CN109398331A - 一种气制动附属降温系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种气制动附属降温系统，其设置气体喷嘴和雾化水喷嘴，气体喷嘴和雾化水喷嘴分别通过管路与气体喷嘴继动阀和雾化水喷嘴继动阀连接；气体喷嘴继动阀控制口和雾化水喷嘴继动阀控制口通过管路与气制动管路连接。采用上述技术方案，在车辆制动过程中和紧急情况下，对制动器喷淋压缩空气和雾化水，从而使制动器快速散热、降温，防止其过热自燃，避免火灾风险，从而提高车辆安全和道路交通安全；利用市场上常见制动元件连接后就可进行试验，系统组成的元器件较少，结构简单，可大幅节约成本；性能可靠，可与制动系统共用气压源，安装使用方便。

Description

一种气制动附属降温系统
技术领域
本发明属于汽车及工程机械气制动的技术领域。更具体地，本发明涉及一种使制动器快速散热的气制动附属降温系统。
背景技术
重型卡车、挂车和轮式工程机械因自重较大，紧急刹车或在环境温度较高的气候下长途行驶时，因制动器摩擦片剧烈摩擦，发热量大，易导致制动器热衰退，热稳定性下降，制动距离延长。严重时甚至引发轮胎和轮毂自燃，影响行车安全和道路交通安全。
但是到目前为止，汽车、挂车及轮式工程机械气制动领域尚无可使轮毂快速散热的气制动附属降温系统。
发明内容
本发明提供一种气制动系统的附属降温系统，其目的是实现制动器快速散热、降温。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
本发明的气制动附属降温系统，包括气制动阀及与之相连接的气制动管路，所述的气制动附属降温系统设置气体喷嘴和雾化水喷嘴，所述的气体喷嘴和雾化水喷嘴分别通过管路与气体喷嘴继动阀和雾化水喷嘴继动阀连接；所述的气体喷嘴继动阀控制口和雾化水喷嘴继动阀控制口通过管路与所述的气制动管路连接。
所述的气制动管路包括前桥制动管路和后桥制动管路；所述的气体喷嘴继动阀控制口与所述的前桥制动管路连接；所述的雾化水喷嘴继动阀控制口与所述的后桥制动管路连接；或者，所述的气体喷嘴继动阀控制口与所述的后桥制动管路连接；所述的雾化水喷嘴继动阀控制口与所述的前桥制动管路连接。
所述的气体喷嘴继动阀的进气口与储气筒的出气口通过管路连接；所述的储气筒的进气口与气压源通过管路连接。
在所述的储气筒的进气口与气压源连接的管路上，设置气压开关；当所述的储气筒内压缩气体的压力低于设定的压力，则气压开关开启导通；当所述的储气筒内压缩气体的压力高于或等于设定的压力，则气压开关关闭截止。
所述的雾化水喷嘴继动阀的雾化水进口与储水雾化罐的雾化水出口通过管路连接；所述的储水雾化罐的进气口与气压源通过管路连接。
所述的气制动附属降温系统设置紧急按钮阀，所述的紧急按钮阀的一个出气口与前桥制动管路及气体喷嘴继动阀控制口通过管路连接；所述的紧急按钮阀的另一个出气口与后桥制动管路及雾化水喷嘴继动阀控制口通过管路连接；所述的紧急按钮阀的进气口与储气筒的出气口通过管路连接。
在所述的紧急按钮阀的一个出气口与前桥制动管路及气体喷嘴继动阀控制口连接的管路上，设置一个单向阀；在所述的紧急按钮阀的另一个出气口与后桥制动管路及雾化水喷嘴继动阀控制口连接的管路上，设置另一个单向阀；这两个单向阀的导通方向均为背离所述的紧急按钮阀的方向。
在所述的储水雾化罐的进气口与气压源连接的管路上，设置调压阀。
在连接所述的储水雾化罐的进气口与调压阀之间的管路上，设置单向阀，该单向阀的导通方向是朝向所述的储水雾化罐的方向。
本发明采用上述技术方案，在车辆制动过程中和紧急情况下，对制动器喷淋压缩空气和雾化水，从而使制动器快速散热、降温，防止其过热自燃，避免火灾风险，从而提高车辆安全和道路交通安全；利用市场上常见制动元件连接后就可进行试验，系统组成的元器件较少，结构简单，可大幅节约成本；性能可靠，可与制动系统共用气压源，安装使用方便。
附图说明
附图所示内容及图中的标记简要说明如下：
图1为本发明的结构示意图；
图中标记为：
1、气体喷嘴，2、气体喷嘴继动阀，3、气制动阀，4、调压阀，5、储气筒，6、单向阀，7、紧急按钮阀，8、单向阀，9、单向阀，10、储水雾化罐，11、雾化水喷嘴继动阀，12、雾化水喷嘴。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
如图1所示本发明的结构，为一种气制动附属降温系统，包括气制动阀3及与之相连接的气制动管路。所述的气制动阀3安装在制动踏板上。
为了克服现有技术的缺陷和存在的问题，实现制动器快速散热、降温的发明目的，本发明采取的技术方案为：
如图1所示，本发明的气制动附属降温系统设置气体喷嘴1和雾化水喷嘴12，所述的气体喷嘴1和雾化水喷嘴12分别通过管路与气体喷嘴继动阀2和雾化水喷嘴继动阀11连接；所述的气体喷嘴继动阀2控制口和雾化水喷嘴继动阀11控制口通过管路与所述的气制动管路连接。
通过本发明的上述结构，在车辆、工程机械的行驶过程中，一旦开始制动，即可向制动器喷射压缩空气和冷却雾化水，有效预防制动器过热，避免火灾风险，从而提高车辆安全和道路交通安全。
在前后所有制动器上均可安装气体喷嘴1和雾化水喷嘴12。其控制方式可以采用间隙喷射的方式，即喷雾化水和喷压缩空气交替进行，冷却水喷过以后，再由压缩空气将高温水蒸汽吹散，提高降温速度，具体的技术方案是在继动阀与气体喷嘴1和雾化水喷嘴12连接的管路上设置电控阀，由控制系统的控制单元控制其交替开启和关闭。
具体工作方式是：
驾驶员踩下制动踏板时，气制动阀3会分别向继动阀2、继动阀11充气，使继动阀2和继动阀11的阀门开启，储气筒5内的压缩空气、储水雾化罐10内的雾化水汽通过管路分别进入气体喷嘴1、雾化水喷嘴12。
当驾驶员踩下气制动阀的制动踏板，车辆制动时，会同时开启继动阀阀门，使储气筒5和储水雾化罐10中的压缩空气和雾化水汽分别喷向前后桥制动器，实现车辆制动气制动同时快速散热的效果。
所述的气制动管路包括前桥制动管路和后桥制动管路；所述的气体喷嘴继动阀2控制口与所述的前桥制动管路连接；所述的雾化水喷嘴继动阀11控制口与所述的后桥制动管路连接；或者，所述的气体喷嘴继动阀2控制口与所述的后桥制动管路连接；所述的雾化水喷嘴继动阀11控制口与所述的前桥制动管路连接
由于喷气系统的控制和喷雾化水的控制均需要消耗一定的气源，所以，将两个控制器件分别设置在前桥制动管路和后桥制动管路上，使得气源的消耗更加均匀。
上述技术方案的优点是：
1、利用市场上常见制动元件连接后就可进行试验，可大幅节约成本；
2、系统简单可靠，组成的元器件较少；
3、可与制动系统共用气压源，安装使用方便。
所述的气体喷嘴继动阀2的进气口与储气筒5的出气口通过管路连接；所述的储气筒5的进气口与气压源通过管路连接。
储气筒5的第一个作用是为压缩空气的气体喷嘴1提供气源。而气压源为压缩供气提供补充。其补充的方式是：
在所述的储气筒5的进气口与气压源连接的管路上，设置气压开关；当所述的储气筒5内压缩气体的压力低于设定的压力，则气压开关开启导通；当所述的储气筒5内压缩气体的压力高于或等于设定的压力，则气压开关关闭截止。
这样，可以保证储气筒5内的压缩空气的压力的稳定。在所述的储气筒5的进气口与气压源连接的管路上，还应该设置一单向阀，其导通方向是朝向储气筒5，反向截止，防止气压源短时失压时，气体产生回流。
所述的雾化水喷嘴继动阀11的雾化水进口与储水雾化罐10的雾化水出口通过管路连接；所述的储水雾化罐10的进气口与气压源通过管路连接。
储水雾化罐10的是通过压缩空气将储水雾化罐10内的冷却水雾化。车辆行驶前，应先向储水雾化罐10加注冷却水。
车辆发动后，气压源分别向储气筒5、储水雾化罐10充气，直至其达到额定工作压力。
所述的气制动附属降温系统设置紧急按钮阀7，所述的紧急按钮阀7的一个出气口与前桥制动管路及气体喷嘴继动阀2控制口通过管路连接；所述的紧急按钮阀7的另一个出气口与后桥制动管路及雾化水喷嘴继动阀11控制口通过管路连接；所述的紧急按钮阀7的进气口与储气筒5的出气口通过管路连接。
在制动或非制动的情况下，当驾驶员发现车辆制动器出现冒烟、燃烧等紧急情况时，按下紧急按钮阀7的手柄，使压缩空气和雾化水汽持续喷向前后桥制动器，以扑灭明火，避免火灾风险。
其具体的工作原理是：
驾驶员按下紧急按钮阀7手柄时，也会分别向气体喷嘴继动阀2、雾化水喷嘴继动阀11充气，使继动阀阀门开启，储气筒5、储水雾化罐10内的压缩空气和雾化水汽通过管路分别进入气体喷嘴1、雾化水喷嘴12，实现紧急情况下的灭火和降温。
在所述的紧急按钮阀7的一个出气口与前桥制动管路及气体喷嘴继动阀2控制口连接的管路上，设置一个单向阀6；在所述的紧急按钮阀7的另一个出气口与后桥制动管路及雾化水喷嘴继动阀11控制口连接的管路上，设置另一个单向阀8；这两个单向阀的导通方向均为背离所述的紧急按钮阀7的方向。
这两个单向阀的作用是保证在防止储气筒5失压时，气体产生回流而使整个制动冷却失效。
在所述的储水雾化罐10的进气口与气压源连接的管路上，设置调压阀4。
设置调压阀4的目的是调节雾化冷却水所需要的压缩空气的气压，以获得最好的雾化效果，因为压力过大和压力过小，都不能产生最佳的雾化冷却水。
在连接所述的储水雾化罐10的进气口与调压阀4之间的管路上，设置单向阀9，该单向阀9的导通方向是朝向所述的储水雾化罐10的方向。
该单向阀9的作用是可以储水雾化罐10内的压缩空气的压力的稳定，防止气压源短时失压时，压缩空气产生回流。
气体喷嘴1的压缩空气气源、储气筒5的压缩空气气源，以及储水雾化罐10的压缩空气气源，可与制动系统共用气压源，使系统简化，安装使用方便。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种气制动附属降温系统，包括气制动阀(3)及与之相连接的气制动管路，其特征在于：所述的气制动附属降温系统设置气体喷嘴(1)和雾化水喷嘴(12)，所述的气体喷嘴(1)和雾化水喷嘴(12)分别通过管路与气体喷嘴继动阀(2)和雾化水喷嘴继动阀(11)连接；所述的气体喷嘴继动阀(2)控制口和雾化水喷嘴继动阀(11)控制口通过管路与所述的气制动管路连接。
2.按照权利要求1所述的气制动附属降温系统，其特征在于：所述的气制动管路包括前桥制动管路和后桥制动管路；所述的气体喷嘴继动阀(2)控制口与所述的前桥制动管路连接；所述的雾化水喷嘴继动阀(11)控制口与所述的后桥制动管路连接；或者，所述的气体喷嘴继动阀(2)控制口与所述的后桥制动管路连接；所述的雾化水喷嘴继动阀(11)控制口与所述的前桥制动管路连接。
3.按照权利要求1所述的气制动附属降温系统，其特征在于：所述的气体喷嘴继动阀(2)的进气口与储气筒(5)的出气口通过管路连接；所述的储气筒(5)的进气口与气压源通过管路连接。
4.按照权利要求1所述的气制动附属降温系统，其特征在于：在所述的储气筒(5)的进气口与气压源连接的管路上，设置气压开关；当所述的储气筒(5)内压缩气体的压力低于设定的压力，则气压开关开启导通；当所述的储气筒(5)内压缩气体的压力高于或等于设定的压力，则气压开关关闭截止。
5.按照权利要求1所述的气制动附属降温系统，其特征在于：所述的雾化水喷嘴继动阀(11)的雾化水进口与储水雾化罐(10)的雾化水出口通过管路连接；所述的储水雾化罐(10)的进气口与气压源通过管路连接。
6.按照权利要求2所述的气制动附属降温系统，其特征在于：所述的气制动附属降温系统设置紧急按钮阀(7)，所述的紧急按钮阀(7)的一个出气口与前桥制动管路及气体喷嘴继动阀(2)控制口通过管路连接；所述的紧急按钮阀(7)的另一个出气口与后桥制动管路及雾化水喷嘴继动阀(11)控制口通过管路连接；所述的紧急按钮阀(7)的进气口与储气筒(5)的出气口通过管路连接。
7.按照权利要求6所述的气制动附属降温系统，其特征在于：在所述的紧急按钮阀(7)的一个出气口与前桥制动管路及气体喷嘴继动阀(2)控制口连接的管路上，设置一个单向阀(6)；在所述的紧急按钮阀(7)的另一个出气口与后桥制动管路及雾化水喷嘴继动阀(11)控制口连接的管路上，设置另一个单向阀(8)；这两个单向阀的导通方向均为背离所述的紧急按钮阀(7)的方向。
8.按照权利要求5所述的气制动附属降温系统，其特征在于：在所述的储水雾化罐(10)的进气口与气压源连接的管路上，设置调压阀(4)。
9.按照权利要求8所述的气制动附属降温系统，其特征在于：在连接所述的储水雾化罐(10)的进气口与调压阀(4)之间的管路上，设置单向阀(9)，该单向阀(9)的导通方向是朝向所述的储水雾化罐(10)的方向。
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