CN209366130U - 一种全挂车制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆制动技术领域，具体涉及一种全挂车制动系统。该制动系统由挂车气制动供气接头和控制接头将控制气路、供能气路的压缩空气经过双释放阀、紧急继动阀、双通单向快放阀、ABS组合阀，最终到达制动气室进行制动动作，以此实现行车制动、驻车制动、应急制动等功能。通过匹配调压紧急继动阀及6S6M‑ABS系统，能够提高车辆制动时主车与挂车具有的协调性，实现在左右附着系数不同的路面上的可控制性，同时提高控制精度，缩短制动距离，使得车辆拥有良好的制动性能保证行车安全。

Description

一种全挂车制动系统

技术领域

本实用新型属于车辆制动技术领域，具体涉及一种全挂车制动系统。

背景技术

目前，全挂列车车辆在制动过程存在主车与挂车制动协调性不好，容易出现折叠、甩尾、侧翻等影响行车安全的现象。全挂车一般匹配的ABS系统为4S-2M系统，控制精度不高，间接控制的车轮容易抱死。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型提出一种全挂车制动系统，以解决如何提高挂车制动性能的技术问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提出一种全挂车制动系统，该制动系统包括挂车气制动供气接头、挂车气制动控制接头、制动气室、紧急继动阀、储气瓶、双释放阀、ABS组合阀总成和双通单向快放阀；其中，由主车的储气筒管路引出对挂车的储气瓶进行充气，通过挂车气制动供气接头进气，进入双释放阀；双释放阀同时为紧急继动阀和两个串联的储气瓶充气；储气瓶为多个ABS组合阀总成供气；由主车的脚制动阀引出对挂车进行制动动作的操控，通过挂车气制动控制接头进气，控制紧急继动阀的通断气；紧急继动阀的出气口与多个ABS组合阀总成的进气口相连，控制ABS组合阀总成的动作，每个ABS组合阀总成与制动气室的行车腔连接，控制各桥上制动气室的行车制动；双通单向快放阀的进气口同时与紧急继动阀和双释放阀的出气口连接，双通单向快放阀的出气口与制动气室的驻车腔连接，通过紧急继动阀和双释放阀的共同控制，实现车辆的紧急制动和驻车制动。

进一步地，制动气室为弹簧储能制动气室。

进一步地，制动系统采用6S6M控制方式的ABS防抱死系统，包括6个轮速传感器和6个ABS电磁阀，挂车一、二、三桥上的每个车轮都由单独的一个轮速传感器和一个ABS电磁阀采用修正方式独立控制。

进一步地，储气瓶上具有用于放水的放水阀。

(三)有益效果

本实用新型提出的全挂车制动系统，由挂车气制动供气接头和控制接头将控制气路、供能气路的压缩空气经过双释放阀、紧急继动阀、双通单向快放阀、ABS组合阀，最终到达制动气室进行制动动作，以此实现行车制动、驻车制动、应急制动等功能。通过匹配调压紧急继动阀及6S6M-ABS系统，能够提高车辆制动时主车与挂车具有的协调性，实现在左右附着系数不同的路面上的可控制性，同时提高控制精度，缩短制动距离，使得车辆拥有良好的制动性能保证行车安全。

附图说明

图1为本实用新型实施例全挂车制动系统原理图；

图2为本实用新型实施例全挂车制动系统行车制动气压曲线图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、内容和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。

本实施例提出一种全挂车制动系统，其原理如图1所示。该制定系统主要包括挂车气制动供气接头1、挂车气制动控制接头2、供气管路3、控制管路4、制动气室5、调压紧急继动阀6、储气瓶7、放水阀8、双释放阀9、ABS组合阀总成10和双通单向快放阀11。

由主车的储气筒管路引出对挂车的储气瓶进行充气，包括通过挂车气制动供气接头1进气，经过供气管路3进入双释放阀9；双释放阀9同时为紧急继动阀6和两个串联的储气瓶7充气；储气瓶7为三个ABS组合阀总成10供气。

由主车的脚制动阀引出对挂车进行制动动作的操控，包括通过挂车气制动控制接头2进气，经过控制管路4，控制紧急继动阀6的通断气；紧急继动阀6的出气口与三个ABS组合阀总成10的进气口相连，控制ABS组合阀总成10的动作，每个ABS组合阀总成10与制动气室5的行车腔连接，控制各桥制动气室5的行车制动；双通单向快放阀11的进气口同时与紧急继动阀6和双释放阀9的出气口连接，双通单向快放阀11的出气口与制动气室5的驻车腔连接，通过紧急继动阀6和双释放阀9的共同控制，实现车辆的紧急制动和驻车制动。

此外，储气瓶7上具有用于放水的放水阀8。

本实施例的制动系统中行车制动系统为双回路气制动系统，由于供气回路为常通气状态，双回路挂车制动系统的储气瓶无论车辆在行驶或制动时一直处于充气状态，在车辆下长坡连续制动时压缩空气也能得到及时的供应，使制动连续、可靠，保证了车辆的行驶安全及可靠性，这是双回路系统的主要优点。

通过匹配调压紧急继动阀控制输入输出压力比例，挂车制动反应时间可优化到0.36s，优于法规要求(GB 12676标准规定的时间不应超过0.4s)，如图2所述，能够有效缩短挂车制动的滞后时间，保证全挂列车制动系统动作时制动顺序按照主车前桥、挂车前桥、主车后桥、挂车后桥来执行，避免车辆在制动过程中出现折叠、甩尾、侧翻等现象。

此外，本实施例中的制动系统通过匹配6S6M控制方式的ABS防抱死系统(即6个轮速传感器、6个ABS电磁阀)，由轮速传感器分别控制一、二、三桥，因此每个车轮都由单独的一个轮速传感器和一个ABS电磁阀采用修正的独立控制，不仅控制精度高，制动距离短，而且车辆具有可控制性。

本实施例的制动系统中驻车制动系统采用弹簧储能型式，弹簧储能制动气室依靠机械弹簧力来推动推杆产生可靠的制动力进行制动；在整车气压不足时弹簧储能气室内的气压达不到车辆起步的要求、驻车无法解除，这就为车辆做出积极保护的作用；利用机械弹簧力来进行制动不用因为车辆的漏气而导致车辆驻车制动失效，引起车辆在坡道上溜车引发安全事故。因此，采用弹簧储能制动气室，不仅可以提供可靠的制动力，而且其安全性能也好，在汽车行驶过程中有效避免制动系统出现损坏、漏气而引起的安全故障。

本实施例中，在一、二、三桥均安装弹簧制动气室实现驻车制动，驻车制动亦可作为应急制动使用。通过操控主车驾驶室内的手制动阀，可对挂车实施驻车制动；同时在挂车上装有双释放阀，也能对挂车实施驻车制动。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种全挂车制动系统，其特征在于，所述制动系统包括挂车气制动供气接头、挂车气制动控制接头、制动气室、紧急继动阀、储气瓶、双释放阀、ABS组合阀总成和双通单向快放阀；其中，

由主车的储气筒管路引出对挂车的储气瓶进行充气，通过所述挂车气制动供气接头进气，进入所述双释放阀；所述双释放阀同时为所述紧急继动阀和两个串联的所述储气瓶充气；所述储气瓶为多个ABS组合阀总成供气；

由主车的脚制动阀引出对挂车进行制动动作的操控，通过所述挂车气制动控制接头进气，控制所述紧急继动阀的通断气；所述紧急继动阀的出气口与所述多个ABS组合阀总成的进气口相连，控制所述ABS组合阀总成的动作，每个ABS组合阀总成与所述制动气室的行车腔连接，控制各桥上所述制动气室的行车制动；所述双通单向快放阀的进气口同时与所述紧急继动阀和双释放阀的出气口连接，所述双通单向快放阀的出气口与所述制动气室的驻车腔连接，通过所述紧急继动阀和双释放阀的共同控制，实现车辆的紧急制动和驻车制动。

2.如权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述制动气室为弹簧储能制动气室。

3.如权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述制动系统采用6S6M控制方式的ABS防抱死系统，包括6个轮速传感器和6个ABS电磁阀，挂车一、二、三桥上的每个车轮都由单独的一个轮速传感器和一个ABS电磁阀采用修正方式独立控制。

4.如权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述储气瓶上具有用于放水的放水阀。