CN209111884U - 一种重型商用车后平衡悬架系统车桥举升机构 - Google Patents
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Abstract
一种重型商用车后平衡悬架系统车桥举升机构，包括驱动桥、承载桥、钢板弹簧，钢板弹簧的前部与驱动桥相连接，钢板弹簧的中部通过平衡悬架支架与车架相连接，钢板弹簧的后部与承载桥相连接，驱动桥和承载桥均通过上推力杆、下推力杆与平衡悬架支架相连接，驱动桥与承载桥之间设置有空气弹簧，空气弹簧的上端与横梁相连接，横梁的两端与车架相连接，空气弹簧的下端与支架的一端相连接，支架的另一端与驱动桥相连接；空气弹簧依次经二位三通电磁阀的出气口、进气口后与储气筒气路连接，二位三通电磁阀的线圈通过控制开关与电源电连接。本设计不仅布置简单、车桥举升效果好，而且操作简便、可靠性高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种重型商用车后平衡悬架系统，尤其涉及一种重型商用车后平衡悬架系统车桥举升机构，主要适用于降低布置难度。
背景技术
目前广泛应用的重型商用车后平衡悬架系统，因平衡悬架系统的中桥与后桥的载荷相同，平衡悬架承载系统均采用双驱动桥结构。若采用单驱动桥结构，则会造成在湿滑路面车辆驱动打滑，无法正常行驶。车辆在正常路面行驶时，需要的驱动力较小，使用双驱动桥结构存在驱动力过剩的缺点；驱动桥结构相对于承载桥结构，内部结构复杂、重量大、成本高；驱动桥内部齿轮润滑保养成本高；驱动桥自身齿轮系统阻力大，进而降低燃油利用率，相对于承载桥更费油。因此，如何提供一个系统，使重型商用车后平衡悬架系统的中桥与后桥采用单驱动桥加承载桥的结构，同时在湿滑路面车辆不打滑成为亟待解决的问题。
现有车桥举升机构通常在后桥的后部布置气囊，利用气囊充气将后桥举升，实现特定工况下后桥举升的目的，但是现有车桥举升机构受限于车架长度，布置较为困难。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的布置困难的缺陷与问题，提供一种布置简单的重型商用车后平衡悬架系统车桥举升机构。
为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种重型商用车后平衡悬架系统车桥举升机构，包括驱动桥、承载桥、钢板弹簧，所述钢板弹簧的前部与驱动桥相连接，钢板弹簧的中部通过平衡悬架支架与车架相连接，钢板弹簧的后部与承载桥相连接，所述驱动桥通过上推力杆、下推力杆与平衡悬架支架的一侧相连接，所述承载桥通过上推力杆、下推力杆与平衡悬架支架的另一侧相连接，所述驱动桥与承载桥之间设置有空气弹簧，所述空气弹簧的上端与横梁相连接，横梁的两端与车架相连接，所述空气弹簧的下端与支架的一端相连接，支架的另一端与驱动桥相连接。
所述支架包括相互平行的上连接板与下连接板，所述上连接板的一端与空气弹簧的下端相连接，上连接板的另一端通过圆弧段与下连接板的一端相连接，下连接板的另一端与驱动桥相连接。
所述支架的数量为一个，支架与驱动桥的中部相连接。
所述空气弹簧的下端连接有盖板，所述支架的数量为两个，两个支架相互平行，两个支架的一端分别与盖板相连接，两个支架的另一端分别与驱动桥相连接。
所述横梁包括横梁本体，横梁本体的两端均设置有相互平行的一号连接板与二号连接板，所述一号连接板的一端通过一号圆弧部与横梁本体的上端相连接，一号连接板的另一端与车架的上翼面相连接，所述二号连接板的一端通过二号圆弧部与横梁本体的下端相连接，二号连接板的另一端与车架的下翼面相连接。
所述横梁本体的前后两侧面均开设有凹槽。
所述空气弹簧与横梁、支架之间均设置有橡胶垫；所述支架与驱动桥之间设置有橡胶垫。
所述空气弹簧依次经二位三通电磁阀的出气口、二位三通电磁阀的进气口后与储气筒气路连接，二位三通电磁阀的线圈通过控制开关与电源电连接。
所述控制开关设置在驾驶室内。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型一种重型商用车后平衡悬架系统车桥举升机构中驱动桥与承载桥之间设置有空气弹簧，空气弹簧的上端与横梁相连接，横梁的两端与车架相连接，空气弹簧的下端与支架的一端相连接，支架的另一端与驱动桥相连接；使用时，通过空气弹簧给驱动桥向下的压力，从而实现承载桥的举升，本设计将空气弹簧布置在驱动桥与承载桥之间，且通过横梁固定在车架上，使得布置简单，车桥举升效果好。因此，本实用新型布置简单、车桥举升效果好。
2、本实用新型一种重型商用车后平衡悬架系统车桥举升机构中支架包括相互平行的上连接板与下连接板，上连接板的一端与空气弹簧的下端相连接，上连接板的另一端通过圆弧段与下连接板的一端相连接，下连接板的另一端与驱动桥相连接，上述结构的支架不仅结构强度高，而且能快速可靠的将驱动桥下压，从而有效的降低轮胎磨损与燃油消耗量；支架的数量为一个，支架与驱动桥的中部相连接，降低了成本；空气弹簧的下端连接有盖板，支架的数量为两个，两个支架相互平行，两个支架的一端分别与盖板相连接，两个支架的另一端分别与驱动桥相连接，使得向下压缩力可靠传递。因此，本实用新型结构强度高、可靠性高、成本低。
3、本实用新型一种重型商用车后平衡悬架系统车桥举升机构中横梁本体的两端均设置有相互平行的一号连接板与二号连接板，一号连接板与车架的上翼面相连接，二号连接板与车架的下翼面相连接，上述结构的横梁不仅安装简便，而且使得横梁与车架的连接牢靠；横梁本体的前后两侧面均开设有凹槽，降低了横梁的自重。因此，本实用新型安装简便、连接牢靠、重量轻。
4、本实用新型一种重型商用车后平衡悬架系统车桥举升机构中空气弹簧与横梁、支架之间均设置有橡胶垫；支架与驱动桥之间设置有橡胶垫，增设橡胶垫，防止各部件相互磨损，提高各部件的使用寿命。因此，本实用新型使用寿命长。
5、本实用新型一种重型商用车后平衡悬架系统车桥举升机构中空气弹簧依次经二位三通电磁阀的出气口、二位三通电磁阀的进气口后与储气筒气路连接，二位三通电磁阀的线圈通过控制开关与电源电连接，控制开关设置在驾驶室内，采用上述设计来控制空气弹簧，不仅操作简便，而且可靠性高。因此，本实用新型操作简便、可靠性高。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中支架的结构示意图。
图3是图1中横梁的结构示意图。
图4是本实用新型中空气弹簧的控制原理图。
图中：驱动桥1、空气弹簧2、横梁3、横梁本体31、一号连接板32、二号连接板33、一号圆弧部34、二号圆弧部35、支架4、上连接板41、下连接板42、圆弧段43、盖板5、二位三通电磁阀6、线圈61、进气口62、出气口63、排气口64、储气筒7、控制开关8、电源9。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1至图4，一种重型商用车后平衡悬架系统车桥举升机构，包括驱动桥1、承载桥、钢板弹簧，所述钢板弹簧的前部与驱动桥1相连接，钢板弹簧的中部通过平衡悬架支架与车架相连接，钢板弹簧的后部与承载桥相连接，所述驱动桥1通过上推力杆、下推力杆与平衡悬架支架的一侧相连接，所述承载桥通过上推力杆、下推力杆与平衡悬架支架的另一侧相连接，所述驱动桥1与承载桥之间设置有空气弹簧2，所述空气弹簧2的上端与横梁3相连接，横梁3的两端与车架相连接，所述空气弹簧2的下端与支架4的一端相连接，支架4的另一端与驱动桥1相连接。
所述支架4包括相互平行的上连接板41与下连接板42，所述上连接板41的一端与空气弹簧2的下端相连接，上连接板41的另一端通过圆弧段43与下连接板42的一端相连接，下连接板42的另一端与驱动桥1相连接。
所述支架4的数量为一个，支架4与驱动桥1的中部相连接。
所述空气弹簧2的下端连接有盖板5，所述支架4的数量为两个，两个支架4相互平行，两个支架4的一端分别与盖板5相连接，两个支架4的另一端分别与驱动桥1相连接。
所述横梁3包括横梁本体31，横梁本体31的两端均设置有相互平行的一号连接板32与二号连接板33，所述一号连接板32的一端通过一号圆弧部34与横梁本体31的上端相连接，一号连接板32的另一端与车架的上翼面相连接，所述二号连接板33的一端通过二号圆弧部35与横梁本体31的下端相连接，二号连接板33的另一端与车架的下翼面相连接。
所述横梁本体31的前后两侧面均开设有凹槽。
所述空气弹簧2与横梁3、支架4之间均设置有橡胶垫；所述支架4与驱动桥1之间设置有橡胶垫。
所述空气弹簧2依次经二位三通电磁阀6的出气口63、二位三通电磁阀6的进气口62后与储气筒7气路连接，二位三通电磁阀6的线圈61通过控制开关8与电源9电连接。
所述控制开关8设置在驾驶室内。
本实用新型的原理说明如下：
本设计一种重型商用车后平衡悬架系统车桥举升机构中平衡悬架支架与车架通过螺栓相连，钢板弹簧中部与平衡悬架支架通过U形螺栓相连，钢板弹簧两端分别落在承载桥和驱动桥上，空气弹簧与横梁、盖板通过螺栓相连，盖板与支架通过螺栓相连，支架与驱动桥通过螺栓相连，横梁与车架通过螺栓相连。
需要举升机构工作时，闭合驾驶室内的控制开关，此时，电源与二位三通电磁阀的线圈连通，之后，储气筒提供的压缩空气通过空气管路、二位三通电磁阀输送给空气弹簧，通过二位三通电磁阀对空气弹簧进行充放气。具体应用中，也可以采用如下设计对空气弹簧进行充放气：储气筒提供的压缩空气通过空气管路同时提供给手动阀、继动阀，手动阀通过空气管路与继动阀相连，继动阀通过空气管路与空气弹簧连接，通过手动阀的开闭控制继动阀对空气弹簧进行充放气。
空气弹簧充气是空气弹簧通过横梁与车架形成刚性连接，空气弹簧提供的下压力通过盖板、支架作用于驱动桥，使驱动桥受到一个额外的向下压缩力，又因承载桥与驱动桥受到地面的向上总支撑力不变，且承载桥与驱动桥受到钢板弹簧向下的压力相等，因此在额外的向下压缩力作用时，钢板弹簧的前部被驱动桥拉下，使平衡悬架上的钢板弹簧的后部上翘以带动承载桥提升。
车桥举升机构的工作过程如下：举升机构关闭状态，后平衡悬架承载情况与普通平衡悬架一致，因平衡悬架钢板弹簧将载荷平均分配给中后桥，中后桥承担的载荷相同；当举升机构开启时，车架通过举升机构提供给驱动桥一个向下的压力，使中后桥的载荷不再平衡，改变平衡悬架系统特性，中桥的载荷增加，后桥的载荷减少。
1、当路况较好，车辆载重正常行驶时，举升机构关闭，驱动桥与承载桥轮胎同时支撑载荷，单驱动桥提供足够的驱动力保证车辆正常行驶；
2、当路况较差，车辆载重驱动桥轮胎发生打滑时，打开举升机构，此时驱动桥与承载桥轮胎同时支撑载荷，但部分载荷由承载桥转移至驱动桥，驱动桥载荷增加，提升驱动桥轮胎与地面间的附着力，驱动力相应提高，可使车辆不再打滑；
3、当车辆空车行驶时，可打开举升机构，驱动桥轮胎单独承担载荷，承载桥轮胎提起，不与地面接触。
实施例1：
参见图1，一种重型商用车后平衡悬架系统车桥举升机构，包括驱动桥1、承载桥、钢板弹簧，所述钢板弹簧的前部与驱动桥1相连接，钢板弹簧的中部通过平衡悬架支架与车架相连接，钢板弹簧的后部与承载桥相连接，所述驱动桥1通过上推力杆、下推力杆与平衡悬架支架的一侧相连接，所述承载桥通过上推力杆、下推力杆与平衡悬架支架的另一侧相连接，所述驱动桥1与承载桥之间设置有空气弹簧2，所述空气弹簧2的上端与横梁3相连接，横梁3的两端与车架相连接，所述空气弹簧2的下端与支架4的一端相连接，支架4的另一端与驱动桥1相连接。
实施例2：
基本内容同实施例1，不同之处在于：
参见图1、图2，所述支架4的数量为一个，支架4与驱动桥1的中部相连接；所述支架4包括相互平行的上连接板41与下连接板42，所述上连接板41的一端与空气弹簧2的下端相连接，上连接板41的另一端通过圆弧段43与下连接板42的一端相连接，下连接板42的另一端与驱动桥1相连接。
实施例3：
基本内容同实施例1，不同之处在于：
参见图1、图2，所述空气弹簧2的下端连接有盖板5，所述支架4的数量为两个，两个支架4相互平行，两个支架4的一端分别与盖板5相连接，两个支架4的另一端分别与驱动桥1相连接；所述支架4包括相互平行的上连接板41与下连接板42，所述上连接板41的一端与空气弹簧2的下端相连接，上连接板41的另一端通过圆弧段43与下连接板42的一端相连接，下连接板42的另一端与驱动桥1相连接。
实施例4：
基本内容同实施例1，不同之处在于：
参见图1、图3，所述横梁3包括横梁本体31，横梁本体31的两端均设置有相互平行的一号连接板32与二号连接板33，所述一号连接板32的一端通过一号圆弧部34与横梁本体31的上端相连接，一号连接板32的另一端与车架的上翼面相连接，所述二号连接板33的一端通过二号圆弧部35与横梁本体31的下端相连接，二号连接板33的另一端与车架的下翼面相连接；所述横梁本体31的前后两侧面均开设有凹槽。
实施例5：
基本内容同实施例1，不同之处在于：
参见图1，所述空气弹簧2与横梁3、支架4之间均设置有橡胶垫；所述支架4与驱动桥1之间设置有橡胶垫。
实施例6：
基本内容同实施例1，不同之处在于：
参见图4，所述空气弹簧2依次经二位三通电磁阀6的出气口63、二位三通电磁阀6的进气口62后与储气筒7气路连接，二位三通电磁阀6的线圈61通过控制开关8与电源9电连接；所述控制开关8设置在驾驶室内。
Claims (9)
1.一种重型商用车后平衡悬架系统车桥举升机构，包括驱动桥(1)、承载桥、钢板弹簧，所述钢板弹簧的前部与驱动桥(1)相连接，钢板弹簧的中部通过平衡悬架支架与车架相连接，钢板弹簧的后部与承载桥相连接，所述驱动桥(1)通过上推力杆、下推力杆与平衡悬架支架的一侧相连接，所述承载桥通过上推力杆、下推力杆与平衡悬架支架的另一侧相连接，其特征在于：所述驱动桥(1)与承载桥之间设置有空气弹簧(2)，所述空气弹簧(2)的上端与横梁(3)相连接，横梁(3)的两端与车架相连接，所述空气弹簧(2)的下端与支架(4)的一端相连接，支架(4)的另一端与驱动桥(1)相连接。
2.根据权利要求1所述的一种重型商用车后平衡悬架系统车桥举升机构，其特征在于：所述支架(4)包括相互平行的上连接板(41)与下连接板(42)，所述上连接板(41)的一端与空气弹簧(2)的下端相连接，上连接板(41)的另一端通过圆弧段(43)与下连接板(42)的一端相连接，下连接板(42)的另一端与驱动桥(1)相连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种重型商用车后平衡悬架系统车桥举升机构，其特征在于：所述支架(4)的数量为一个，支架(4)与驱动桥(1)的中部相连接。
4.根据权利要求1或2所述的一种重型商用车后平衡悬架系统车桥举升机构，其特征在于：所述空气弹簧(2)的下端连接有盖板(5)，所述支架(4)的数量为两个，两个支架(4)相互平行，两个支架(4)的一端分别与盖板(5)相连接，两个支架(4)的另一端分别与驱动桥(1)相连接。
5.根据权利要求1所述的一种重型商用车后平衡悬架系统车桥举升机构，其特征在于：所述横梁(3)包括横梁本体(31)，横梁本体(31)的两端均设置有相互平行的一号连接板(32)与二号连接板(33)，所述一号连接板(32)的一端通过一号圆弧部(34)与横梁本体(31)的上端相连接，一号连接板(32)的另一端与车架的上翼面相连接，所述二号连接板(33)的一端通过二号圆弧部(35)与横梁本体(31)的下端相连接，二号连接板(33)的另一端与车架的下翼面相连接。
6.根据权利要求5所述的一种重型商用车后平衡悬架系统车桥举升机构，其特征在于：所述横梁本体(31)的前后两侧面均开设有凹槽。
7.根据权利要求1所述的一种重型商用车后平衡悬架系统车桥举升机构，其特征在于：所述空气弹簧(2)与横梁(3)、支架(4)之间均设置有橡胶垫；所述支架(4)与驱动桥(1)之间设置有橡胶垫。
8.根据权利要求1所述的一种重型商用车后平衡悬架系统车桥举升机构，其特征在于：所述空气弹簧(2)依次经二位三通电磁阀(6)的出气口(63)、二位三通电磁阀(6)的进气口(62)后与储气筒(7)气路连接，二位三通电磁阀(6)的线圈(61)通过控制开关(8)与电源(9)电连接。
9.根据权利要求8所述的一种重型商用车后平衡悬架系统车桥举升机构，其特征在于：所述控制开关(8)设置在驾驶室内。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN110749459A (zh) * | 2019-11-21 | 2020-02-04 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种平衡悬架式驱动桥总成台架试验的辅助紧固装置 |
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2018
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