CN102530017B - 一种重载列车用逻辑式电空制动系统的控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种重载列车用逻辑式电空制动系统及其控制方法，包括机车单元、车辆单元和列尾装置，所述机车单元包括机车电源、电空控制器和机车空气制动机，所述车辆单元包括车辆电源、电控单元和车辆空气制动机。本发明采用逻辑编码信号控制长大、重载列车的制动系统，由机车单元的电空控制器将机车空气制动机的操作信号变换为逻辑电信号发送到各车辆单元，实现全列车制动系统的同步制动、缓解以降低长大、重载列车制动、缓解时的纵向冲动力和空走时间，其电信号与空气波信号并行，不改变机车、车辆现有的自动式空气制动机的结构、操作习惯，与现用的自动式空气制动机兼容。

Description

一种重载列车用逻辑式电空制动系统的控制方法
技术领域
本发明涉及一种重载列车用逻辑式电空制动系统及其控制方法。 
背景技术
现有重载列车的制动系统基本无法实现全列车制动系统的同步制动，在制动、缓解时存在较大的纵向冲动力和较长的空走时间。 
发明内容
本发明的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种能够实现全列车制动系统的同步制动、缓解以减小长大、重载列车制动、缓解时的纵向冲动力和空走时间的重载列车用逻辑式电空制动系统及其控制方法。 
本发明的技术方案是这样实现的：一种重载列车用逻辑式电空制动系统，包括机车单元、车辆单元和列尾装置，其特征在于：所述机车单元包括机车电源、电空控制器和机车空气制动机，所述电空控制器分别与机车空气制动机和机车电源连接，所述电空控制器通过电缆连接器与列车总线的一端连接，列车总线的另一端通过电缆连接器与列尾装置连接，所述车辆单元包括车辆电源、电控单元和车辆空气制动机，所述电控单元分别通过电缆连接器与列车总线连接，所述电控单元通过电空阀与车辆空气制动机连接，所述电控单元和电空阀分别与车辆电源连接，所述列尾装置通过软管连接器与列车管一端连接，列车管另一端通过软管连接器与机车空气制动机连接，电空阀通过管路与列车管连接。 
本发明所述的重载列车用逻辑式电空制动系统，其所述电缆连接器由5芯电缆、10芯双向插件组成。 
一种上述权利要求中所述的重载列车用逻辑式电空制动系统的控制方法，其特征在于：包括以下步骤： 
a）、机车单元的机车空气制动机发出操作信号；
b）、电空控制器将机车空气制动机的操作信号变换为逻辑信号，变换后的逻辑电信号使列车总线维持相应的状态并识别指令含义；
c）、车辆单元的电控单元接收列车总线的逻辑电信号，并将逻辑电信号解码、倒相放大后驱动电空阀执行指令；
d）、电空阀接到电控单元发出的执行指令后，控制车辆空气制动机完成操作指令规定的动作。
本发明采用逻辑编码信号控制长大、重载列车的制动系统，由机车单元的电空控制器将机车空气制动机的操作信号变换为逻辑电信号发送到各车辆单元，实现全列车制动系统的同步制动、缓解以减小长大、重载列车制动、缓解时的纵向冲动力和空走时间，其电信号与空气波信号并行，不改变机车、车辆现有的自动式空气制动机的结构、操作习惯，与现用的自动式空气制动机兼容。 
附图说明
图1是本发明的结构原理示意图。 
图中标记：1为机车单元，2为车辆单元，3为列尾装置，4为机车电源，5为电空控制器，6为机车空气制动机，7为电缆连接器，8为列车总线，9为车辆电源，10为电控单元，11为车辆空气制动机，12为电空阀，13为软管连接器，14为列车管。 
具体实施方式
下面结合附图，对本发明作详细的说明。 
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。 
如图1所示，一种重载列车用逻辑式电空制动系统，包括机车单元1、车辆单元2和列尾装置3。 
所述机车单元1包括机车电源4、电空控制器5和机车空气制动机6，所述电空控制器5分别与机车空气制动机6和机车单元4连接，所述电空控制器5通过电缆连接器7与列车总线8的一端连接，列车总线8的另一端通过电缆连接器7与列尾装置3连接。其中，电空控制器用于将机车空气制动机的操作信号变换为逻辑电信号，变换后的电信号使列车总线维持下表的状态并识别指令含义。 
NO:1 NO:2 NO:3 NO:4 指令含义 备  注
1 1 - - 运行  
0 1 - - 制动  
1 0     缓解  
1 1 0 - 保压 二压力制动机用
1 1 - 0 紧急制动 三压力制动机用
其中，逻辑状体为1的指令线为车辆单元供电；所述电缆连接器7由5芯电缆、10芯双向插件组成，用于连接列车总线，传递信号和供电。 
所述车辆单元2包括车辆电源9、电控单元10和车辆空气制动机11，所述电控单元10分别通过电缆连接器7与列车总线8连接，所述电控单元10通过电空阀12与车辆空气制动机11连接，所述电控单元10和电空阀12分别与车辆电源9连接。其中，电控单元用于将逻辑信号解码、倒相放大后驱动电空阀执行指令；电空阀用于控制车辆空气制动机完成操作指令规定的动作；车辆电源用于变换机车电源并为电控单元和电空阀供电。 
所述列尾装置3通过软管连接器13与列车管14一端连接，列车管14另一端通过软管连接器13与机车空气制动机6连接，电空阀12通过管路与列车管14连接。其中，列尾装置用于检查制动系统的电路和气路工作状态。 
一种上述重载列车用逻辑式电空制动系统的控制方法，包括以下步骤： 
a）、机车单元的机车空气制动机发出操作信号；
b）、电空控制器将机车空气制动机的操作信号变换为逻辑信号，变换后的逻辑电信号使列车总线维持相应的状态并识别指令含义；
c）、车辆单元的电控单元接收列车总线的逻辑电信号，并将逻辑电信号解码、倒相放大后驱动电空阀执行指令；
d）、电空阀接到电控单元发出的执行指令后，控制车辆空气制动机完成操作指令规定的动作。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。 

Claims (1)

1.一种重载列车用逻辑式电空制动系统的控制方法，其特征在于：所述电空制动系统包括机车单元（1）、车辆单元（2）和列尾装置（3），其控制方法包括以下步骤：
a）、机车单元的机车空气制动机发出操作信号；所述所述机车单元（1）包括机车电源（4）、电空控制器（5）和机车空气制动机（6），所述电空控制器（5）分别与机车空气制动机（6）和机车电源（4）连接，所述电空控制器（5）通过电缆连接器（7）与列车总线（8）的一端连接，列车总线（8）的另一端通过电缆连接器（7）与列尾装置（3）连接，所述电缆连接器（7）由5芯电缆、10芯双向插件组成；
b）、电空控制器将机车空气制动机的操作信号变换为逻辑信号，变换后的逻辑电信号使列车总线维持相应的状态并识别指令含义；
c）、车辆单元的电控单元接收列车总线的逻辑电信号，并将逻辑电信号解码、倒相放大后驱动电空阀执行指令；所述车辆单元（2）包括车辆电源（9）、电控单元（10）和车辆空气制动机（11），所述电控单元（10）分别通过电缆连接器（7）与列车总线（8）连接，所述电控单元（10）通过电空阀（12）与车辆空气制动机（11）连接，所述电控单元（10）和电空阀（12）分别与车辆电源（9）连接；
d）、电空阀接到电控单元发出的执行指令后，控制车辆空气制动机完成操作指令规定的动作，使全列车制动系统同步制动、缓解；
e）、通过列尾装置用于检查制动系统的电路和气路工作状态；所述列尾装置（3）通过软管连接器（13）与列车管（14）一端连接，列车管（14）另一端通过软管连接器（13）与机车空气制动机（6）连接，电空阀（12）通过管路与列车管（14）连接。
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