CN206106864U - 一种用于重型牵引车的后桥举升空气悬架 - Google Patents
一种用于重型牵引车的后桥举升空气悬架 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种用于重型牵引车的后桥举升空气悬架，包括与车架总成固定连接的空气悬架大支架、V型上反作用杆、I型下反作用杆导向机构、举升气囊、承载气囊和横向稳定杆；所述举升气囊有一个并且设置在后桥总成的正前方中间位置，举升气囊的上端通过举升气囊上支架与固定连接在后桥总成连接，举升气囊下端与固定连接在车架总成连接；承载气囊对称布置在后桥总成的前后方，承载气囊上端与车架总成连接，下端均与后桥总成连接；所述横向稳定杆布置在后桥总成的后方，横向稳定杆一端托臂梁铰接，另一端与吊臂支架铰接。由于增加了举升功能，空载时可以举起后桥总成，使轮胎脱离地面，减少摩擦接触，降低整车油耗。
Description
技术领域
本实用新型属于载重汽车悬架系统技术领域，具体涉及一种用于重型牵引车的后桥举升空气悬架。
背景技术
随着国内物流运输业的迅猛发展，对货物和道路的保护要求也在提高，由此对整车的平顺性也提出了更高的要求，同时对能够节省燃油的车辆更加欢迎。目前使用的重型牵引车中主要以6X4车型为主，后双桥均为驱动桥，使用的悬架系统主要为钢板弹簧平衡悬架，重量重、板簧刚度大、平顺性差，不能任意调节整车高度，不适应甩挂运输；即使有少数配置空气悬架的车辆，由于不具有举升功能，空载时后双桥的轮胎始终与地面接触摩擦，轮胎磨损快，油耗也很难降低。
发明内容
本实用新型的目的是提供了一种用于重型牵引车的后桥举升空气悬架，解决重型牵引车空载时后双桥的轮胎始终与地面接触摩擦导致的轮胎磨损快和油耗高的技术问题。
本实用新型的目的通过以下技术方案实现：
一种用于重型牵引车的后桥举升空气悬架，包括与车架总成1固定连接的空气悬架大支架2、连接在空气悬架大支架2和后桥总成3之间的导向机构、举升气囊4、承载气囊5和横向稳定杆6；所述导向机构包括V型上反作用杆7和I型下反作用杆8，V型上反作用杆7一端通过V型上反作用杆支座与车架总成1连接，另一端通过反作用杆支架9与后桥总成3连接，I型下反作用杆8一端与空气悬架大支架2连接，另一端与后桥总成3上的托臂梁10连接；所述举升气囊4有一个并且设置在后桥总成3的正前方中间位置，举升气囊4的上端通过举升气囊上支架11与固定连接在后桥总成3连接，举升气囊4下端通过举升气囊支撑支架12与固定连接在车架总成1连接；所述的承载气囊5对称布置在后桥总成3的前后方，4个承载气囊5上端与均通过承载气囊上支架13与车架总成1连接，4个承载气囊5下端均通过托臂梁10与后桥总成3连接；所述横向稳定杆6布置在后桥总成3的后方，横向稳定杆6一端与固定连接在后桥总成3上的托臂梁10铰接，另一端通过稳定杆吊臂总成14与固定在车架总成1上的吊臂支架15铰接。
作为优选的技术方案：所述的重型牵引车用后桥举升空气悬架还包括设置在后桥总成3与车架总成1之间的减振器16。作为优选的技术方案：所述举升气囊上支架11整体结构呈中心对称布置，以举升气囊支架本体11a作为安装主体，举升气囊支架本体11a两侧分别焊接一个相同的侧加强板11b，举升气囊支架本体11a上部中间位置焊接有一个中间加强板11c，中间加强板11c两端同时与两侧的侧加强板11b焊接成一体。所述举升气囊支架本体11a呈一L型，厚度为8mm，举升气囊支架本体11a一端设有两个相同直径的螺栓孔11aa，举升气囊支架本体11a另一端设有四个相同直径的螺栓孔11ab，同时在这一侧中间设有一个大的U型开口11ac。
作为优选的技术方案：所述举升气囊支撑支架12整体呈U型结构，且呈中心对称结构布置，举升气囊支撑支架12板料厚度为8mm，整体结构为冲压成型，举升气囊支撑支架12底部设有底板12a，两端各设有一个相同的支撑架12b，底板12a与支撑架12b通过折弯工艺连接在一起。所述底板12a上设有四个对称分布的小直径通孔12aa，中心设有一个大直径的通孔12ab。所述支撑架12b上开有一个降重用的U型槽12bc，支撑架12b两侧各设有连接板12be，连接板12be上设有两个螺栓用通孔12bd。
本实用新型的有益效果是：
与传统平衡悬架相比，重量轻、空满载悬架刚度变化小、整车平顺性好，可以任意调整整车高度，利于物流行业的甩挂运输，提高整车使用率；与传统空气悬架相比，由于增加了举升功能，空载时可以举起后桥总成，使轮胎脱离地面，减少摩擦接触，从而减少轮胎磨损，降低整车油耗，可以为用户带来可观的经济效益。
附图说明
图1是本实用新型结构的主视图；
图2是本实用新型结构的俯视图；
图3是附图2中的A向局部视图；
图4是举升气囊上支架的结构图；
图5是举升气囊支撑支架的结构图；
图6是本实用新型的结构示意图；
图7是本实用新型的安装后的结构示意图；
图中：1车架总成，2空气悬架大支架，3后桥总成，4举升气囊，5承载气囊，6、横向稳定杆，7V型上反作用杆，8I型下反作用杆，9反作用杆支架，10托臂梁，11举升气囊上支架，12举升气囊支撑支架，13承载气囊上支架，14稳定杆吊臂总成，15吊臂支架，16减振器，17减振器上支架。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。
如图1、图2和图3所示，一种用于重型牵引车的后桥举升空气悬架，包括与车架总成1固定连接的空气悬架大支架2、连接在空气悬架大支架2和后桥总成3之间的导向机构、举升气囊4、承载气囊5和横向稳定杆6；这种悬架装置可以方便的布置在驱动桥之后的非驱动后桥上，可以配合各种非驱动后桥。
所述导向机构包括V型上反作用杆7和I型下反作用杆8，V型上反作用杆7一端通过V型上反作用杆支座与车架总成1连接，另一端通过反作用杆支架9与后桥总成3连接，I型下反作用杆8一端与空气悬架大支架2连接，另一端与后桥总成3上的托臂梁10连接；
所述举升气囊4有一个并且设置在后桥总成3的正前方中间位置，举升气囊4的上端通过举升气囊上支架11与固定连接在后桥总成3连接，举升气囊4下端通过举升气囊支撑支架12与固定连接在车架总成1连接；
所述的承载气囊5对称布置在后桥总成3的前后方，4个承载气囊5上端与均通过承载气囊上支架13与车架总成1连接，4个承载气囊5下端均通过托臂梁10与后桥总成3连接；
所述横向稳定杆6布置在后桥总成3的后方，横向稳定杆6一端与固定连接在后桥总成3上的托臂梁10铰接，另一端通过稳定杆吊臂总成14与固定在车架总成1上的吊臂支架15铰接。
所述的重型牵引车用后桥举升空气悬架还包括设置在后桥总成3与车架总成1之间的减振器16。减振器16上端与固定连接在车架总成1上的减振器上支架17铰接连接，减振器16下端与固定连接在后桥总成3上的托臂梁10铰接连接。
作为优选的技术方案：所述举升气囊上支架11整体结构呈中心对称布置，以举升气囊支架本体11a作为安装主体，举升气囊支架本体11a两侧分别焊接一个相同的侧加强板11b，举升气囊支架本体11a上部中间位置焊接有一个中间加强板11c，中间加强板11c两端同时与两侧的侧加强板11b焊接成一体。所述举升气囊支架本体11a呈一L型，厚度为8mm，举升气囊支架本体11a一端设有两个相同直径的螺栓孔11aa，举升气囊支架本体11a另一端设有四个相同直径的螺栓孔11ab，同时在这一侧中间设有一个大的U型开口11ac。
所述举升气囊支撑支架12整体呈U型结构，且呈中心对称结构布置，举升气囊支撑支架12板料厚度为8mm，整体结构为冲压成型，举升气囊支撑支架12底部设有底板12a，两端各设有一个相同的支撑架12b，底板12a与支撑架12b通过折弯工艺连接在一起。所述底板12a上设有四个对称分布的小直径通孔12aa，中心设有一个大直径的通孔12ab。所述支撑架12b上开有一个降重用的U型槽12bc，支撑架12b两侧各设有连接板12be，连接板12be上设有两个螺栓用通孔12bd。
本实用新型的工作过程如下：
本实用新型采用V型上反作用杆7和I型下反作用杆8作为导向机构，传递来自路面的纵向力及侧向力；在实车行驶的过程中，满载时承载气囊5充气，举升气囊4放气，后桥总成3与地面接触，此时后桥总成3相当于普通承载车桥，该种悬架相当于传统空气悬架使用；当车辆空载时，承载气囊5放气，举升气囊4充气，后桥总成3在举升气囊4的作用下处于抬起悬空状态。通过本实用新型可以减少轮胎磨损，降低整车油耗，为用户使用带来可观的经济效益。
Claims (4)
1.一种用于重型牵引车的后桥举升空气悬架，其特征在于：包括与车架总成(1)固定连接的空气悬架大支架(2)、连接在空气悬架大支架(2)和后桥总成(3)之间的导向机构、举升气囊(4)、承载气囊(5)和横向稳定杆(6)；
所述导向机构包括V型上反作用杆(7)和I型下反作用杆(8)，V型上反作用杆(7)一端通过V型上反作用杆支座与车架总成(1)连接，另一端通过反作用杆支架(9)与后桥总成(3)连接，I型下反作用杆(8)一端与空气悬架大支架(2)连接，另一端与后桥总成(3)上的托臂梁(10)连接；
所述举升气囊(4)有一个并且设置在后桥总成(3)的正前方中间位置，举升气囊(4)的上端通过举升气囊上支架(11)与固定连接在后桥总成(3)连接，举升气囊(4)下端通过举升气囊支撑支架(12)与固定连接在车架总成(1)连接；
所述的承载气囊(5)对称布置在后桥总成(3)的前后方，4个承载气囊(5)上端与均通过承载气囊上支架(13)与车架总成(1)连接，4个承载气囊(5)下端均通过托臂梁(10)与后桥总成(3)连接；
所述横向稳定杆(6)布置在后桥总成(3)的后方，横向稳定杆(6)一端与固定连接在后桥总成(3)上的托臂梁(10)铰接，另一端通过稳定杆吊臂总成(14)与固定在车架总成(1)上的吊臂支架(15)铰接。
2.如权利要求1所述的一种用于重型牵引车的后桥举升空气悬架，其特征在于：还包括设置在后桥总成(3)与车架总成(1)之间的减振器(16)。
3.如权利要求1所述的一种用于重型牵引车的后桥举升空气悬架，其特征在于：所述举升气囊上支架(11)整体结构呈中心对称布置，以举升气囊支架本体(11a)作为安装主体，举升气囊支架本体(11a)两侧分别焊接一个相同的侧加强板(11b)，举升气囊支架本体(11a)上部中间位置焊接有一个中间加强板(11c)，中间加强板(11c)两端同时与两侧的侧加强板(11b)焊接成一体，所述举升气囊支架本体(11a)呈一L型，举升气囊支架本体(11a)一端设有两个相同直径的螺栓孔(11aa)，举升气囊支架本体(11a)另一端设有四个相同直径的螺栓孔(11ab)，同时在设有螺栓孔(11ab)的一侧中间设有一个大的U型开口(11ac)。
4.如权利要求1所述的一种用于重型牵引车的后桥举升空气悬架，其特征在于：所述举升气囊支撑支架(12)整体呈U型结构，且呈中心对称结构布置，举升气囊支撑支架(12)底部设有底板(12a)，两端各设有一个相同的支撑架(12b)，底板(12a)与支撑架(12b)为一体式结构，所述底板(12a)上设有四个对称分布的小直径通孔(12aa)，中心设有一个大直径的通孔(12ab)，所述支撑架(12b)上开有一个降重用的U型槽(12bc)，支撑架(12b)两侧各设有连接板(12be)，连接板(12be)上设有两个通孔(12bd)。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111038205A (zh) * | 2019-12-26 | 2020-04-21 | 江西远成汽车技术股份有限公司 | 空气悬架装置 |
| CN112590486A (zh) * | 2020-12-18 | 2021-04-02 | 西安法士特汽车传动有限公司 | 一种纯电动汽车的空气悬挂系统、控制系统及其控制方法 |
| CN112937242A (zh) * | 2021-03-24 | 2021-06-11 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种汽车及其具有后桥驱动功能的汽车空气悬架 |
| CN114852198A (zh) * | 2022-05-12 | 2022-08-05 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种重型商用车用鞍座举升机构 |
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- 2016-08-31 CN CN201621016001.6U patent/CN206106864U/zh active Active
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