CN211075426U - 一种半挂车的空气悬架装置及半挂车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种半挂车的空气悬架装置及半挂车，空气悬架装置包括导向臂支架、螺栓总成、提升总成、弹簧导向臂和承载气囊，弹簧导向臂通过螺栓总成固定在车桥上，弹簧导向臂的一端与导向臂支架连接，弹簧导向臂的另一端与承载气囊的底端连接，承载气囊远离弹簧导向臂的一端与车架连接，起到承担载荷的同时，能有效抵抗路面不平带来的拉伸趋势，提升总成包括提升气囊下固定座、提升气囊和提升气囊上固定座，通过提升气囊将弹簧导向臂抬起，从而提高了车桥的高度，使得车桥与地面具有有较大落差，起到调节轴距的作用，以达到减少轮胎磨损，降低油耗的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种半挂车的空气悬架装置及半挂车。
背景技术
悬架是汽车上的重要总成之一，它把车架(或车身)与车轴(或车轮)弹性地连接起来。其主要任务是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩，并且缓和由不平路面传递给车架(或车身)的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车平顺的行驶。
为了提高汽车平顺性、降低油耗和减轻轮胎磨损，许多半挂车采用了空气悬架结构，常见的半挂车空气悬架结构中，为了传递汽车侧向力和制动力，大多是通过双片导向臂实现承载的目的，结构简单但自身重量较大，起不到节能减排的作用。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种半挂车的空气悬架装置及半挂车。
为了实现上述的目的，本实用新型采用了如下的技术方案：
在一个总体方面，提供一种半挂车的空气悬架装置，应用于车架和车桥之间，包括导向臂支架、螺栓总成、提升总成、弹簧导向臂和承载气囊，其中：
导向臂支架与车架连接；
弹簧导向臂通过螺栓总成固定在车桥上，弹簧导向臂的一端与导向臂支架连接，弹簧导向臂的另一端与承载气囊的底端连接，承载气囊远离弹簧导向臂的一端与车架连接；
提升总成与导向臂支架底端连接，提升总成包括提升气囊下固定座、提升气囊和提升气囊上固定座，提升气囊上固定座的一端与导向臂支架可转动连接，提升气囊上固定座的另一端与弹簧导向臂抵接，提升气囊下固定座的一端与导向臂支架可转动连接，提升气囊设置在提升气囊上固定座另一端的下部和提升气囊下固定座另一端的上部之间；
螺栓总成包括车桥下盖板、车桥上盖板和U型螺栓，车桥上盖板设置在车桥上端与弹簧导向臂下端之间，车桥下盖板设置在车桥下端，U型螺栓套设于车桥上盖板两端和车桥下盖板的两端，U型螺栓与弹簧导向臂连接。
优选的，空气悬架装置还包括减震器，减震器设置在螺栓总成和导向臂支架之间。
优选的，空气悬架装置还包括限位钢丝绳，限位钢丝绳的一端与车架连接，限位钢丝绳的另一端绕过车桥与车架连接。
优选的，空气悬架装置还包括导向臂盖板，导向臂盖板的上端为弧面，导向臂盖板的下端为平面，弧面与U型螺栓抵接，平面与弹簧导向臂抵接。
优选的，空气悬架装置还包括承载气囊上固定座和承载气囊下固定座，承载气囊上固定座设置在车架和承载气囊之间，承载气囊下固定座设置在弹簧导向臂和承载气囊之间。
优选的，承载气囊上固定座包括立筋板、横筋板和圆盘，立筋板有两个，两个立筋板的一端与车架连接，两个立筋板的另一端与圆盘连接，横筋板的两端分别与两个立筋板连接，横筋板的下端与圆盘连接，圆盘与承载气囊连接。
优选的，空气悬架装置还包括连接横梁，导向臂支架有两个，两个导向臂支架分别与两边的车架连接，连接横梁的两端分别与两个导向臂支架连接。
优选的，U型螺栓至少有两个。
优选的，弹簧导向臂包括第一弹簧导向臂和第二弹簧导向臂，第一弹簧导向臂和第二弹簧导向臂一体成型，第一弹簧导向臂远离与第二弹簧导向臂的一端与导向臂支架连接，第二弹簧导向臂远离与第一弹簧导向臂的一端与承载气囊连接。
在另一个总体方面，提供一种半挂车，包括上述的空气悬架装置。
本实用新型提供了一种半挂车的空气悬架装置及半挂车，该空气悬架装置由于承载气囊和弹簧导向臂的一端连接在一起，起到承担载荷的同时，能有效抵抗路面不平带来的拉伸趋势，并且弹簧导向臂的另一端与提升总成连接在一起，通过提升总成内的提升气囊将弹簧导向臂抬起，从而提高了车桥的高度，使得车桥与地面具有有较大落差，起到调节轴距的作用，以达到减少轮胎磨损，降低油耗的目的，具备很好的实用性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的空气悬架装置的正视结构示意图；
图2是本实用新型的空气悬架装置一个方向上的整体结构示意图；
图3是本实用新型的空气悬架装置另一个方向上的整体结构示意图；
图4是本实用新型的空气悬架装置的侧视结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型的实施例中的附图，对本实用新型的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
图1是本实用新型的空气悬架装置的正视结构示意图，如图1所示，本实用新型实施例公开了一种半挂车的空气悬架装置，应用于车架和车桥之间，包括导向臂支架1、减震器2、限位钢丝绳3、导向臂盖板4、连接横梁6、螺栓总成、提升总成、弹簧导向臂13、承载气囊上固定座5和承载气囊下固定座14和承载气囊15。
其中，导向臂支架1与车架连接，具体可采用焊接或者螺栓连接的方式连接。
进一步的，承载气囊上固定座5设置在车架和承载气囊15之间，承载气囊下固定座14 设置在弹簧导向臂13和承载气囊15之间，承载气囊15通过两个固定座将车架和弹簧导向臂 13连接起来。
进一步的，弹簧导向臂13通过螺栓总成固定在车桥上，弹簧导向臂13固定在车桥的上方，弹簧导向臂13的一端与导向臂支架1连接，导向臂支架1上设置有一根销轴，弹簧导向臂13的一端通过该销轴与导向臂支架1连接可转动连接，而弹簧导向臂13的另一端与承载气囊下固定座14的采用焊接或者螺栓连接的方式连接，承载气囊15远离弹簧导向臂13的一端与承载气囊下固定座14，承载气囊下固定座14与车架连接。
进一步的，提升总成与导向臂支架1底端连接，提升总成包括提升气囊下固定座7、提升气囊8和提升气囊上固定座9，提升气囊上固定座9的一端与导向臂支架1可转动连接，提升气囊上固定座9的另一端与弹簧导向臂13抵接，提升气囊下固定座7的一端与导向臂支架1可转动连接，提升气囊8设置在提升气囊上固定座9另一端的下部和提升气囊下固定座7另一端的上部之间。
进一步的，提升气囊上固定座9、提升气囊下固定座7和弹簧导向臂13均通过用一根销轴可转动设置在导向臂支架1下部，并且，导向臂支架1的下部设置有限位挡块，可以阻止提升气囊下固定座7向下方转动，当提升气囊8充气时，通过其上端的提升气囊上固定座9推动弹簧导向臂13向上移动，从而提高车桥到地面的距离。
进一步的，螺栓总成包括车桥下盖板10、车桥上盖板11和U型螺栓12，U型螺栓12有两个，车桥上盖板11设置在车桥上端与弹簧导向臂13下端之间，车桥下盖板10设置在车桥下端，即车桥下盖板10和车桥上盖板11将车桥夹持在两者中间，同时，U型螺栓12套设于车桥上盖板11两端和车桥下盖板10的两端，即U型螺栓12的竖直部会穿过两个盖板，将两个盖板串连起来，同时，U型螺栓12的弯曲部会与车桥上盖板11共同作用，将弹簧导向臂13夹持在两者之间，通过U型螺栓12的串连作用，可以使车桥的位置随着弹簧导向臂 13的位置提升而提升。值得注意的是，U型螺栓12的数目可以根据实际需要进行改变。
进一步的，减震器2设置在螺栓总成和导向臂支架1之间。
图2是本实用新型的空气悬架装置一个方向上的整体结构示意图，图3是本实用新型的空气悬架装置另一个方向上的整体结构示意图，结合图1、图2和图3，车架上还固定有两个钢丝绳固定座，限位钢丝绳3的一端与一个钢丝绳固定座连接，限位钢丝绳3的另一端绕过车桥与另一个钢丝绳固定座连接，通过焊接方式将钢丝绳固定座与车架固定在一起，使限位钢丝绳更有效的保护承载气囊15，以抵抗路面不平带来的拉伸趋势。
进一步的，导向臂盖板4的上端为弧面，导向臂盖板4的下端为平面，弧面与U型螺栓12的弯曲部相互抵接，平面与弹簧导向臂13的上端面相互抵接，并且导向臂盖板4的上端还设置有凹陷的部分凹陷的部分，可以使U型螺栓12的弯曲部嵌设在凹陷的部分内部，防止导向臂盖板4与U型螺栓发生滑移。
进一步的，承载气囊上固定座5包括立筋板、横筋板和圆盘，立筋板有两个，两个立筋板的一端与车架连接，两个立筋板的另一端与圆盘连接，横筋板的两端分别与两个立筋板连接，横筋板的下端与圆盘连接，圆盘与承载气囊4连接。
图4是本实用新型的空气悬架装置的侧视结构示意图，结合图2、图3和图4，导向臂支架1有两个，两个导向臂支架1分别与两边的车架连接，连接横梁6的两端分别与两个导向臂支架1连接。
进一步的，弹簧导向臂13为钢板材质的弹簧导向臂13，其包括第一弹簧导向臂和第二弹簧导向臂，第一弹簧导向臂和第二弹簧导向臂一体成型，第一弹簧导向臂远离第二弹簧导向臂的一端与导向臂支架1连接，第二弹簧导向臂远离第一弹簧导向臂的一端与承载气囊15 连接。
本实用新型实施例公开了一种半挂车，该半挂车包括上述的空气悬架装置，并且，上述的空气悬架装置设置在半挂车的车架和车桥之间。
本说明书的实施例提供了一种半挂车的空气悬架装置及半挂车，该空气悬架装置由于承载气囊和弹簧导向臂的一端连接在一起，起到承担载荷的同时，能有效抵抗路面不平带来的拉伸趋势，并且弹簧导向臂的另一端与提升总成连接在一起，通过提升总成内的提升气囊将弹簧导向臂抬起，从而提高了车桥的高度，使得车桥与地面具有有较大落差，起到调节轴距的作用，以达到减少轮胎磨损，降低油耗的目的，具备很好的实用性。
Claims (9)
1.一种半挂车的空气悬架装置，应用于车架和车桥之间，其特征在于，包括导向臂支架(1)、螺栓总成、提升总成、弹簧导向臂(13)和承载气囊(15)，其中：
所述导向臂支架(1)与所述车架连接；
所述弹簧导向臂(13)通过所述螺栓总成固定在所述车桥上，所述弹簧导向臂(13)的一端与所述导向臂支架(1)连接，所述弹簧导向臂(13)的另一端与所述承载气囊(15)的底端连接，所述承载气囊(15)远离所述弹簧导向臂(13)的一端与所述车架连接；
所述提升总成与所述导向臂支架(1)底端连接，所述提升总成包括提升气囊下固定座(7)、提升气囊(8)和提升气囊上固定座(9)，所述提升气囊上固定座(9)的一端与所述导向臂支架(1)可转动连接，所述提升气囊上固定座(9)的另一端与所述弹簧导向臂(13)抵接，所述提升气囊下固定座(7)的一端与所述导向臂支架(1)可转动连接，所述提升气囊(8)设置在所述提升气囊上固定座(9)另一端的下部和所述提升气囊下固定座(7)另一端的上部之间；
所述螺栓总成包括车桥下盖板(10)、车桥上盖板(11)和U型螺栓(12)，所述车桥上盖板(11)设置在所述车桥上端与所述弹簧导向臂(13)下端之间，所述车桥下盖板(10)设置在所述车桥下端，所述U型螺栓(12)套设于所述车桥上盖板(11)两端和车桥下盖板(10)的两端，所述U型螺栓(12)与所述弹簧导向臂(13)连接；
空气悬架装置还包括限位钢丝绳(3)，所述限位钢丝绳(3)的一端与所述车架连接，所述限位钢丝绳(3)的另一端绕过所述车桥与所述车架连接。
2.根据权利要求1所述的空气悬架装置，其特征在于，还包括减震器(2)，所述减震器(2)设置在所述螺栓总成和所述导向臂支架(1)之间。
3.根据权利要求1所述的空气悬架装置，其特征在于，还包括导向臂盖板(4)，所述导向臂盖板(4)的上端为弧面，所述导向臂盖板(4)的下端为平面，所述弧面与所述U型螺栓抵接，所述平面与所述弹簧导向臂(13)抵接。
4.根据权利要求1所述的空气悬架装置，其特征在于，还包括承载气囊上固定座(5)和承载气囊下固定座(14)，所述承载气囊上固定座(5)设置在所述车架和所述承载气囊(15)之间，所述承载气囊下固定座(14)设置在所述弹簧导向臂(13)和所述承载气囊(15)之间。
5.根据权利要求4所述的空气悬架装置，其特征在于，所述承载气囊上固定座(5)包括立筋板、横筋板和圆盘，所述立筋板有两个，两个所述立筋板的一端与车架连接，两个所述立筋板的另一端与圆盘连接，所述横筋板的两端分别与两个立筋板连接，所述横筋板的下端与圆盘连接，所述圆盘与所述承载气囊(15)连接。
6.根据权利要求1所述的空气悬架装置，其特征在于，还包括连接横梁(6)，所述导向臂支架(1)有两个，两个所述导向臂支架(1)分别与两边的车架连接，所述连接横梁(6)的两端分别与两个所述导向臂支架(1)连接。
7.根据权利要求1所述的空气悬架装置，其特征在于，所述U型螺栓(12)至少有两个。
8.根据权利要求1所述的空气悬架装置，其特征在于，所述弹簧导向臂(13)包括第一弹簧导向臂和第二弹簧导向臂，所述第一弹簧导向臂和第二弹簧导向臂一体成型，所述第一弹簧导向臂远离与所述第二弹簧导向臂的一端与所述导向臂支架连接，所述第二弹簧导向臂远离与所述第一弹簧导向臂的一端与所述承载气囊(15)连接。
9.一种半挂车，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的空气悬架装置。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114932776A (zh) * | 2022-07-07 | 2022-08-23 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种带提升桥功能的五轴商用车悬架系统 |
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2019
- 2019-04-24 CN CN201920571472.0U patent/CN211075426U/zh not_active Expired - Fee Related
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