CN202728217U

CN202728217U - 无级调压排水防冻紧急继动阀

Info

Publication number: CN202728217U
Application number: CN 201220359633
Authority: CN
Inventors: 张荣军
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-07-24
Filing date: 2012-07-24
Publication date: 2013-02-13
Anticipated expiration: 2022-07-24

Abstract

无级调压排水防冻紧急继动阀，属于机动车辆气制动装置领域，具体涉及一种适用于牵引全挂车、半挂车及客车的刹车制动装置。包括通过螺栓上下联接为一体的上壳体（11）和下壳体（18）、安装在第一排气口（3）处的快放阀座（6）、紧急活塞（12）、进气机构和控制机构，其特征在于：所述的进气机构设置在上壳体（11）上，控制机构设置在下壳体（18）上；在进气机构的进气口（1）处增设温控加热装置（20）。本实用新型具有防冻性好、刹车快、制动解除迅速有效、适用范围广等优点，进一步提高了车辆的安全性。

Description

无级调压排水防冻紧急继动阀

技术领域

无级调压排水防冻紧急继动阀，属于机动车辆气制动装置领域，具体涉及一种适用于牵引全挂车、半挂车及客车的刹车制动装置。

背景技术

目前，国内外的多桥挂车、半挂车辆存在的一下几个严重问题：第一，主车和挂车制动速度不匹配，导致重车时主车刹车过早、挂车刹车无力，而在空车时，又会因挂车刹车过早导致轮胎拖磨严重；第二，主车和挂车水平中心高度不平（如仰角过大），空车时，导致多桥半挂车的前桥承载太轻，在刹车时，常常出现前桥轮胎蹦跳甚至出现严重拖磨的现象；第三，在冬季，由于供气管路和制动管路中的水蒸气，容易冷凝在紧急继动阀的内部的上下腔内形成积水，因此，在严寒时，常常导致活塞、阀门及密封件冻死，变形，以致漏气和制动失灵；第四，目前市场上有级别超前制动阀点刹轻、刹轮胎抱死严重，导致侧滑磨胎非常危险，无法驾驶，存在较大的安全隐患。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种主车和挂车制动速度匹配、防冻、刹车快、解除快的无级调压排水防冻紧急继动阀。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该无级调压排水防冻紧急继动阀，包括通过螺栓上下联接为一体的上壳体和下壳体、安装在第一排气口处的快放阀座、紧急活塞、进气机构和控制机构，其特征在于：所述的进气机构设置在上壳体上，控制机构设置在下壳体上；在进气机构的进气口处增设温控加热装置。将控制机构设置在下壳体上，通过速度调节装置和单向阀配合使用，控制口通过第二斜孔与下壳体内部的第七气腔相连通，来确保主车和挂车制动力的匹配性及及解除制动的迅速有效。

所述的进气机构包括进气口、供气口、进气接头和单向阀，进气口设置在上壳体前端上部左侧，进气口入口处设有进气接头，进气接头内侧的第一气腔内设有单向阀，进气口右侧设有速度调节装置，供气口设有两个，对应设置在上壳体后端上部，第一气腔通过直孔和第四气腔与供气口相连通，通过第一斜孔与第三气腔相连通。

所述的供气口下方的上壳体上设有两个直孔设置的后桥出气口。

所述的进气口设置在上壳体前端上部右侧，进气口左侧设有速度调节装置。

所述的第一排气口内侧与下壳体之间从外向内依次装有快放阀座、单向阀和阀芯，阀芯顶部联接手柄，阀芯内侧的第二气腔通过直孔与下壳体内部的第六气腔相连通；第一排气口左右两侧各开设一个前桥出气口。两个相对设置的前桥出气口通过手柄、阀芯、直孔与第六气腔相通，且内有快放阀座和单向阀，可通过手柄来调节前桥出气口的出气速度，并利用快放阀座进行快速排气，确保刹车同步和解除刹车迅速有效。

所述的控制机构包括控制口和另一单向阀，单向阀安装在控制口内侧，控制口下方连通第二排气口，第二排气口处对应装有快放阀座，快放阀座内侧的第八气腔通过第二斜孔连通下壳体内侧的第七气腔。

所述的温控加热装置包括插头、加热棒和温控器。确保在冬季或严寒地区时，本实用新型不会因为冰冻而无法工作，提高了行车安全性。

所述的紧急活塞安装在上壳体内部阀门座的上方，下壳体内部下方装有控制活塞，控制活塞为上小下大倒置结构，中心处设有排气通道。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：

1、刹车快、制动解除快：将控制机构设置在下壳体上，通过速度调节装置和单向阀配合使用，控制口通过第二斜孔与下壳体内部的第七气腔相连通，刹车快、制动解除迅速，确保主车和挂车制动力的匹配性及及解除制动的迅速有效；

2、防冻性好、排水顺畅：通过在进气口增设的温控加热装置，确保在冬季或严寒地区时，阀体内部的各个腔内的积水排放通畅，确保紧急继动阀正常工作，不会因为冰冻而无法工作，提高了行车安全性；

3、适用范围广、安全性高：具有无级调节，可匹配各种车型，适用范围广，延长了车辆的使用寿命，也提高了车辆行驶的安全性，适合大范围的推广。

附图说明

图1是本实用新型实施例1主视图示意图。

图2是本实用新型实施例1俯视图局部剖视示意图。

图3是本实用新型实施例2俯视图局部剖视示意图。

其中：1、进气口 2、前桥出气口 3、第一排气口 4、控制口 5、供气口 6、快放阀座 7、手柄 8、单向阀 9、阀芯 10、进气接头 11、上壳体 12、紧急活塞 13、阀门座 14、阀门弹簧 15、阀门 16、回位弹簧 17、隔盘 18、下壳体 19、控制活塞 20、温控加热装置 21、速度调节装置 22、第一气腔 23、第二气腔 24、第三气腔 25、第四气腔 26、第五气腔 27、第六气腔 28、第七气腔 29、第八气腔 30、第一斜孔 31、后桥出气口 32、第二斜孔 33、侧出气口 34、第二排气口。

具体实施方式

图1~2是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1~3对本实用新型做进一步说明。

实施例1

参照附图1~2：无级调压排水防冻紧急继动阀，包括通过螺栓上下联接为一体的上壳体11和下壳体18、安装在第一排气口3处的快放阀座6、紧急活塞12、进气机构和控制机构，进气机构设置在上壳体11上，控制机构设置在下壳体18上；进气机构的进气口1处设有温控加热装置20，温控加热装置20包括插头、加热棒和温控器。

进气机构包括进气口1、供气口5、进气接头10和单向阀8，进气口1设置在上壳体11前端上部左侧，进气口1入口处设有进气接头10，进气接头10内侧的第一气腔22内设有单向阀8，进气口1右侧设有速度调节装置21，供气口5设有两个，对应设置在上壳体11后端上部，供气口5下方的上壳体11上设有两个直孔设置的后桥出气口31，上壳体11另外两侧对应各设有一个侧出气口33，均为直孔联通，并与两后桥出气口31处在同一水平面上；第一气腔22通过直孔和第四气腔25与供气口5相连通，通过第一斜孔30与第三气腔24相连通。

第一排气口3内侧与下壳体18之间从外向内依次装有快放阀座6、单向阀8和阀芯9，阀芯9顶部联接手柄7，阀芯9内侧的第二气腔23通过直孔与下壳体18内部的第六气腔27相连通；第一排气口3左右两侧各开设一个前桥出气口2。

控制机构包括控制口4和另一单向阀8，单向阀8安装在控制口4内侧，控制口4下方连通第二排气口34，第二排气口34处对应装有快放阀座6，快放阀座6内侧的第八气腔29通过第二斜孔32连通下壳体18内侧的第七气腔28。

紧急活塞12安装在上壳体11内部阀门座13的上方，下壳体18内部下方装有控制活塞19，控制活塞19为上小下大倒置结构，中心处设有排气通道。

工作过程如下：从牵引车挂车供气管路来的压缩空气经挂车供气管路从进气口1进入第一气腔22，而后通过单向阀8进入第四气腔25，并经第四气腔25进入供气口5，最终充入挂车的储气筒中；上壳体11内装紧急活塞12，紧急活塞12可上下移动，当进气口1来的气压通过第一斜孔30进入至第三气腔24时，紧急活塞12在充气压力的作用下，上移至上面位置，从而使控制活塞19与阀门15脱离，这时，上壳体11四个直列设置的出气口，即两侧出气口33和两个后桥出气口31内的气压经第一排气口3排入大气，下壳体18上两个相对的前桥出气口2的气压经其前端的快放阀座6排入大气。

制动时，从牵引车挂车控制管路来的压缩空气经挂车控制管路从控制口4经过速度调节装置21进入第八气腔29，经第二斜孔32进入第七气腔28，并作用在控制活塞19上，使控制活塞19上移打开阀门15，压缩空气从供气口5依次流经第四气腔25、第六气腔27和第五气腔26，至后桥出气口31；第六气腔27的气压作用在面积较小的控制活塞19上，因此，输出气压很快增长，此时，可以通过速度调节装置21对控制口4的制动压力进行调整，使主车和挂车制动力的匹配达到最佳；其中第六气腔27的气压依次经过第二气腔23、阀芯9和单向阀8进入下壳体18前端的两个前桥出气口2，输出气压的速度在手柄7的调整作用下低于其余四个出气口的输出流量。

解除制动时，控制口4的压缩空气经挂车控制管路由挂车制动阀第二排气口34排入大气，第七气腔28的压缩空气经第二斜孔32进入第八气腔29，同时使单向阀8上移，由控制口4下方的第二排气口34通过快放阀座6快速排入大气，后桥出气口31的气压使控制活塞19上移至顶部，后桥出气口31的气压经第五气腔26、第六气腔27、控制活塞19和第一排气口3进入大气；其中下壳体18两个相对的前桥出气口2的气压将单向阀8退回原位，经快放阀座6快速排入大气。

当牵引车脱钩或供气管路破裂的情况下，进气口1断气，单向阀8在供气口5的压力作用下关闭，同时第三气腔24的气压也随同进气口1撤除，紧急活塞12在第四气腔25压力的作用下下移，打开阀门15，挂车储气筒的气压经供气口5、第四气腔25、第六气腔27、第五气腔26，输出至后桥出气口31，从而使挂车自动制动。

在冬季或严寒地区，温控加热装置20保证阀各个内腔内的积水在严寒天气不冻结，积水排放通畅，确保紧急继动阀正常工作，避免因管路中的水蒸汽凝结成水导致紧急继动阀冰冻而引起挂车制动失效。

实施例2

参照附图3：进气口1设置在上壳体11前端上部右侧，进气口1左侧设有速度调节装置21。

其他设置以及工作原理和工作过程与实施例1相同。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims

1.无级调压排水防冻紧急继动阀，包括通过螺栓上下联接为一体的上壳体（11）和下壳体（18）、安装在第一排气口（3）处的快放阀座（6）、紧急活塞（12）、进气机构和控制机构，其特征在于：所述的进气机构设置在上壳体（11）上，控制机构设置在下壳体（18）上；在进气机构的进气口（1）处增设温控加热装置（20）。

2.根据权利要求1所述的无级调压排水防冻紧急继动阀，其特征在于：所述的进气机构包括供气口（5）、进气接头（10）和单向阀（8），进气口（1）设置在上壳体（11）前端上部左侧，进气口（1）入口处设有进气接头（10），进气接头（10）内侧的第一气腔（22）内设有单向阀（8），进气口（1）右侧设有速度调节装置（21），供气口（5）设有两个，对应设置在上壳体（11）后端上部，第一气腔（22）通过直孔和第四气腔（25）与供气口（5）相连通，通过第一斜孔（30）与第三气腔（24）相连通。

3.根据权利要求2所述的无级调压排水防冻紧急继动阀，其特征在于：所述的供气口（5）下方的上壳体（11）上设有两个直孔设置的后桥出气口（31）。

4.根据权利要求1所述的无级调压排水防冻紧急继动阀，其特征在于：所述的进气口（1）设置在上壳体（11）前端上部右侧，进气口（1）左侧设有速度调节装置（21）。

5.根据权利要求1所述的无级调压排水防冻紧急继动阀，其特征在于：所述的第一排气口（3）内侧与下壳体（18）之间从外向内依次装有快放阀座（6）、单向阀（8）和阀芯（9），阀芯（9）顶部联接手柄（7），阀芯（9）内侧的第二气腔（23）通过直孔与下壳体（18）内部的第六气腔（27）相连通；第一排气口（3）左右两侧各开设一个前桥出气口（2）。

6.根据权利要求1所述的无级调压排水防冻紧急继动阀，其特征在于：所述的控制机构包括控制口（4）和另一单向阀（8），单向阀（8）安装在控制口（4）内侧，控制口（4）下方连通第二排气口（34），第二排气口（34）处对应装有快放阀座（6），快放阀座（6）内侧的第八气腔（29）通过第二斜孔（32）连通下壳体（18）内侧的第七气腔（28）。

7.根据权利要求1所述的无级调压排水防冻紧急继动阀，其特征在于：所述的温控加热装置（20）包括插头、加热棒和温控器。

8.根据权利要求1所述的无级调压排水防冻紧急继动阀，其特征在于：所述的紧急活塞（12）安装在上壳体（11）内部阀门座（13）的上方，下壳体（18）内部下方装有控制活塞（19），控制活塞（19）为上小下大倒置结构，中心处设有排气通道。