CN203739877U - 一种整车气路分流减压系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及技术整车气源控制领域，提供一种整车气路分流减压系统，整车气路分流减压系统的一端依次连接油水分离器、调压阀、储气罐和空压机，另一端通过若干条用气回路连接用气部件，整车气路分流减压系统设有与油水分离器连通的多回路保护阀，多回路保护阀输出端包括整车制动回路和压力调节回路；压力调节回路上分别设有压力调节装置。本实用新型将多回路保护阀输出的多路用气回路进行了区分，即整车制动回路和压力调节回路，压力调节回路对各个用气部件所需要的气压进行调整，从而满足了整车各个用气部件的气压需求，能够更为精确的确定变速箱选换挡执行机构、副箱范围挡执行机构、离合器执行机构的选挡/换挡/离合时间。
Description
技术领域
本实用新型属于整车气源控制技术领域，尤其涉及一种整车气路分流减压系统。
背景技术
目前，整车上气源主要应用于制动系统、离合器执行机构、变速箱选换挡执行机构、刹车系统和门控系统等部件的控制，所需要的气源一般由空气压缩机提供，所产生的压缩气体压力一般在8bar左右。
如图1所示，整车上的压缩空气由空压机出来经过调压、净化后，经由四回路保护阀将整车气源分为既相互独立又相互关联的四个回路，即前桥行车制动回路、中/后桥行车制动回路、驻车制动与应急制动回路和辅助用气回路，其中，辅助用气回路主要提供给离合器助力工作缸、变速箱选换挡执行机构/范围挡执行机构、门控系统等。
但是，各部件所需要的气压是不同的，整车制动所需气压在8bar左右，离合器执行机构所需气压为6bar左右，选换挡执行机构所需气压为6.7-7.1bar，其他如气喇叭、车门、差速器等所需的气压也是各不相同，目前一般都是由整车气源直接提供。各部件直接采用整车气源虽然可以实现各部件功能，但却存在一定的缺陷，例如：变速箱选换挡执行机构要求气压稳定，否则工作时选换挡气缸所受的冲击比较大，容易造成换挡不平稳、选换挡时间不可控，而对于门控系统，太大的气压，容易造成车门关闭力过大，存在不安全因素。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种整车气路分流减压系统，旨在解决现有技术中各个部件的气路均直接采用整车气源，其存在诸多缺陷，例如变速箱选换挡执行机构换挡不稳、门控系统存在不安全因素等的问题。
本实用新型是这样实现的，一种整车气路分流减压系统，所述整车气路分流减压系统的一端依次连接油水分离器、调压阀、储气罐和空压机，另一端通过若干条用气回路连接用气部件，所述整车气路分流减压系统设有与所述油水分离器连通的多回路保护阀，所述多回路保护阀输出端设有：
若干个包括前制动用气回路、中/后制动用气回路和驻车制动用气回路在内的整车制动回路；以及
若干个包括离合器助力工作缸用气回路、变速箱选换挡执行机构用气回路、差速锁工作缸用气回路、门控系统用气回路、气喇叭用气回路以及熄火器工作缸用气回路在内的压力调节回路；
其中，所述离合器助力工作缸用气回路、变速箱选换挡执行机构用气回路、差速锁工作缸用气回路、门控系统用气回路、气喇叭用气回路以及熄火器工作缸用气回路上分别设有压力调节装置。
作为一种改进的方案，所述整车气路分流减压系统还设有整车控制器和警告面板，所述整车气路分流减压系统还包括与所述整车制动回路和所述压力调节回路连接的回路压力监测装置，所述回路压力监测装置的输出端分别连接所述整车控制器和警告面板。
作为一种改进的方案，所述回路压力监测装置包括设置在所述整车制动回路和所述压力调节回路上的若干个压力传感器，设置在所述压力调节回路上的压力传感器设置在所述压力调节装置的输出端。
作为一种改进的方案，所述回路压力监测装置还包括与所述若干个压力传感器连接的压力采集器，所述压力采集器通过若干路故障信号输出线路与所述整车控制器和警告面板通讯连接。
作为一种改进的方案，所述故障信号输出线路包括前/中/后/驻车制动故障信号线路、变速箱/离合器故障信号线路、辅助用气故障信号线路以及空压机气压故障信号线路。
作为一种改进的方案，所述压力调节装置为减压阀或稳定阀。
作为一种改进的方案，所述压力传感器为电阻式传感器或应变式传感器。
由于将多回路保护阀输出的多路用气回路进行了区分，即整车制动回路和压力调节回路，压力调节回路对各个用气部件所需要的气压进行调整，从而满足了整车各个用气部件的气压需求，进而减小气压过大造成的冲击，而且气压范围的减小，能够更为精确的确定变速箱选换挡执行机构、副箱范围挡执行机构、离合器执行机构的选挡/换挡/离合时间。
由于回路压力监测装置的设置，实现对各个用气回路的气压进行监测，并通过整车控制器和警告面板进行相应的处理和显示，从而进一步的实现对空压机和发动机的反馈控制，及时对故障进行消除，提高了整车的工作效率。
由于通过压力传感器对各个用气回路进行压力监测，实现简单，操作方便。
由于压力采集器对各个压力传感器监测采集到的压力信号进行处理，并反馈给整车控制器和警告面板，实现对空压机和发动机的反馈，及时对故障进行消除，提高了整车的工作效率。
由于压力采集器对压力信号进行处理后，通过多个细化的输出线路进行反馈，提高了整车的工作效率。
附图说明
图1是现有技术提供的整车气路分流减压系统的结构示意图；
图2是本实用新型实施例一提供的整车气路分流减压系统的结构示意图；
图3是本实用新型实施例二提供的整车气路分流减压系统的结构示意图；
其中，1-多回路保护阀，2-前制动用气回路，3-中/后制动用气回路，4-驻车制动用气回路，5-离合器助力工作缸用气回路，6-变速箱选换挡执行机构用气回路，7-差速锁工作缸用气回路，8-门控系统用气回路，9-气喇叭用气回路，10-熄火器工作缸用气回路，11-压力调节装置，12-整车控制器，13-警告面板，14-压力传感器，15-压力采集器。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
图2示出了本实用新型提供的整车气路分流减压系统的结构示意图，为了便于说明，图中仅给出了与本实用新型相关的部分。
整车气路分流减压系统的一端依次连接油水分离器、调压阀、储气罐和空压机，另一端通过若干条用气回路连接用气部件，所述整车气路分流减压系统设有与所述油水分离器连通的多回路保护阀1，所述多回路保护阀1输出端设有：
若干个包括前制动用气回路2、中/后制动用气回路3和驻车制动用气回路4在内的整车制动回路；以及
若干个包括离合器助力工作缸用气回路5、变速箱选换挡执行机构用气回路6、差速锁工作缸用气回路7、门控系统用气回路8、气喇叭用气回路9以及熄火器工作缸用气回路10在内的压力调节回路；
其中，所述离合器助力工作缸用气回路5、变速箱选换挡执行机构用气回路6、差速锁工作缸用气回路7、门控系统用气回路8、气喇叭用气回路9以及熄火器工作缸用气回路10上分别设有压力调节装置11。
其中，上述各个用气回路上设置的压力调节装置11可以根据其目标用气部件的用气气压进行设置，即设定各个压力调节装置11的工作参数。
由图2可以看出，从多回路保护阀1输出的用气回路可以分为两大类，图中回路的线条用不同程度的加粗进行区分：
一类是不需要压力调整，直接采用整车气源的整车制动回路，其采用的是整车气源压力，例如图中给出的前制动用气回路2、中/后制动用气回路3和驻车制动用气回路4，当然也可以包括其他用气回路，在此不再一一列举，但不用以限制本实用新型；
另一类是需要压力调整的用气回路，即用气部件虽然能够直接采用整车气源，但是会影响性能、安全等因素，使用时需要对其气压进行调整，即用气回路中设有压力调节装置11的用气回路，即压力调节回路，其可以包括上述离合器助力工作缸用气回路5、变速箱选换挡执行机构用气回路6、差速锁工作缸用气回路7、门控系统用气回路8、气喇叭用气回路9以及熄火器工作缸用气回路10，当然也可以包括其他用气回路，在此不再一一列举，但不用以限制本实用新型。
其中，该多回路保护阀1即为气压保护装置，其将整车气路分为多路，每路之间相互独立，当任何一个回路发生故障时，不会影响其他回路的工作或充气。
在本实用新型中，将多回路保护阀输出的多路用气回路进行了区分，即整车制动回路和压力调节回路，压力调节回路对各个用气部件所需要的气压进行调整，从而满足了整车各个用气部件的气压需求，进而减小气压过大造成的冲击，而且气压范围的减小，能够更为精确的确定变速箱选换挡执行机构、副箱范围挡执行机构、离合器执行机构的选挡/换挡/离合时间。
在上述实施例的基础上，结合图2、图3所示，所述整车气路分流减压系统还设有整车控制器12和警告面板13，整车气路分流减压系统还包括与所述整车制动回路和所述压力调节回路连接的回路压力监测装置，所述回路压力监测装置的输出端分别连接整车控制器12和警告面板13。
其中，回路压力监测装置包括设置在所述整车制动回路和所述压力调节回路上的若干个压力传感器14，设置在所述压力调节回路上的压力传感器14设置在所述压力调节装置11的输出端。
其中，该压力传感器14对各个用气回路的压力进行监测，并将监测到的压力传递到整车控制器12和警告面板13，进行相应的处理和显示，并反馈调整空压机和发动机，提高其工作效率和故障监测效率。
进一步地，回路压力监测装置还包括与所述若干个压力传感器14连接的压力采集器15，所述压力采集器15通过若干路故障信号输出线路与所述整车控制器12和警告面板13通讯连接，其中，该压力采集器15可以作为一个信号汇集端和信号处理端，其将处理后的信号通过不同的故障信号输出线路输送至整车控制器12和警告面板13，其中：
压力采集器15根据故障回路的不同，采取不同的处理方式，即：故障信号输出线路包括前/中/后/驻车制动故障信号线路P1、变速箱/离合器故障信号线路P2、辅助用气故障信号线路P3以及空压机气压故障信号线路P4，其具体如下：
故障一：若是制动回路故障或是气压不足，压力采集器15通过P1给警告面板13和整车控制器12，警告面板13发出红色警告，整车控制器12传递指令给变速箱，变速箱换到空挡，实现动力中断；
故障二：若是变速箱选换挡执行机构和离合器助力工作缸回路故障，压力采集器15通过P2给警告面板13和整车控制器12，警告面板13发出橙色警告，整车控制器12传递指令给变速箱，变速箱换到空挡，实现动力中断；
故障三：若是气喇叭、门控系统等回路故障，压力采集器15通过P3给警告面板13和整车控制器12，警告面板13发出黄色警告，整车控制器12不进行处理，驾驶员自行处理；
故障四：若是空压机出来的气压不足，压力采集器15通过P4给整车控制器12，整车控制器12反馈控制空压机运转，补足气路系统中的气压。
在本实用新型中，在各个用气回路中增加压力传感器14以及与各个压力传感器14汇集的压力采集器15，压力采集器15连接整车控制器12和警告面板13，压力采集器15对各个压力传感器14采集的压力信号进行处理，并将处理结果输送至整车控制器12和警告面板13，警告面板13会根据各个用气回路的压力状况，及时发出故障报警提示，同时，整车控制器12会根据故障信号，及时向发动机和空压机等部件发送操作指令，及时消除故障，提高整车的工作效率。
在本实用新型中，压力调节装置11为减压阀或稳定阀，压力传感器14为电阻式传感器或应变式传感器，当然也可以采用其他型号之类的，在此不再赘述，但不用以限制本实用新型。
为了便于理解，下述给出一个具体事例进行说明：
下面以变速箱选换挡执行机构为例，对其工作方式进行简单说明。
空压机出来的压缩气气压为8bar左右，经过调压、净化之后，进入多回路保护阀1，经过压力调节装置11将气压调整为6.7-7.1bar，再进入选挡气缸、换挡气缸，驱动选挡/换挡气缸进行工作，回路上装的压力传感器14将压力信号传递至压力采集器15，如果选换挡执行机构遇到故障，可以直接从压力采集器15中读取此回路的压力信号，从而可以最快判断是否是回路中气体泄漏的原因，方便快捷地进行故障排查。
在本实用新型中，将多回路保护阀输出的多路用气回路进行了区分，即整车制动回路和压力调节回路，压力调节回路对各个用气部件所需要的气压进行调整，从而满足了整车各个用气部件的气压需求，进而减小气压过大造成的冲击，而且气压范围的减小，能够更为精确的确定变速箱选换挡执行机构、副箱范围挡执行机构、离合器执行机构的选挡/换挡/离合时间。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种整车气路分流减压系统，所述整车气路分流减压系统的一端依次连接油水分离器、调压阀、储气罐和空压机，另一端通过若干条用气回路连接用气部件，其特征在于，所述整车气路分流减压系统设有与所述油水分离器连通的多回路保护阀，所述多回路保护阀输出端设有：
若干个包括前制动用气回路、中/后制动用气回路和驻车制动用气回路在内的整车制动回路；以及
若干个包括离合器助力工作缸用气回路、变速箱选换挡执行机构用气回路、差速锁工作缸用气回路、门控系统用气回路、气喇叭用气回路以及熄火器工作缸用气回路在内的压力调节回路；
其中，所述离合器助力工作缸用气回路、变速箱选换挡执行机构用气回路、差速锁工作缸用气回路、门控系统用气回路、气喇叭用气回路以及熄火器工作缸用气回路上分别设有压力调节装置。
2.根据权利要求1所述的整车气路分流减压系统，其特征在于，所述整车气路分流减压系统还设有整车控制器和警告面板，所述整车气路分流减压系统还包括与所述整车制动回路和所述压力调节回路连接的回路压力监测装置，所述回路压力监测装置的输出端分别连接所述整车控制器和警告面板。
3.根据权利要求2所述的整车气路分流减压系统，其特征在于，所述回路压力监测装置包括设置在所述整车制动回路和所述压力调节回路上的若干个压力传感器，设置在所述压力调节回路上的压力传感器设置在所述压力调节装置的输出端。
4.根据权利要求3所述的整车气路分流减压系统，其特征在于，所述回路压力监测装置还包括与所述若干个压力传感器连接的压力采集器，所述压力采集器通过若干路故障信号输出线路与所述整车控制器和警告面板通讯连接。
5.根据权利要求4所述的整车气路分流减压系统，其特征在于，所述故障信号输出线路包括前/中/后/驻车制动故障信号线路、变速箱/离合器故障信号线路、辅助用气故障信号线路以及空压机气压故障信号线路。
6.根据权利要求1至5任一项所述的整车气路分流减压系统，其特征在于，所述压力调节装置为减压阀或稳定阀。
7.根据权利要求3至5任一项所述的整车气路分流减压系统，其特征在于，所述压力传感器为电阻式传感器或应变式传感器。
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