CN202481093U - 一种重载列车用逻辑式电空制动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种重载列车用逻辑式电空制动系统，包括机车单元、车辆单元和列尾装置，所述机车单元包括机车电源、电空控制器和机车空气制动机，所述车辆单元包括车辆电源、电控单元和车辆空气制动机。本实用新型采用逻辑编码信号控制长大、重载列车的制动系统，由机车单元的电空控制器将机车空气制动机的操作信号变换为逻辑电信号发送到各车辆单元，实现全列车制动系统的同步制动、缓解以减小长大、重载列车制动、缓解时的纵向冲动力和空走时间，其电信号与空气波信号并行，不改变机车、车辆现有的自动式空气制动机的结构、操作习惯，与现用的自动式空气制动机兼容。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种重载列车用逻辑式电空制动系统。
背景技术
现有重载列车的制动系统基本无法实现全列车制动系统的同步制动，在制动、缓解时存在较大的纵向冲动力和较长的空走时间。
实用新型内容
本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种能够实现全列车制动系统的同步制动、缓解以减小长大、重载列车制动、缓解时的纵向冲动力和空走时间的重载列车用逻辑式电空制动系统。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种重载列车用逻辑式电空制动系统，包括机车单元、车辆单元和列尾装置，其特征在于：所述机车单元包括机车电源、电空控制器和机车空气制动机，所述电空控制器分别与机车空气制动机和机车电源连接，所述电空控制器通过电缆连接器与列车总线的一端连接，列车总线的另一端通过电缆连接器与列尾装置连接，所述车辆单元包括车辆电源、电控单元和车辆空气制动机，所述电控单元分别通过电缆连接器与列车总线连接，所述电控单元通过电空阀与车辆空气制动机连接，所述电控单元和电空阀分别与车辆电源连接，所述列尾装置通过软管连接器与列车管一端连接，列车管另一端通过软管连接器与机车空气制动机连接，电空阀通过管路与列车管连接。
本实用新型所述的重载列车用逻辑式电空制动系统，其所述电缆连接器由5芯电缆、10芯双向插件组成。
本实用新型采用逻辑编码信号控制长大、重载列车的制动系统，由机车单元的电空控制器将机车空气制动机的操作信号变换为逻辑电信号发送到各车辆单元，实现全列车制动系统的同步制动、缓解以降低长大、重载列车制动、缓解时的纵向冲动力和空走时间，其电信号与空气波信号并行，不改变机车、车辆现有的自动式空气制动机的结构、操作习惯，与现用的自动式空气制动机兼容。
附图说明
图1是本实用新型的结构原理示意图。
图中标记：1为机车单元，2为车辆单元，3为列尾装置，4为机车电源，5为电空控制器，6为机车空气制动机，7为电缆连接器，8为列车总线，9为车辆电源，10为电控单元，11为车辆空气制动机，12为电空阀，13为软管连接器，14为列车管。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，一种重载列车用逻辑式电空制动系统，包括机车单元1、车辆单元2和列尾装置3。
所述机车单元1包括机车电源4、电空控制器5和机车空气制动机6，所述电空控制器5分别与机车空气制动机6和机车单元4连接，所述电空控制器5通过电缆连接器7与列车总线8的一端连接，列车总线8的另一端通过电缆连接器7与列尾装置3连接。其中，电空控制器用于将机车空气制动机的操作信号变换为逻辑电信号，变换后的电信号使列车总线维持下表的状态并识别指令含义。
| NO:1 | NO:2 | NO:3 | NO:4 | 指令含义 | 备 注 |
| 1 | 1 | - | - | 运行 | |
| 0 | 1 | - | - | 制动 | |
| 1 | 0 | 缓解 | |||
| 1 | 1 | 0 | - | 保压 | 二压力制动机用 |
| 1 | 1 | - | 0 | 紧急制动 | 三压力制动机用 |
其中，逻辑状体为1的指令线为车辆单元供电；所述电缆连接器7由5芯电缆、10芯双向插件组成，用于连接列车总线，传递信号和供电。
所述车辆单元2包括车辆电源9、电控单元10和车辆空气制动机11，所述电控单元10分别通过电缆连接器7与列车总线8连接，所述电控单元10通过电空阀12与车辆空气制动机11连接，所述电控单元10和电空阀12分别与车辆电源9连接。其中，电控单元用于将逻辑信号解码、倒相放大后驱动电空阀执行指令；电空阀用于控制车辆空气制动机完成操作指令规定的动作；车辆电源用于变换机车电源并为电控单元和电空阀供电。
所述列尾装置3通过软管连接器13与列车管14一端连接，列车管14另一端通过软管连接器13与机车空气制动机6连接，电空阀12通过管路与列车管14连接。其中，列尾装置用于检查制动系统的电路和气路工作状态。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种重载列车用逻辑式电空制动系统，包括机车单元（1）、车辆单元（2）和列尾装置（3），其特征在于：所述机车单元（1）包括机车电源（4）、电空控制器（5）和机车空气制动机（6），所述电空控制器（5）分别与机车空气制动机（6）和机车电源（4）连接，所述电空控制器（5）通过电缆连接器（7）与列车总线（8）的一端连接，列车总线（8）的另一端通过电缆连接器（7）与列尾装置（3）连接，所述车辆单元（2）包括车辆电源（9）、电控单元（10）和车辆空气制动机（11），所述电控单元（10）分别通过电缆连接器（7）与列车总线（8）连接，所述电控单元（10）通过电空阀（12）与车辆空气制动机（11）连接，所述电控单元（10）和电空阀（12）分别与车辆电源（9）连接，所述列尾装置（3）通过软管连接器（13）与列车管（14）一端连接，列车管（14）另一端通过软管连接器（13）与机车空气制动机（6）连接，电空阀（12）通过管路与列车管（14）连接。
2.根据权利要求1所述的重载列车用逻辑式电空制动系统，其特征在于：所述电缆连接器（7）由5芯电缆、10芯双向插件组成。
Priority Applications (1)
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| CN 201220030475 CN202481093U (zh) | 2012-01-31 | 2012-01-31 | 一种重载列车用逻辑式电空制动系统 |
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| CN202481093U true CN202481093U (zh) | 2012-10-10 |
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ID=46955541
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102530017A (zh) * | 2012-01-31 | 2012-07-04 | 四川制动科技股份有限公司 | 一种重载列车用逻辑式电空制动系统及其控制方法 |
| CN106394537A (zh) * | 2016-10-31 | 2017-02-15 | 中车株洲电力机车有限公司 | 重载列车以及重载列车制动机的控制方法与系统 |
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2012
- 2012-01-31 CN CN 201220030475 patent/CN202481093U/zh not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| GR01 | Patent grant | ||
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| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
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