CN210191033U - 一种应用于牵引车的双后桥承载系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于牵引汽车底盘设计技术领域，特别涉及一种应用于牵引车的双后桥承载系统；包括驱动桥、V型反作用杆、平衡悬架支架、后悬架、承载轴、举升气囊和举升气囊控制手阀，其中后悬架的下方从左至右依次固定连接有驱动桥、平衡悬架支架和承载轴，驱动桥通过V型反作用杆固定连接在平衡悬架支架上，承载轴通过V型反作用杆固定连接在平衡悬架支架上，举升气囊一端通过支架固定连接在承载轴上，另一端与车架固定，且举升气囊上的气口与举升气囊控制手阀管路连接；自重更轻，并解决单桥驱动在部分特殊工况驱动力不足的问题，结构形式简单，装配、维修方便。

Description

一种应用于牵引车的双后桥承载系统

技术领域

本实用新型属于牵引汽车底盘设计技术领域，特别涉及一种应用于牵引车的双后桥承载系统。

背景技术

2016年新版GB1589-2016标准实施后，《超限运输车辆行驶公路管理规定》中下调了牵引车汽车列车总重，降低了单车运输货物总重，导致车主利润下降，基于此，为了提高货物装载量，提高单车单次运营利润的目的，车主对自重更轻的牵引车需求不断增加，显然，自重更轻的牵引汽车在市场上拥有广阔的前景和市场份额，开发自重更轻的牵引汽车势在必行

目前市场上主销的三轴牵引车，采用钢板弹簧平衡悬架加上双桥驱动，这种结构的牵引车自重在8.8t左右，自重过大，车载质量小，严重影响用户经济效益。

发明内容

为了克服上述问题，本实用新型提供一种应用于牵引车的双后桥承载系统，自重更轻，并解决单桥驱动在部分特殊工况驱动力不足的问题，结构形式简单，装配、维修方便。

一种应用于牵引车的双后桥承载系统，包括驱动桥1、V型反作用杆4、平衡悬架支架5、后悬架6，还包括承载轴2、举升气囊3和举升气囊控制手阀7，其中后悬架6的下方从左至右依次固定连接有驱动桥1、平衡悬架支架5和承载轴2，驱动桥1通过V型反作用杆4固定连接在平衡悬架支架5上，承载轴2通过V型反作用杆4固定连接在平衡悬架支架5上，举升气囊3一端通过支架固定连接在承载轴2上，另一端与车架固定，且举升气囊3上的气口与举升气囊控制手阀7管路连接。

所述的举升气囊控制手阀7固定在驾驶室内。

本实用新型的有益效果：

相比较传统的双后桥牵引车，本实用新型的结构型取消了双后桥驱动，采用一根驱动桥驱动加一根承载轴，减少了一根驱动桥、中后桥桥间传动轴，使整车重量降低，同时为解决单桥驱动在部分工况驱动力不足的问题，在承载轴上增加举升气囊，气囊充气时，可以实现在承载轴上作用一个向上的提升力，该提升力可以实现轴荷的转移，增大驱动桥轴荷，当提升力大到可以使承载轴离地时，可以实现减小整车转弯直径、提高整车通过性、减小轮胎磨损、降低整车油耗等功能。当驱动力不足时，通过举升气囊提起承载轴实现轴荷转移，增大驱动桥轴荷，解决驱动力不足问题；

在空载状态下，对承载轴进行一定高度的提升，可以实现降低整车油耗、减小轮胎磨损、提高轮胎寿命、减小整车转弯直径、提高整车通过性；

本实用新型专利具有结构形式简单，专用部件少，装配、维修方便性好，整车重量轻，转弯半径小，整车油耗低，整车通过性好、轮胎使用寿命长等诸多优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型举升气囊控制手阀的结构示意图。

图3为本实用新型举升气囊控制手阀的结构示意图。

图4为本实用新型举升气囊控制手阀与举升气囊的连接示意图。

图5为本实用新型安装在整车上的示意图。

图6为本实用新型举升气囊控制手阀安装在驾驶室的示意图。

其中：1驱动桥、2承载轴、3举升气囊、4V型反作用杆、5平衡悬架支架、6后悬架、7举升气囊控制手阀、71阀芯、72外壳、73操作手柄、74进气口、75出气口。

具体实施方式

为使本实用新型技术方案更加清晰，下面结合附图，对本实用新型技术方案进行详细描述。

一种应用于牵引车的双后桥承载系统，包括驱动桥1、V型反作用杆4、平衡悬架支架5、后悬架6，还包括承载轴2、举升气囊3和举升气囊控制手阀7，其中后悬架6的下方从左至右依次固定连接有驱动桥1、平衡悬架支架5和承载轴2，驱动桥1通过V型反作用杆4固定连接在平衡悬架支架5上，承载轴2通过V型反作用杆4固定连接在平衡悬架支架5上，举升气囊3一端通过支架固定连接在承载轴2上，另一端与车架固定，且举升气囊3上的气口与举升气囊控制手阀7管路连接。

所述的举升气囊控制手阀7包括阀芯71、外壳72和操作手柄73，其中阀芯71是一个单通阀，阀芯71螺栓连接在外壳72内部，操作手柄73固定在外壳72上，并与阀芯71连接，外壳72上设有进气口74和出气口75，进气口74管路连接到牵引车的气源上，出气口75管路连接到举升气囊3上。

所述的举升气囊控制手阀7固定在驾驶室内。

相比较传统的双后桥牵引车，本实用新型的牵引车底盘同样装有两根后桥，但区别在于其一根驱动桥1，另外一根为承载轴2，驱动桥1与承载轴2之间不装传动轴，承载轴2没有动力输出，驱动桥1、承载轴2通过V型反作用杆4与平衡悬架支架5连接，与传统的双后桥牵引车连接方式相同。

如图2所示，在承载轴2上装连接一个举升气囊3，举升气囊3一端与车架固定，另一端通过支架与承载轴2固定，通过对举升气囊3进行充气，气囊在气压作用下拉伸，气囊的气压在支架的作用下作用到桥壳上，使承载轴2提升。在空载状态下，对承载轴2进行一定高度的提升，可以实现降低整车油耗、减小轮胎磨损、提高轮胎寿命、减小整车转弯直径、提高整车通过性等，该车采用的新型底盘结构相比传统双后桥牵引车，重量可降低350kg。

举升气囊3采用550mm直径的大气囊，气囊举升里达到8t，性能出众，成本较低；

图4举升气囊控制手阀结构图，举升气囊控制手阀7包括阀芯71、外壳72和操作手柄73，其中阀芯71是一个单通阀，通过操作手柄73控制阀芯71内气路的通断，阀芯71螺栓连接在外壳72内部。外壳72为铸铁结构件，用于固定阀芯71和操作手柄73。操作手柄73固定在外壳72上，操作手柄73有两个档位，当处于开启档位时，阀芯71内气路通，牵引车气源的气体随管路进入举升气囊3中，操作手柄73处于关闭档位，阀芯71内气路断开。举升气囊控制手阀7上设有进气口74、出气口75，进气口74通过气管连接到牵引车的气源上，出气口75通过气管连接到举升气囊3上。

如图5所示,，举升气囊控制手阀7与举升气囊3之间采用气管连接，举升气囊控制手阀7布置在驾驶室内的驾驶员座旁，驾驶员伸手可及的位置，方便驾驶员操作举升气囊控制手阀7，举升气囊控制手阀7的操作手柄73有两个档位，分别为“开启”、“关闭”，平时操作手柄73处于“关闭”档位，当需要驾驶员操作举升气囊控制手阀7时，驾驶员转动操作手柄73使其处于“开启”位置，当操作手柄73处于“开启”位置时，气路打开，贮气筒内的空气经由举升气囊控制手阀7、气管进入到举升气囊3中，进行充气。

相比传统的双后桥驱动的牵引车，本实用新型采用单后桥驱动，在车辆正常行驶过程中，可能会存在驱动力不足的情况，这个时候就需要提升承载轴2，提升承载轴2可以实现部分轴荷转移到驱动桥上1，增大驱动桥1的驱动力，以实现整车驱动性能与双后桥驱动牵引车相当。当车辆在湿滑路面驱动力不足时，驾驶员打开举升气囊控制手阀7，举升气囊3充气，承载轴2提升，实现轴荷转移，驱动桥1轴荷增加，驱动力提高。不需要实现轴荷转移时，驾驶员关闭举升气囊控制手阀7，举升气囊3放气，承载轴2不提升。

Claims (2)

1.一种应用于牵引车的双后桥承载系统，包括驱动桥(1)、V型反作用杆(4)、平衡悬架支架(5)和后悬架(6)，其特征在于还包括承载轴(2)、举升气囊(3)和举升气囊控制手阀(7)，其中后悬架(6)的下方从左至右依次固定连接有驱动桥(1)、平衡悬架支架(5)和承载轴(2)，驱动桥(1)通过V型反作用杆(4)固定连接在平衡悬架支架(5)上，承载轴(2)通过V型反作用杆(4)固定连接在平衡悬架支架(5)上，举升气囊(3)一端通过支架固定连接在承载轴(2)上，且举升气囊(3)上的气口与举升气囊控制手阀(7)管路连接。

2.根据权利要求1所述的一种应用于牵引车的双后桥承载系统，其特征在于所述的举升气囊控制手阀(7)固定在驾驶室内。

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