CN202834724U - 一种cng客车加气装置及cng客车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种CNG客车加气装置，包括设于车体一侧的加气面板、将该加气面板与气瓶连通的加气气路以及设于该加气气路上防止气体从气瓶流向所述加气面板的单向阀，该加气装置还包括设于车体另一侧的加气面板且该加气面板通过气路与所述单向阀的进气口连通；本实用新型还涉及一种CNG客车。本实用新型在CNG客车车体两侧均设置加气面板，这样客车进入加气站后无论加气站的加气机构在客车的左侧还是右侧，均能方便进行加气，对于在加气车道两侧均有加气机构大型加气站，客车可以在两侧同时加气，提高加气效率，解决了现有技术中客车加气不方便、效率不高的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种CNG客车加气装置，还涉及一种CNG客车。
背景技术
现有CNG客车的供气系统包括气瓶20、连通气瓶20与发动机28的供气管路22以及在供气管路22上沿供气方向依次设置的过流保护阀21、高压球阀23、过滤器24、高压压力传感器25、高压电磁阀26以及减压器27，加气装置包括设于过流保护阀21和高压球阀23之间的供气管路22上的加气面板31、设于加气面板31与过流保护阀21之间的三通接头，该三通接头通过加气管路29与气瓶20相连，在气瓶20与三通接头之间的加气管路29上设有单向阀30，车辆仅在车体一侧即右侧或左侧安装加气面板，加气时只能将该侧朝向加气站的加气机构，由于加气站位置及车辆进入加气站的路线不同，给车辆在加气时造成不便，加气效率低。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种CNG客车加气装置，以解决现有技术中客车加气不方便、效率不高的问题，同时本实用新型还提供一种CNG客车。
为了解决上述问题，本实用新型的一种CNG客车加气装置，包括设于车体一侧的加气面板、将该加气面板与气瓶连通的加气气路以及设于该加气气路上防止气体从气瓶流向所述加气面板的单向阀，该加气装置还包括设于车体另一侧的加气面板且该加气面板通过气路与所述单向阀的进气口连通。
所述加气面板包括充气管路、排气管路以及连通所述充气管路和排气管路并贯穿加气面板的面板加气管路，所述充气管路上设有充气阀，所述排气管路上设有排空阀，所述面板加气管路的两端均具有与外部连通的口部。
车体一侧的所述加气面板串设在过流保护阀和高压球阀之间的供气管路上，该加气面板通过三通接头分别与过流保护阀和对应的所述加气气路连通。
车体另一侧的所述加气面板的两口部均通过所述气路与所述单向阀进气口连通。
一种CNG客车，包括车体及设于车体上的CNG客车加气装置，该加气装置包括设于车体一侧的加气面板、将该加气面板与气瓶连通的加气气路以及设于该加气气路上防止气体从气瓶流向所述加气面板的单向阀，其特征在于：该加气装置还包括设于车体另一侧的加气面板且该加气面板通过气路与所述单向阀的进气口连通。
所述加气面板包括充气管路、排气管路以及连通所述充气管路和排气管路并贯穿加气面板的面板加气管路，所述充气管路上设有充气阀，所述排气管路上设有排空阀，所述面板加气管路的两端均具有与外部连通的口部。
车体中一侧的所述加气面板串设在过流保护阀和高压球阀之间的供气管路上，该加气面板通过三通接头分别与过流保护阀和对应的所述加气气路连通。
另一侧的所述加气面板的两口部均通过所述气路与所述单向阀进气口连通。
本实用新型在CNG客车车体两侧均设置加气面板，这样客车进入加气站后无论加气站的加气机构在客车的左侧还是右侧，均能方便进行加气，对于在加气车道两侧均有加气机构大型加气站，客车可以在两侧同时加气，提高加气效率，解决了现有技术中客车加气不方便、效率不高的问题。
附图说明
图1是现有技术中加气装置的系统图；
图2是本实用新型实施例中加气装置的系统图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型实施例做详细描述：
一种CNG客车加气装置的实施例，如图1所示，包括设于车体一侧的第一加气面板14、将该加气面板14与气瓶1连通的加气气路10以及设于该加气气路10上防止气体从气瓶1流向加气面板的单向阀11，该加气装置还包括设于车体另一侧的加气面板15，该加气面板15通过气路12与单向阀11的进气口连通；加气面板14、15包括充气管路13、排气管路16以及连通充气管路13和排气管路16并贯穿加气面板的面板加气管路17，充气管路13上设有充气阀18，排气管路16上设有排空阀19，面板加气管路17的两端均具有与外部连通的口部，车体一侧的加气面板14串设在过流保护阀2和高压球阀4之间的供气管路3上，该加气面板14通过三通接头分别与过流保护阀2和对应的加气气路10连通，车体另一侧的加气面板15的两口部均通过12气路与单向阀进气口连通。
本实施例中，CNG客车在车体两侧均设置加气面板，这样客车进入加气站后无论加气站的加气机构在客车的左侧还是右侧，均能方便进行加气，对于在加气车道两侧均有加气机构大型加气站，客车可以在两侧同时加气，提高加气效率，解决了现有技术中客车加气不方便、效率不高的问题。
在一种CNG客车加气装置的其他实施例中，与上述实施例不同的是，串接在供气气路上的加气面板还可以单独设置，加气面板还可以为仅包括气路和充气阀的简易结构。
一种CNG客车的实施例，如图1所示，包括车体、供气系统以及设于车体上的CNG客车加气装置，供气系统包括气瓶1、连通气瓶1与发动机9的供气管路3以及在供气管路3上沿供气方向依次设置的过流保护阀2、高压球阀4、过滤器5、高压压力传感器6、高压电磁阀7以及减压器8，CNG客车加气装置与上述CNG客车加气装置的实施例中所述一致，在此不再重复描述。
在一种CNG客车加气装置的其他实施例中，与上述实施例不同的是，串接在供气气路上的加气面板还可以单独设置，加气面板还可以为仅包括气路和充气阀的简易结构。
Claims (8)
1.一种CNG客车加气装置，包括设于车体一侧的加气面板、将该加气面板与气瓶连通的加气气路以及设于该加气气路上防止气体从气瓶流向所述加气面板的单向阀，其特征在于：该加气装置还包括设于车体另一侧的加气面板且该加气面板通过气路与所述单向阀的进气口连通。
2.根据权利要求1所述的一种CNG客车加气装置，其特征在于：所述加气面板包括充气管路、排气管路以及连通所述充气管路和排气管路并贯穿加气面板的面板加气管路，所述充气管路上设有充气阀，所述排气管路上设有排空阀，所述面板加气管路的两端均具有与外部连通的口部。
3.根据权利要求2所述的一种CNG客车加气装置，其特征在于：车体一侧的所述加气面板串设在过流保护阀和高压球阀之间的供气管路上，该加气面板通过三通接头分别与过流保护阀和对应的所述加气气路连通。
4.根据权利要求3所述的一种CNG客车加气装置，其特征在于：车体另一侧的所述加气面板的两口部均通过所述气路与所述单向阀进气口连通。
5.一种CNG客车，包括车体及设于车体上的CNG客车加气装置，其特征在于：该加气装置包括设于车体一侧的加气面板、将该加气面板与气瓶连通的加气气路以及设于该加气气路上防止气体从气瓶流向所述加气面板的单向阀，其特征在于：该加气装置还包括设于车体另一侧的加气面板且该加气面板通过气路与所述单向阀的进气口连通。
6.根据权利要求5所述的一种CNG客车，其特征在于：所述加气面板包括充气管路、排气管路以及连通所述充气管路和排气管路并贯穿加气面板的面板加气管路，所述充气管路上设有充气阀，所述排气管路上设有排空阀，所述面板加气管路的两端均具有与外部连通的口部。
7.根据权利要求6所述的一种CNG客车，其特征在于：车体中一侧的所述加气面板串设在过流保护阀和高压球阀之间的供气管路上，该加气面板通过三通接头分别与过流保护阀和对应的所述加气气路连通。
8.根据权利要求7所述的一种CNG客车，其特征在于：另一侧的所述加气面板的两口部均通过所述气路与所述单向阀进气口连通。
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|---|---|---|---|---|
| CN104482399A (zh) * | 2014-12-17 | 2015-04-01 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种用于客车的双加气口cng燃气管路系统 |
| CN110612416A (zh) * | 2017-05-18 | 2019-12-24 | 开利公司 | 用于运输制冷单元的平衡压力阀 |
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2012
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