CN206383946U - 用于车辆的真空助力系统和具有它的车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于车辆的真空助力系统和具有它的车辆。该真空助力系统包括：助力系统本体；通断装置，通断装置具有断开状态和接合状态，通断装置将助力系统本体连接至车辆的动力系统；控制器，控制器与通断装置相连。助力系统本体包括：真空助力器、真空泵和真空罐，真空助力器具有真空度传感器，真空泵与真空助力器相连，真空罐连接在真空泵与真空助力器之间，通断装置将真空泵连接至车辆的动力系统。根据本实用新型的用于车辆的真空助力系统，其通断装置能将车辆的动力系统的动力传输至真空泵，以产生真空，该真空可被真空助力器利用，从而使车辆安全制动。该真空助力系统充分利用了车辆正常行驶过程中的动力，从而节省了整车能耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种用于车辆的真空助力系统和具有它的车辆。
背景技术
随着整车趋向小排量增压化，整车制动真空主要通过两种方法产生，一种是发动机自带机械真空泵，另一种是电子真空泵。
现有机械真空泵与发动机之间为硬连接，需要持续不断的传递动力,不断抽真空做功；电子真空泵则主要损耗发电机产生的电能，属于耗能设备。这两种方式都比较消耗整车能耗，不利于整车的节能减排。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的真空助力系统，该真空助力系统的真空泵能够选择性地接入动力系统，由此有利于节省整车能耗。
本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述真空助力系统的车辆。
根据本实用新型实施例的用于车辆的真空助力系统包括：助力系统本体；通断装置，所述通断装置具有断开状态和接合状态，所述通断装置将所述助力系统本体连接至所述车辆的动力系统。
根据本实用新型实施例的用于车辆的真空助力系统，其通断装置能将车辆的动力系统的动力传输至助力系统本体，以产生真空，该真空可被车辆利用，从而使车辆安全制动。该真空助力系统充分利用了车辆正常行驶过程中的动力，从而节省了整车能耗，有利于整车的节能减排。
另外，根据本实用新型上述实施例的用于车辆的真空助力系统还可以具有如下附加的技术特征：
上述的用于车辆的真空助力系统还包括：控制器，所述控制器与所述通断装置相连。
根据本实用新型的一些实施例，所述通断装置为电磁式离合器。
根据本实用新型的一些实施例，所述助力系统本体包括：真空助力器、真空泵和真空罐，所述真空助力器具有真空度传感器，所述真空泵与所述真空助力器相连，所述真空罐连接在所述真空泵与所述真空助力器之间，所述通断装置将所述真空泵连接至所述车辆的动力系统。
根据本实用新型的一些实施例，所述通断装置连接在所述真空泵与所述车辆的主减速器主动齿轮之间。
根据本实用新型的一些实施例，所述真空泵与所述真空助力器之间设置有连接管路，所述真空罐与所述连接管路之间设置有连接支路。
根据本实用新型的一些实施例，所述连接管路上设置有第一控制阀和第二控制阀，所述第二控制阀位于所述第一控制阀的下游侧，所述连接支路连接在位于所述第一控制阀与所述第二控制阀之间的连接管路部分上。
根据本实用新型的一些实施例，所述第一控制阀为第一单向阀，所述第二控制阀为第二单向阀。
根据本实用新型的一些实施例，所述助力系统本体包括：真空助力器、真空泵和真空罐，所述真空助力器具有真空度传感器，所述真空泵与所述真空助力器相连，所述真空罐连接在所述真空泵与所述真空助力器之间，所述通断装置将所述真空泵连接至所述车辆的动力系统；所述通断装置为离合器，所述离合器连接在所述真空泵与所述车辆的主减速器主动齿轮之间，所述真空泵与所述真空助力器之间设置有连接管路，所述真空罐与所述连接管路之间设置有连接支路，所述连接管路上设置有第一单向阀和第二单向阀，所述第二单向阀位于所述第一单向阀的下游侧，所述连接支路连接在位于所述第一单向阀与所述第二单向阀之间的连接管路部分上。
根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的用于车辆的真空助力系统。
附图说明
图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的真空助力系统的示意图。
附图标记：
真空助力系统100、真空助力器1、真空泵2、真空罐3、通断装置(电磁式离合器)4、控制器5、真空度传感器6、主减速器主动齿轮7、连接管路8、连接支路9、第一控制阀10、第二控制阀11。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合附图详细描述根据本实用新型实施例的用于车辆的真空助力系统100。
参照图1所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的真空助力系统100可以包括助力系统本体以及通断装置4。
通断装置4具有断开状态和接合状态，通断装置4能够将助力系统本体连接至车辆的动力系统，助力系统本体可用于产生真空。当通断装置4处于接合状态时，助力系统本体与车辆的动力系统连接，车辆的动力将传输至助力系统本体，从而产生真空，以供车辆使用。
根据本实用新型实施例的用于车辆的真空助力系统100，其通断装置4能将车辆的动力系统的动力传输至助力系统本体，以产生真空，该真空可被车辆利用，从而使车辆安全制动。该真空助力系统100充分利用了车辆正常行驶过程中的动力，从而节省了整车能耗，有利于整车的节能减排。
上述的用于车辆的真空助力系统100还包括控制器5，控制器5与通断装置4相连。
参照图1所示，助力系统本体可以包括真空助力器1、真空泵2和真空罐3。
真空助力器1具有真空度传感器6。真空助力器1可以利用真空来增加驾驶员施加于制动踏板上的力，从而使制动过程更加省力，有利于提高车辆的制动安全性，因此车辆在制动时，真空助力器1处需要有足够的真空。真空度传感器6能够实时监测真空助力器1的真空度，当该真空度低于某值时，真空泵2或真空罐3会向真空助力器1提供真空，以使真空助力器1的真空度满足要求，使车辆安全制动。
真空泵2与真空助力器1相连。真空泵2用于产生真空，所产生的真空一部分被真空助力器1利用，多余的部分被储存起来。
真空罐3连接在真空泵2与真空助力器1之间，真空罐3用于储存多余的真空。当真空助力器1处的真空不足时，真空罐3内储存的真空可以为真空助力器1补充真空，以使车辆安全制动。
通断装置4具有断开状态和接合状态，通断装置4将真空泵2连接至车辆的动力系统，由此，动力系统便可以为真空泵2提供产生真空的动力。
控制器5分别与通断装置4和真空度传感器6相连。具体地，控制器5控制通断装置4的断开与接合，同时，控制器5实时监测真空度传感器6反馈的真空助力器1的真空度。当真空度低于某个值时，控制器5控制通断装置4结合，当真空度较高时，控制器5控制通断装置4断开。
在具体实施例中，通断装置4为离合器4。优选地，离合器4为电磁式离合器4。通电时，电磁式离合器4接合，不通电时，电磁式离合器4断开。
具体地，通断装置4连接在真空泵2与车辆的主减速器主动齿轮7之间。主减速器主动齿轮7是车辆的动力系统的一部分，当通断装置4接合时，车辆的动力系统的动力可传输至真空泵2。当通断装置4断开时，便中断了真空泵2与车辆的动力系统之间的动力传输。
真空泵2与真空助力器1之间设置有连接管路8，真空罐3与连接管路8之间设置有连接支路9。真空可在连接管路8与连接支路9中流动。
进一步地，连接管路8上设置有第一控制阀10和第二控制阀11。具体地，第二控制阀11位于第一控制阀10的下游侧，连接支路9连接在位于第一控制阀10与第二控制阀11之间的连接管路8部分上。
优选地，第一控制阀10为第一单向阀10，第二控制阀11为第二单向阀11。第一单向阀10可防止真空罐3内的真空逆流回真空泵2中，第二单向阀11可防止真空助力器1处的真空逆流回真空罐3中。
下面结合图1详细描述本实用新型的用于车辆的真空助力系统100的三种具体工作方式：
(1)安全工作方式：在车辆正常行驶过程中，主减速器主动齿轮7一直处于工作状态，控制器5则一直接收真空度传感器6反馈的真空度，当真空度低于某个值时，控制器5控制电磁式离合器4结合，真空泵2工作，产生助力真空，一部分真空沿连接管路8被输送至真空助力器1，另一部分真空沿连接支路9储存在真空罐3中。同时，第一单向阀10只允许真空从上游向下游(即从左向右)流动，而不允许真空逆流回真空泵2，因此第一单向阀10可以确保富余的真空被存储在真空罐3中，第二单向阀11也只允许真空从上游向下游流动，从而阻止了真空助力器1处的真空逆流回真空罐3中，使真空助力器1能够维持安全真空状态。
(2)节能工作方式1：当驾驶员脚松开离合踏板时，控制器5根据真空度传感器6的真空度信号控制电磁式离合器4结合，在整个制动过程中，真空泵2一直工作，确保真空助力器1处有足够真空，同时将富余的真空存储的真空罐3中。
(3)节能工作方式2：车辆正常行驶时，真空度传感器6反馈真空足够，控制器5控制电磁式离合器4打开，此时真空泵2可以不工作，真空罐3储备的真空可以确保真空助力器1处的真空满足安全需求。
根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的用于车辆的真空助力系统100。而对于车辆的其它构造，如底盘、变速器等均已为本领域技术人员所熟知的公知技术，因此这里不再一一赘述。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (10)
1.一种用于车辆的真空助力系统，其特征在于，包括：
助力系统本体；
通断装置，所述通断装置具有断开状态和接合状态，所述通断装置将所述助力系统本体连接至所述车辆的动力系统。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的真空助力系统，其特征在于，还包括：控制器，所述控制器与所述通断装置相连。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的真空助力系统，其特征在于，所述通断装置为电磁式离合器。
4.根据权利要求1所述的用于车辆的真空助力系统，其特征在于，所述助力系统本体包括：真空助力器、真空泵和真空罐，所述真空助力器具有真空度传感器，所述真空泵与所述真空助力器相连，所述真空罐连接在所述真空泵与所述真空助力器之间，所述通断装置将所述真空泵连接至所述车辆的动力系统。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的真空助力系统，其特征在于，所述通断装置连接在所述真空泵与所述车辆的主减速器主动齿轮之间。
6.根据权利要求4所述的用于车辆的真空助力系统，其特征在于，所述真空泵与所述真空助力器之间设置有连接管路，所述真空罐与所述连接管路之间设置有连接支路。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的真空助力系统，其特征在于，所述连接管路上设置有第一控制阀和第二控制阀，所述第二控制阀位于所述第一控制阀的下游侧，所述连接支路连接在位于所述第一控制阀与所述第二控制阀之间的连接管路部分上。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的真空助力系统，其特征在于，所述第一控制阀为第一单向阀，所述第二控制阀为第二单向阀。
9.根据权利要求1所述的用于车辆的真空助力系统，其特征在于，所述助力系统本体包括：真空助力器、真空泵和真空罐，所述真空助力器具有真空度传感器，所述真空泵与所述真空助力器相连，所述真空罐连接在所述真空泵与所述真空助力器之间，所述通断装置将所述真空泵连接至所述车辆的动力系统；所述通断装置为离合器，所述离合器连接在所述真空泵与所述车辆的主减速器主动齿轮之间，所述真空泵与所述真空助力器之间设置有连接管路，所述真空罐与所述连接管路之间设置有连接支路，所述连接管路上设置有第一单向阀和第二单向阀，所述第二单向阀位于所述第一单向阀的下游侧，所述连接支路连接在位于所述第一单向阀与所述第二单向阀之间的连接管路部分上。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的真空助力系统。
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