CN202608505U - 平衡悬架和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种平衡悬架，包括支撑在车架（9）与第一车轴（1）之间的第一板簧（8）和支撑在该车架与第二车轴（6）之间的第二板簧（13），其中，所述平衡悬架还包括安装在所述车架上的提升气囊（11），该提升气囊通过U形螺栓（7）连接于第一车轴或第二车轴。还提供一种包括上述平衡悬架的车辆。本实用新型能够根据载荷的状态调整车轴的升降，既能够在空车行驶时使安装有平衡悬架的其中一根车轴单独承载，进而减少了地面摩擦，延长了轮胎寿命，降低了油耗，也能够在满载行驶时，使安装有平衡悬架的两根车轴共同承载，从而具有较大的载重性能。

Description

平衡悬架和车辆

技术领域

本实用新型涉及一种车辆悬架系统，具体地，涉及一种平衡悬架。此外，本实用新型还涉及一种具有所述平衡悬架的车辆。

背景技术

悬架系统是连接在车辆的车架与车桥（即车轴）之间的传力装置，其作用为传递车轮和车架之间的力和扭矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的振动，以保证汽车能平稳地行驶。而相对于普通的悬架，平衡悬架则能够在保证即使是在不平的道路上行驶，所有车轮也能够同时接触地面。因此平衡悬架被广泛地使用于卡车等重型车辆上。

虽然平衡悬架具有后双桥轴荷始终相等的优点，可以在满载时提供较大的承载力，但是在车辆空载时，双桥仍然同时参与工作，造成不必要的油料消耗、制动器磨损和轮胎磨损。因此针对上述问题，需要提供一种装置，能够在空车行驶时使安装有平衡悬架的其中一根车轴可以提起，靠另外一根车轴进行承载，以减少地面摩擦，延长轮胎寿命，降低了油耗。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种平衡悬架，该平衡悬架能够根据车辆的承载状况选择性地使得安装有该平衡悬架的其中一根车轴单独参与承载或者两根车轴均参与承载。

进一步地，本实用新型还要解决的技术问题是提供一种车辆，该车辆能够根据车辆的承载状况选择性地使得安装有该平衡悬架的其中一根车轴单独参与承载或者两根车轴均参与承载。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种平衡悬架，包括支撑在车架与第一车轴之间的第一板簧和支撑在该车架与第二车轴之间的第二板簧，该第一板簧的一端和该第二板簧的一端分别安装到铰接于所述车架上的平衡转动件上，其中，所述平衡悬架还包括安装在所述车架上的提升气囊，该提升气囊连接于所述第一车轴或第二车轴。

优选地，所述平衡转动件为通过芯轴铰接到所述车架上的转动支架。

优选地，所述第一车轴位于所述第二车轴的前方，所述第一板簧和第二板簧的相对端为第一板簧的后端和第二板簧的前端。

优选地，，所述提升气囊通过U形螺栓连接于所述第一车轴或第二车轴。

优选地，所述提升气囊连接于所述第二车轴。

优选地，所述提升气囊通过气囊支架安装到所述车架上，该提升气囊的上端面上设有气囊上盖板，所述U型螺栓的弧形端环绕所述第一车轴或第二车轴，并且该U型螺栓的上端穿过所述气囊上盖板并通过螺母固定。

优选地，所述提升气囊上连接有用于向该提升气囊供气的气管。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述任一项技术方案所述的平衡悬架。

通过上述技术方案，本实用新型的平衡悬架通过独特的提升气囊的充气和放气，能够将安装有平衡悬架的两根车轴中的一根车轴提起或放下，从而能够根据车辆的承载状况选择性地使得安装有该平衡悬架的其中一根车轴单独参与承载或者两根车轴均参与承载，因此在车辆处于空载状态下可以使得双车轴中的一根车轴参与承载，从而避免了空载下双车轴仍然同时参与承载所造成的不必要的油料消耗、制动器磨损和轮胎磨损等问题。也就是说，本实用新型的平衡悬架能够根据车辆载荷的状态调整安装有平衡悬架的其中一根车轴的升降，既能够在空车行驶时使其中一根车轴单独参与承载，从而减少了地面摩擦，延长了轮胎寿命，降低了油耗，也能够在满载行驶时，使安装平衡悬架的两根车轴共同参与承载，从而提供良好的承载性能。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型具体实施方式的平衡悬架的组装结构示意图。

附图标记说明

1    第一车轴        2    芯轴

3    转动支架        4    气囊支架

5    螺栓            6    第二车轴

7    U型螺栓         8    第一板簧

9    车架            10   气管

11   提升气囊        12   气囊上盖板

13   第二板簧

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“前、后”通常是相对于车辆安装状态的正常方位而言的，一般相对靠近车头的方位为“前”，相对靠近车尾的方位为“后”。

图1显示本实用新型的一种具体实施方式的平衡悬架，该平衡悬架包括支撑在车架9与第一车轴1之间的第一板簧8和支撑在该车架9与第二车轴6之间的第二板簧13，所述第一板簧8和第二板簧13的一端分别安装到铰接于所述车架9上的平衡转动件上，并且第一板簧8的另一端和第二板簧13的另一端分别安装到车架的板簧支架上。所述平衡转动件是通过芯轴2铰接到所述车架9上的转动支架3。

其中，所述所述第一车轴1位于所述第二车轴6的前方，所述第一板簧8和第二板簧13的相对端为第一板簧8的后端和第二板簧13的前端。

独特地，所述平衡悬架还包括提升气囊11，该提升气囊11通过气囊支架4安装到所述车架9上，并且提升气囊11的上端面上设置有气囊上盖板12，该提升气囊11连接于第二车轴6。当然，提升气囊11也可以连接于第一车轴，这属于本实用新型的保护范围。

提升气囊11可以通过各种公知连接方式连接到车架上，如通过安装到支架上并将支架焊接、粘接或铆接到车架等。图1所示的具体实施方式使用了螺栓5使气囊支架4固定于所述车架9上。

在本实施方式中优选地使用U型螺栓将提升气囊11连接到第二车轴6上，使该U型螺栓的弧形端环绕所述第二车轴6，并且该U型螺栓的上端穿过设置在提升气囊上端面上的气囊上盖板12并通过螺母固定。

所述U型螺栓的弧形端是指U型螺栓的底部呈弧形的部分。

使用U型螺栓能在保证连接强度的前提下，便于拆卸更换零件。

但提升气囊11连接于第二车轴6的连接方式并不限于上述U型螺栓的形式，其也可以用其他连接方式替换U型螺栓，如利用吊环螺栓，或者通过将固定在气囊上盖板上的连接杆焊接到第二车轴上等等，这些简单变型的连接方式均属于本实用新型的保护范围。

所述提升气囊11上连接有气管10，该气管10用于对提升气囊11进行充放气。有关气源、阀门等属于常规技术，在此不再赘述。

提升气囊中的气体优选为空气，其是一种容易取得且价格低廉、无污染的良好填充物。当然也可使用其他的气体，如氦气等。

本实用新型利用气囊作为提升工具，除了气囊可以达到使车轴上升和下降的目的之外，其也具有参与减振的缓冲效果，从而有助于改善汽车行驶的平顺性，并有效避免了使用其他固定连接的提升装置所带来的对板簧的弹性所造成的影响。

为了方便理解，下面结合具体结构对平衡悬架的工作过程进行说明。在空载时，通过气管10对气囊11进行充气，从而带动设置于该气囊11的气囊上盖板12。该气囊上盖板12通过两条U型螺栓拉7动使第二车轴6上升，使连接于第二车轴6的第二板簧13产生形变，进而使转动支架3逆时针旋转而带动第一板簧8。最终使本实用新型所述的平衡悬架使第一车轴1下降，而第二车轴6上升，从而实现第一车轴1独立承载。

满载时，则通过气管10对气囊11进行放气，第二车轴6在重力的作用下下降，与第一车轴1共同承载。

通过上述描述可以看出，由于本实用新型的平衡悬架包括独特的提升气囊，通过该提升气囊的充气和放气，能够方便快捷地将安装有平衡悬架的两根车轴中的一根车轴提起或放下，从而能够根据车辆的承载状况选择性地使得安装有该平衡悬架的其中一根车轴单独参与承载或者两根车轴均参与承载，因此在车辆处于空载状态下可以使得双车轴中的一根车轴参与承载，从而避免了空载下双车轴仍然同时参与承载所造成的不必要的油料消耗、制动器磨损和轮胎磨损等问题，而在车辆满载行驶时，由于载重量较大，使得安装平衡悬架的两根车轴共同参与承载，从而提供良好的承载性能。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。例如，可以将提升气囊改变为连接到第一车轴1上，从而能够提升或降下第一车轴，其同样实现上述技术效果。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，例如使用吊环螺栓使提升气囊11连接于第一车轴1。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (8)

1.一种平衡悬架，包括支撑在车架（9）与第一车轴（1）之间的第一板簧（8）和支撑在该车架（9）与第二车轴（6）之间的第二板簧（13），该第一板簧（8）的一端和第二板簧（13）的一端分别安装到铰接于所述车架（9）上的平衡转动件上，其特征在于，所述平衡悬架还包括安装在所述车架（9）上的提升气囊（11），该提升气囊（11）连接于所述第一车轴（1）或第二车轴（6）。

2.根据权利要求1所述的平衡悬架，其特征在于，所述平衡转动件为通过芯轴（2）铰接到所述车架（9）上的转动支架（3）。

3.根据权利要求1所述的平衡悬架，其特征在于，所述第一车轴（1）位于所述第二车轴（6）的前方，所述第一板簧（8）和第二板簧（13）的相对端为第一板簧（8）的后端和第二板簧（13）的前端。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的的平衡悬架，其特征在于，所述提升气囊（11）通过U形螺栓（7）连接于所述第一车轴（1）或第二车轴（6）。

5.根据权利要求4所述的的平衡悬架，其特征在于，所述提升气囊（11）连接于所述第二车轴（6）。

6.根据权利要求4所述的平衡悬架，其特征在于，所述提升气囊（11）通过气囊支架（4）安装到所述车架（9）上，该提升气囊（11）的上端面上设有气囊上盖板（12），所述U型螺栓（7）的弧形端环绕所述第一车轴（1）或第二车轴（6），并且该U型螺栓（7）的上端穿过所述气囊上盖板（12）并通过螺母固定。

7.根据权利要求4所述的平衡悬架，其特征在于，所述提升气囊（11）上连接有用于向该提升气囊（11）供气的气管（10）。

8.一种车辆，其特征在于，该车辆包括根据权利要求1至7中任一项所述的平衡悬架。