CN206264742U - 重型牵引车用后桥举升空气悬架装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车悬架系统技术领域，具体的说是一种重型牵引车用后桥举升空气悬架装置，包括空气悬架大支架、后桥总成、导向机构、举升、承载气囊和横向稳定杆；导向机构包括V型上反作用杆和I型下反作用杆，V型上反作用杆一端与车架总成连接，另一端与后桥总成上的反作用杆支架相连接，I型下反作用杆一端与空气悬架大支架连接，另一端与后桥总成上的托臂梁连接；举升气囊设置在后桥总成的正前方中间位置，承载气囊对称布置在后桥总成的前后方，横向稳定杆布置在后桥总成的后方。本实用新型是一种重量轻、空满载悬架刚度变化小、整车平顺性好，能调整整车高度，利于物流行业的甩挂运输，提高整车使用率的重型牵引车用后桥举升空气悬架装置。
Description
技术领域
本实用新型属于载重汽车悬架系统技术领域，具体的说是一种重型牵引车用后桥举升空气悬架装置。
背景技术
随着国内物流运输业的迅猛发展，对货物和道路的保护要求也在提高，由此对整车的平顺性也提出了更高的要求，同时对能够节省燃油的车辆更加欢迎。目前使用的重型牵引车中主要以6X4车型为主，后双桥均为驱动桥，使用的悬架系统主要为钢板弹簧平衡悬架，重量重、板簧刚度大、平顺性差，不能任意调节整车高度，不适应甩挂运输；即使有少数配置空气悬架的车辆，由于不具有举升功能，空载时后双桥的轮胎始终与地面接触摩擦，轮胎磨损快，油耗也很难降低。
发明内容
本实用新型提供了一种结构简单的重型牵引车用后桥举升空气悬架装置，克服了现有整车悬架技术的上述不足。
本实用新型技术方案结合附图说明如下：一种重型牵引车用后桥举升空气悬架装置，其特征在于，该悬架装置包括空气悬架大支架2、后桥总成3、举升气囊4、承载气囊5、横向稳定杆6和导向机构；其中所述的空气悬架大支架2固定在车架总成1上；所述的导向机构设置在空气悬架大支架2、后桥总成3之间并且连接空气悬架大支架2、后桥总成3；所述的导向机构包括V型上反作用杆7和I型下反作用杆8；所述的V型上反作用杆7一端与车架总成1连接，另一端与后桥总成3上的反作用杆支架9相连接；所述的I型下反作用杆8一端与空气悬架大支架2连接，另一端与后桥总成3上的托臂梁10连接；所述举升气囊4有一个，设置在后桥总成3的正前方中间位置，举升气囊4的上端与固定在后桥总成3上的举升气囊上支架11连接，举升气囊4下端与固定在车架总成1的举升气囊支撑支架12连接；所述承载气囊5有两个，对称布置在后桥总成3的前后方，承载气囊5上端均与固定在车架总成1上的承载气囊上支架13连接，承载气囊5下端均与固定在后桥总成3上的托臂梁10连接；所述横向稳定杆6设置在后桥总成3的后方，横向稳定杆6一端与固定在后桥总成3上的托臂梁10铰接，另一端通过稳定杆吊臂总成14与固定在车架总成1上的吊臂支架15铰接；所述的后桥总成3与车架总成1之间设有减振器16，所述的减振器16上端与固定在车架总成1上的减振器上支架17铰接，减振器16下端与固定在后桥总成3上的托臂梁10铰接。
本实用新型的有益效果为：本实用新型与传统平衡悬架相比，采用空气弹簧为承载元件比现有的钢板弹簧重量减轻15％，空气悬架还具有非线性弹性特性，使得空满载悬架刚度变化小、整车平顺性好，同时可以任意调整整车高度，利于物流行业的甩挂运输，提高整车使用率；与传统空气悬架相比，由于增加了举升功能，空载时可以举起后桥总成，使轮胎脱离地面，减少摩擦接触，从而减少轮胎磨损，降低整车油耗；这些都可以为用户带来可观的经济效益。
附图说明
图1是本实用新型结构的主视图；
图2是本实用新型结构的俯视图；
图3是图2中的A向局部视图。
图中：1、车架总成；2、空气悬架大支架；3、后桥总成；4、举升气囊；5、承载气囊；6、横向稳定杆；7、V型上反作用杆；8、I型下反作用杆；9、反作用杆支架；10、托臂梁；11、举升气囊上支架；12、举升气囊支撑支架；13、承载气囊上支架；14、稳定杆吊臂总成；15、吊臂支架；16、减振器；17、减振器上支架。
具体实施方式
参阅图1—图3，一种重型牵引车用后桥举升空气悬架装置，其特征在于，该悬架装置包括空气悬架大支架2、后桥总成3、举升气囊4、承载气囊5、横向稳定杆6和导向机构；其中所述的空气悬架大支架2固定在车架总成1上；所述的导向机构设置在空气悬架大支架2、后桥总成3之间并且连接空气悬架大支架2、后桥总成3；所述的导向机构包括V型上反作用杆7和I型下反作用杆8；所述的V型上反作用杆7一端与车架总成1连接，另一端与后桥总成3上的反作用杆支架9相连接；所述的I型下反作用杆8一端与空气悬架大支架2连接，另一端与后桥总成3上的托臂梁10连接；所述举升气囊4有一个，设置在后桥总成3的正前方中间位置，举升气囊4的上端与固定在后桥总成3上的举升气囊上支架11连接，举升气囊4下端与固定在车架总成1的举升气囊支撑支架12连接；所述承载气囊5有两个，对称布置在后桥总成3的前后方，承载气囊5上端均与固定在车架总成1上的承载气囊上支架13连接，承载气囊5下端均与固定在后桥总成3上的托臂梁10连接；所述横向稳定杆6设置在后桥总成3的后方，横向稳定杆6一端与固定在后桥总成3上的托臂梁10铰接，另一端通过稳定杆吊臂总成14与固定在车架总成1上的吊臂支架15铰接；所述的后桥总成3与车架总成1之间设有减振器16，所述的减振器16上端与固定在车架总成1上的减振器上支架17铰接，减振器16下端与固定在后桥总成3上的托臂梁10铰接。
本实用新型采用V型上反作用杆7和I型下反作用杆8作为导向机构，传递来自路面的纵向力及侧向力；在实车行驶的过程中，满载时承载气囊5充气，举升气囊4放气，后桥总成3与地面接触，此时后桥总成3相当于普通承载车桥，该种悬架相当于传统空气悬架使用；当车辆空载时，承载气囊5放气，举升气囊4充气，后桥总成3在举升气囊4的作用下处于抬起悬空状态。通过这种方式可以减少轮胎磨损，降低整车油耗，为用户使用带来可观的经济效益。
Claims (1)
1.一种重型牵引车用后桥举升空气悬架装置，其特征在于，该悬架装置包括空气悬架大支架(2)、后桥总成(3)、举升气囊(4)、承载气囊(5)、横向稳定杆(6)和导向机构；其中所述的空气悬架大支架(2)固定在车架总成(1)上；所述的导向机构设置在空气悬架大支架(2)、后桥总成(3)之间并且连接空气悬架大支架(2)、后桥总成(3)；所述的导向机构包括V型上反作用杆(7)和I型下反作用杆(8)；所述的V型上反作用杆(7)一端与车架总成(1)连接，另一端与后桥总成(3)上的反作用杆支架(9)相连接；所述的I型下反作用杆(8)一端与空气悬架大支架(2)连接，另一端与后桥总成(3)上的托臂梁(10)连接；所述举升气囊(4)有一个，设置在后桥总成(3)的正前方中间位置，举升气囊(4)的上端与固定在后桥总成(3)上的举升气囊上支架(11)连接，举升气囊(4)下端与固定在车架总成(1)的举升气囊支撑支架(12)连接；所述承载气囊(5)有两个，对称布置在后桥总成(3)的前后方，承载气囊(5)上端均与固定在车架总成(1)上的承载气囊上支架(13)连接，承载气囊(5)下端均与固定在后桥总成(3)上的托臂梁(10)连接；所述横向稳定杆(6)设置在后桥总成(3)的后方，横向稳定杆(6)一端与固定在后桥总成(3)上的托臂梁(10)铰接，另一端通过稳定杆吊臂总成(14)与固定在车架总成(1)上的吊臂支架(15)铰接；所述的后桥总成(3)与车架总成(1)之间设有减振器(16)，所述的减振器(16)上端与固定在车架总成(1)上的减振器上支架(17)铰接，减振器(16)下端与固定在后桥总成(3)上的托臂梁(10)铰接。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114435219A (zh) * | 2022-03-14 | 2022-05-06 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种载货汽车及载货汽车装卸货控制方法 |
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2016
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