CN204978631U - 无级增压多桥同步紧急制动阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种无级增压多桥同步紧急制动阀，包括：上壳体；依次设置在上壳体一端的纵向孔和下壳体；与上壳体连接的控制口；与控制口平行设置在同一侧的进气口；以进入进气口的压缩空气的流动方向为正方向，依次设置有H气腔、紧急活塞、B气腔、斜孔、E气腔、供气口；以进入控制口的压缩空气的流动方向为正方向，依次设置有A气腔、C气腔、活塞、排气间隙、进气间隙、G气腔、F气腔、D气腔、输出口；其中活塞的内部设置有调压弹簧、调压活塞和单向阀；安置在紧急活塞末端的小单向阀；设置在下壳体一端的出气口；与输出口平行排列的排气口。本实用新型不仅空载制动柔和，而且具有重载制动灵敏、解除制动迅速的功能。

Description

无级增压多桥同步紧急制动阀

技术领域

本实用新型涉及制动阀技术领域，更具体的说是涉及一种无级增压多桥同步紧急制动阀。

背景技术

制动阀分为气制动阀和液压制动阀，制动阀一般是汽车行车制动系统当中主要控制装置，在双回路主制动系统的制动过程和释放过程中实现灵敏的随动控制。制动阀主要是由上腔活塞、下腔活塞、推杆、滚轮、平衡弹簧、回位弹簧、上腔阀门、下腔阀门、进气口、出气口、排气口、通气孔组成。

目前在使用普通紧急继动阀的多桥挂车、半挂车车辆中，常常会出现空载刹车时效果好，重载时刹车绵软、无力，制动距离过大等问题，而使用刹车王系列产品时有时又会出现空载刹车过早、刹车不同步，造成车辆轮胎抱死、轮胎磨损严重，增加了维修成本，影响了汽车行驶的安全性。

因此，如何提供一种刹车效果好的，可靠性强的制动阀是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种装在挂车或半挂车上，空载制动柔和、重载制动灵敏、解除制动迅速、具有三桥同步制动、空重车制动压力自动调节机能的无级增压多桥同步紧急制动阀。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种无级增压多桥同步紧急制动阀，包括：上壳体；依次设置在所述上壳体一端的纵向孔和下壳体；通过连接体与所述上壳体连接的控制口；与所述控制口平行设置在同一侧的进气口；以从牵引车挂车供气管来的压缩空气进入所述进气口后的流动方向为正方向，依次设置有H气腔、紧急活塞、B气腔、斜孔、E气腔、供气口；以从牵引车挂车控制管路来的压缩空气进入所述控制口后的流动方向为正方向，依次设置有A气腔、C气腔、活塞、排气间隙、进气间隙、G气腔、F气腔、D气腔、输出口；其中所述活塞的内部设置有调压机构，所述调压机构包括调压弹簧和依次设置在所述调压弹簧一端的调压活塞和单向阀；安置在所述紧急活塞末端的小单向阀；设置在所述下壳体一端的出气口；与所述输出口平行排列的排气口。

优选的，在上述无级增压多桥同步紧急制动阀中，所述活塞为三级活塞，为中间结构大，首端和末端结构小的形状设计。

优选的，在上述无级增压多桥同步紧急制动阀中，所述输出口设置有6个，其中2个为横向输出口，4个为纵向输出口。

优选的，在上述无级增压多桥同步紧急制动阀中，所述紧急活塞的顶端设置有两个小孔，并连通至所述B气腔。

优选的，在上述无级增压多桥同步紧急制动阀中，所述调压活塞上设置有排气孔。

优选的，在上述无级增压多桥同步紧急制动阀中，所述纵向孔的两侧分别设置有横向孔和气孔。

优选的，在上述无级增压多桥同步紧急制动阀中，所述排气口的两端分别设置有阀门座和阀门。

优选的，在上述无级增压多桥同步紧急制动阀中，所述D气腔通过所述横向孔、调压活塞、单向阀、气孔与所述G气腔相通。

优选的，在上述无级增压多桥同步紧急制动阀中，所述控制口的气压通过控制所述活塞的调压机构调节，从而控制所述输出口输出制动压力的大小。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种无级增压多桥同步紧急制动阀，首先克服了现有技术中的不足，是一种具有多桥全挂车、半挂车车辆的制动装置；其次本实用新型的空载制动柔和、重载的情况下制动灵敏、解除制动的时候迅速、具有三桥同步制动和空重车制动压力自动调节机能，不仅操作简单，而且提高了整体的安全性。因此，本实用新型与传统的制动阀相比有更广阔的应用前景。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1附图为本实用新型的结构示意图。

在图1中：

1为上壳体、2为纵向孔、3为下壳体、4为控制口、5为进气口、6为H气腔、7为紧急活塞、8为B气腔、9为斜孔、10为E气腔、11为供气口、12为A气腔、13为C气腔、14为活塞、15为排气间隙、16为进气间隙、17为G气腔、18为F气腔、19为D气腔、20为输出口、21为调压弹簧、22为调压活塞、23为单向阀、24为小单向阀、25为出气口、26为排气口、27为横向孔、28为气孔、29为阀门座、30为阀门。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例公开了一种装在挂车或半挂车上，空载制动柔和、重载制动灵敏、解除制动迅速、具有三桥同步制动、空重车制动压力自动调节机能的无级增压多桥同步紧急制动阀。

请参阅相关附图为本实用新型提供的一种无级增压多桥同步紧急制动阀，具体包括：上壳体1；依次设置在上壳体1一端的纵向孔2和下壳体3；通过连接体与上壳体1连接的控制口4；与控制口4平行设置在同一侧的进气口5；以从牵引车挂车供气管来的压缩空气进入进气口5后的流动方向为正方向，依次设置有H气腔6、紧急活塞7、B气腔8、斜孔9、E气腔10、供气口11；以从牵引车挂车控制管路来的压缩空气进入控制口4后的流动方向为正方向，依次设置有A气腔12、C气腔13、活塞14、排气间隙15、进气间隙16、G气腔17、F气腔18、D气腔19、输出口20；其中活塞14的内部设置有调压机构，调压机构包括调压弹簧21和依次设置在调压弹簧21一端的调压活塞22和单向阀23；安置在紧急活塞7末端的小单向阀24；设置在下壳体3一端的出气口25；与输出口20平行排列的排气口26。

为了进一步优化上述技术方案，活塞14为三级活塞，为中间结构大，首端和末端结构小的形状设计。

为了进一步优化上述技术方案，输出口20设置有6个，其中2个为横向输出口，4个为纵向输出口。

为了进一步优化上述技术方案，紧急活塞7的顶端设置有两个小孔，并连通至B气腔8。

为了进一步优化上述技术方案，调压活塞22上设置有排气孔。

为了进一步优化上述技术方案，纵向孔2的两侧分别设置有横向孔27和气孔28。

为了进一步优化上述技术方案，排气口26的两端分别设置有阀门座29和阀门30。

为了进一步优化上述技术方案，D气腔19通过横向孔27、调压活塞22、单向阀23、气孔28与G气腔17相通。

为了进一步优化上述技术方案，控制口4的气压通过控制活塞14的调压机构调节，从而控制输出口20输出制动压力的大小。

本实用新型的工作原理与工作过程如下：从牵引车挂车供气管路来的压缩空气从进气口5进入H气腔6，推动紧急活塞7上移，同时打开小单向阀24，通过紧急活塞7上的两个小孔至B气腔8，然后经斜孔9进入E气腔10，至供气口11充入挂车储气筒。这时单向阀23在调压弹簧21和调压活塞22的作用下是打开的。

空载制动或点制动时，从牵引车挂车控制管路来的压缩空气从控制口4经A气腔12进入C气腔13，作用在活塞14的顶部，使活塞14下移，关闭排气间隙15，打开进气间隙16，压缩空气从供气口11经进气间隙16进入G气腔17至6个输出口20。同时，G气腔17的气压经气孔28进入F气腔18，然后经过单向阀23与调压活塞22之间的间隙、横向孔27进入D气腔19，这时输出口20的气压作用在活塞14底部面积较大的面，因此，输出气压保持柔和增长。

重载制动或全制动时，从牵引车挂车控制管路来的压缩空气从控制口4经A气腔12进入C气腔13，作用在活塞14的顶部，使活塞14下移，关闭排气间隙15，打开进气间隙16，压缩空气从供气口11经进气间隙16进入G气腔17至6个输出口20。同时，G气腔17的气压经气孔28进入F气腔18，然后经过单向阀23与调压活塞22之间的间隙作用在调压活塞22的底部，使调压活塞22上移，单向阀23关闭，D气腔19的气压经横向孔27、调压活塞22上的排气孔、纵向孔2排入大气，这时输出口20的气压作用在活塞14底部面积较小的面，因此，输出气压迅速增长。

解除制动时，C气腔13的气压经A气腔12、控制口4、挂车控制管路由挂车制动阀排气口排入大气，输出口20的气压使活塞14上移打开排气间隙15，关闭进气间隙16，输出口20气压经阀门30和排气口26排入大气。同时，活塞14内设的调压机构在调压弹簧21的作用下将调压活塞22推回原位，D气腔19的气压经横向孔27、F气腔18、气孔28、G气腔17和输出口20的气压一起排入大气。

当牵引车脱钩或供气管路破裂的情况下，进气口5断气，供气口11的气压经E气腔10、斜孔9至B气腔8，作用在紧急活塞7上，使之下移，同时B气腔8的气压也作用在单向阀23上，使之关闭，这时B气腔8与C气腔13连通，使活塞14下移，关闭排气间隙15，打开进气间隙16，压缩空气从供气口11经进气间隙16进入G气腔17至6个输出口20，从而使挂车自动制动。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种无级增压多桥同步紧急制动阀，其特征在于，包括：上壳体(1)；依次设置在所述上壳体(1)一端的纵向孔(2)和下壳体(3)；通过连接体与所述上壳体(1)连接的控制口(4)；与所述控制口(4)平行设置在同一侧的进气口(5)；以从牵引车挂车供气管来的压缩空气进入所述进气口(5)后的流动方向为正方向，依次设置有H气腔(6)、紧急活塞(7)、B气腔(8)、斜孔(9)、E气腔(10)、供气口(11)；以从牵引车挂车控制管路来的压缩空气进入所述控制口(4)后的流动方向为正方向，依次设置有A气腔(12)、C气腔(13)、活塞(14)、排气间隙(15)、进气间隙(16)、G气腔(17)、F气腔(18)、D气腔(19)、输出口(20)；其中所述活塞(14)的内部设置有调压机构，所述调压机构包括调压弹簧(21)和依次设置在所述调压弹簧(21)一端的调压活塞(22)和单向阀(23)；安置在所述紧急活塞(7)末端的小单向阀(24)；设置在所述下壳体(3)一端的出气口(25)；与所述输出口(20)平行排列的排气口(26)。

2.根据权利要求1所述的无级增压多桥同步紧急制动阀，其特征在于，所述活塞(14)为三级活塞，为中间结构大，首端和末端结构小的形状设计。

3.根据权利要求1所述的无级增压多桥同步紧急制动阀，其特征在于，所述输出口(20)设置有6个，其中2个为横向输出口，4个为纵向输出口。

4.根据权利要求1所述的无级增压多桥同步紧急制动阀，其特征在于，所述紧急活塞(7)的顶端设置有两个小孔，并连通至所述B气腔(8)。

5.根据权利要求1所述的无级增压多桥同步紧急制动阀，其特征在于，所述调压活塞(22)上设置有排气孔。

6.根据权利要求1所述的无级增压多桥同步紧急制动阀，其特征在于，所述纵向孔(2)的两侧分别设置有横向孔(27)和气孔(28)。

7.根据权利要求1所述的无级增压多桥同步紧急制动阀，其特征在于，所述排气口(26)的两端分别设置有阀门座(29)和阀门(30)。

8.根据权利要求1或6所述的无级增压多桥同步紧急制动阀，其特征在于，所述D气腔(19)通过所述横向孔(27)、调压活塞(22)、单向阀(23)、气孔(28)与所述G气腔(17)相通。

9.根据权利要求1所述的无级增压多桥同步紧急制动阀，其特征在于，所述控制口(4)的气压通过控制所述活塞(14)的调压机构调节，从而控制所述输出口(20)输出制动压力的大小。