动阀的出气口16进行分流，分流后的气体通过前桥驻车阀的手刹接口18和后桥驻车阀的手刹接口22分别进入前桥驻车阀4和后桥驻车阀5；此时前桥驻车阀的手刹车接口18处气压将前桥驻车阀4内气缸推动至其进气口19处，密封19通向21的气道，使得行驶制动时，总泵控制器12内的气体可通过其控制口20进入前桥驻车阀4正常行驶制动，并由其出气口21进入制动分泵7，制动分泵7进行制动动作；同理，由于后桥驻车阀的进气口23与后桥储气筒6连接，因此后桥驻车阀的手刹车接口22处气压将后桥驻车阀5内气缸推动至其进气口23处，密封22通向23的气道，使得行驶制动时，总泵控制器12内的气体可通过其控制口24进入后桥驻车阀5，并由其出气口25和弹簧制动缸的制动气室口28进入弹簧制动缸8，弹簧制动缸8进行制动动作。驻车时，拉动手刹车开关2，使前桥储气筒1内的气体无法进入继动阀3；此时前桥驻车阀的进气口19处气压将前桥驻车阀4内气缸推动至其手刹车接口18处，密封手刹车接口18；同时前桥驻车阀19的气压由其出气口21进入制动分泵7，制动分泵7进行制动动作驻车；同理，后桥驻车阀的进气口23处气压将后桥驻车阀5内气缸推动至其手刹车接口22处，密封手刹车接口22，同时后桥驻车阀5的气压由其出气口25进入弹簧制动缸的制动气室口28进行制动动作。

需要说明的是前桥储气筒1的气压经手刹车开关2，通向前轮驻车阀4和后轮驻车阀5，在气压不足时，影响制动驻车效果，故设置继动阀3。继动阀3是独立的机构工作，受手刹车开关2控制。手刹车开关2气压不足时不影响继动阀3正常工作，后桥储气筒6的气压迅速从继动阀进气口17进入，从继动阀的出气口16输出，利用后桥储气筒6的气压直接工作，有效的使后桥储气筒6的气压进入到前桥驻车阀手刹接口18和后桥驻车阀手刹接口22，从而达到理想的驻车效果，继动阀3可以起到平衡制动气压的作用，确保前轮驻车阀和后轮驻车阀正常工作。此外，后桥驻车阀的第二进气口26，是让其进气口26连接的室内常有气，当其控制口24进入气压时，后桥驻车阀5内的活塞下移推开其阀门，其进气口26连接的室内气压从其出气口25进入到弹簧制动缸8，从而进行制动动作。

若采用该紧急制动驻车系统的车辆为两桥车时，前桥驻车阀的出气口21和后桥驻车阀的出气口25可分别连接两个制动分泵7和两个弹簧制动缸8即可；若采用该紧急制动驻车系统的车辆为三桥车时，可将后桥驻车阀的出气口25改为连接四个弹簧制动缸8即可；若采用该紧急制动驻车系统的车辆为四桥车时，可将前桥驻车阀的出气口21和后桥驻车阀的出气口25分别连接四个制动分泵7和四个弹簧制动缸8即可；若采用该紧急制动驻车系统的车辆为挂车时，可在三桥车的基础上，增加一个后桥阀带驻车阀5和六个弹簧制动缸8，并将新增后桥阀带驻车阀5与继动阀3连接即可，此外，本实用新型的前桥驻车阀4和后桥驻车阀5均可替换为其它同类型的驻车阀如前桥独立式驻车阀、后桥继动阀带驻车阀、三桥阀带驻车阀等产品，其制动和驻车效果不会改变。

为了实现该紧急制动驻车系统可通过控制中心或第三人操作进行制动或驻车。如图3所示，该紧急制动驻车系统还设有电脑控制器9、电磁阀10和双通单向阀11，所述电脑控制器9与电磁阀10通过电源线连接，电磁阀的进气口30通过管路与后桥出气筒6连接，电磁阀的出气口31分别通过两个双通单向阀11与前桥驻车阀的控制口20、后桥驻车阀的控制口24和制动总泵控制器12连接。正常行驶制动时，总泵控制器12内的气体可将双通单向阀11内的气缸向另一侧推动，并分别通过前桥驻车阀的控制口20和后桥驻车阀的控制口24进入前桥驻车阀4和后桥驻车阀5，带动制动分泵7和弹簧制动缸8进行制动；由于电脑控制器9与控制中心无线通讯，控制中心需要远程控制车辆时，可向电脑控制器9发出指令，电脑控制器9控制电磁阀10开启，使得电磁阀的进气口30有气体进入，并将双通单向阀11内的气缸向另一侧推动，并分别通过前桥驻车阀的控制口20和后桥驻车阀的控制口24进入前桥驻车阀4和后桥驻车阀5，带动制动分泵7和弹簧制动缸8进行制动；此外电脑控制器9上设有第三人操作按钮，开启操作按钮电脑控制器同理可通过电磁阀10和双通单向阀11进行制动。

为了进一步提升该紧急制动驻车系统的可靠性，避免全车储气筒无气压时，驻车失效。本实用新型利用弹簧制动缸8断气驻车功能进行制动驻车，其弹簧制动气室口29不通气弹簧制动缸8达到断气驻车的原理，将弹簧制动缸的弹簧制动气室口29用管路与后桥储气筒6连接，车辆正常行驶时不影响正常使用制动。当全车储气筒无气压时，弹簧制动缸8达到断气制动驻车。

本实用新型中所提及的储气筒、手刹车开关、继动阀、前桥驻车阀、后桥驻车阀、制动分泵、弹簧制动缸、电脑控制器、电磁阀和双通单向阀，均为现有技术，可进行市购，其内部结构本实用新型并未示出。

Claims (8)

1.一种紧急制动驻车系统，其特征在于：该紧急制动驻车系统包括前桥储气筒、手刹车开关、前桥驻车阀、后桥驻车阀、后桥储气筒、制动分泵和弹簧制动缸；所述手刹车开关的进气口通过管路与前桥储气筒连接，其出气口分别通过管路与前桥驻车阀和后桥驻车阀的手刹接口连接；所述前桥驻车阀和后桥驻车阀的进气口分别通过管路与前桥储气筒和后桥储气筒连接，其控制口分别通过管路与总泵控制器连接，其出气口分别通过管路与制动分泵和弹簧制动缸的制动气室口连接，后桥驻车阀还设有第二进气口，第二进气口通过管路与后桥储气筒连接。

2.根据权利要求1所述的紧急制动驻车系统，其特征在于：该紧急制动驻车系统还设置有继动阀，所述手刹车开关的出气口通过管路与继动阀的控制口连接，前桥驻车阀和后桥驻车阀的手刹接口分别通过管路与继动阀的出气口连接，继动阀的进气口通过管路与后桥储气筒连接。

3.根据权利要求2所述的紧急制动驻车系统，其特征在于：所述后桥驻车阀可通过管路与若干个弹簧制动缸连接。

4.根据权利要求3所述的紧急制动驻车系统，其特征在于：所述前桥驻车阀可通过管路与若干个制动分泵连接。

5.根据权利要求4所述的紧急制动驻车系统，其特征在于：所述继动阀可通过管路与若干个后桥驻车阀连接，并通过若干个后桥驻车阀与若干弹簧制动缸连接。

6.根据权利要求1-4任一所述的紧急制动驻车系统，其特征在于：该紧急制动驻车系统还设有电脑控制器、电磁阀、和双通单向阀，所述电脑控制器与电磁阀通过电源线连接，电磁阀的进气口通过管路与后桥储气筒连接，其出气口分别通过两个双通单向阀与前桥驻车阀的控制口、后桥驻车阀的控制口和制动总泵控制器连接。

7.根据权利要求1-4任一所述的紧急制动驻车系统，其特征在于：所述弹簧制动缸的弹簧制动气室口通过管路与后桥储气筒连接。

8.根据权利要求1-4任一所述的紧急制动驻车系统，其特征在于：所述前桥驻车阀和后桥驻车阀均可替换为同类型驻车阀。

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