CN202284719U

CN202284719U - 混合cng加气站用压缩机及控制系统

Info

Publication number: CN202284719U
Application number: CN2011203979491U
Authority: CN
Inventors: 王勇; 吴军; 游敦泉; 张仁科; 王建
Original assignee: SICHUAN JINXING COMPRESSOR MANUFACTURING Co Ltd
Current assignee: Sichuan Venus clean energy equipment limited-liability company
Priority date: 2011-10-19
Filing date: 2011-10-19
Publication date: 2012-06-27
Anticipated expiration: 2021-10-19

Abstract

本实用新型涉及压缩机，其公开了一种混合CNG加气站用压缩机，既能为CNG汽车充气，也能为槽车充气，实现“一机多用”，其技术方案的要点是：混合CNG加气站用压缩机，包括压缩机本体、排气管道、气阀开关；所述压缩机本体通过气阀开关与排气管道连接；所述排气管道包括与充气柱相匹配的排气管道及与顺序盘相匹配的排气管道。此外，本实用新型还公开了一种混合CNG加气站控制系统，可充分有效利用压缩机，实现智能化工作。本实用新型适用于混合CNG加气站。

Description

混合CNG加气站用压缩机及控制系统

技术领域

本实用新型涉及压缩机，特别涉及一种混合CNG加气站用压缩机及混合CNG加气站控制系统。

背景技术

目前常见的天然气加气站有以下几种类型：

1.标站：建在有气源的地方，通常进气压力为0.1～6.0MPa，充气对象为CNG汽车；其控制系统包括：控制装置(一般采用PLC控制器)、压缩机、顺序盘、售气机，有的气站还包括储气井；当有CNG汽车需要充气或储气井需要充气时，通过顺序盘给出压力信号，控制装置检测到压力信号时控制压缩机开启，向储气井充气或通过售气机为CNG汽车加气；该系统工作模式称为标站模式，此种气站的压缩机结构包括压缩机本体、气阀开关(一般采用手动气阀)及与顺序盘相匹配的排气管道；压缩机本体通过气阀开关和与顺序盘相匹配的排气管道连接；

2.子站：建在无气源的地方，依靠汽车拖运高压储气瓶组(以下简称槽车)来供气，气源来源于母站，其储气压力为20Mpa，将槽车拖运到天然加气子站，再通过天然气加气子站给CNG汽车供气；其控制系统包括控制装置、槽车、压缩机、顺序盘、售气机；压缩机的进气管道与槽车连接，当有CNG汽车需要充气时，通过顺序盘给出压力信号，控制装置检测到压力信号时控制压缩机开启，通过售气机为CNG汽车加气；该系统工作模式称为子站模式，此种气站的压缩机结构包括压缩机本体、气阀开关及与顺序盘相匹配的排气管道；压缩机本体通过气阀开关和与顺序盘相匹配的排气管道连接；

3.母站：建在有气源的地方，通常进气压力为1.0～6.0MPa，充气对象为槽车，其控制系统包括：控制装置、压缩机、充气柱；当有槽车需要充气时，通过充气柱给出充气允许信号，控制装置检测到充气允许信号时，控制压缩机开启，通过充气柱向槽车充气；该系统工作模式称为母站模式，此种气站的压缩机结构包括压缩机本体、气阀开关及与充气柱相匹配的排气管道；压缩机本体通过气阀开关和与充气柱相匹配的排气管道连接；

4.混合CNG加气站：为了节约建站成本，相当一部分有气源的地方建立混合CNG加气站，即母站和标站混合的形式；此种加气站需要同时采用母站压缩机和标站压缩机，如此，便造成一个加气站就有多个不同种类的压缩机，不同类型的压缩机不能通用，增加了建站成本；且在实际使用过程中，由于充气对象不同(为槽车充气或为CNG汽车充气)、工作时间段不同、地域、等因数影响，造成母站压缩机和标站压缩机使用频率也不一样，有的压缩机使用频率很高，有的使用频率很低，不能充分有效利用压缩机。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提出一种具备通用性的混合CNG加气站用压缩机，既能为CNG汽车充气，也能为槽车充气；此外，还提出了一种混合CNG加气站控制系统，可充分有效利用压缩机，实现智能化工作。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：混合CNG加气站用压缩机，包括压缩机本体、排气管道、气阀开关；所述压缩机本体通过气阀开关与排气管道连接；所述排气管道包括与充气柱相匹配的排气管道及与顺序盘相匹配的排气管道。

进一步，所述气阀开关为三通气阀开关，其第一管接口连接压缩机本体，第二管接口、第三管接口分别和与充气柱相匹配的排气管道、与顺序盘相匹配的排气管道连接。

进一步，所述气阀开关为气动球阀。

混合CNG加气站控制系统，包括控制装置、混合CNG加气站用压缩机、充气柱、顺序盘及售气机；所述混合CNG加气站用压缩机、充气柱、顺序盘与控制装置连接；所述混合CNG加气站用压缩机的与充气柱相匹配的排气管道和充气柱连接；所述混合CNG加气站用压缩机的与顺序盘相匹配的排气管道和顺序盘连接；所述顺序盘连接售气机。

进一步，所述控制装置为PLC控制器。

进一步，该混合CNG加气站控制系统还包括储气井，所述储气井连接顺序盘。

本实用新型的有益效果是：通过对传统压缩机进行改进，使其具备通用性，既能够为CNG汽车充气，也能为槽车充气，实现“一机多用”；通过对混合CNG气站中的各个设备进行整合控制，智能化程度更高，每台压缩机都能够得到充分有效地利用，相比传统混合CNG加气站可减少压缩机数量，从而减少建站成本。

附图说明

图1为混合CNG加气站用压缩机的实施例结构示意图；

图2为混合CNG加气站控制系统的实施例工作时的示意图。

图中，1为三通气动球阀，2为与充气柱相匹配的排气管道，3为与顺序盘相匹配的排气管道，4为气动球阀的第一管接口，5为气动球阀的第二管接口，6为气动球阀的第三管接口，7为单向阀。

具体实施方式

为使本实用新型的技术方案更加清晰、完整，下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的描述。

本实用新型公开了一种具备通用性的混合CNG加气站用压缩机，既能为CNG汽车充气，也能为槽车充气；其结构包括压缩机本体、排气管道、气阀开关；所述压缩机本体通过气阀开关与排气管道连接；所述排气管道包括与充气柱相匹配的排气管道及与顺序盘相匹配的排气管道。

此外，本实用新型还公开了一种混合CNG加气站控制系统，可充分有效利用压缩机，实现智能化工作；其结构包括控制装置、混合CNG加气站用压缩机、充气柱、顺序盘及售气机；所述混合CNG加气站用压缩机、充气柱、顺序盘与控制装置连接；所述混合CNG加气站用压缩机的与充气柱相匹配的排气管道和充气柱连接；所述混合CNG加气站用压缩机的与顺序盘相匹配的排气管道和顺序盘连接；所述顺序盘连接售气机。

参见图1，本例中的混合CNG加气站用压缩机，包括压缩机本体、三通气动球阀1、与充气柱相匹配的排气管道2、与顺序盘相匹配的排气管道3；三通气动球阀1的第一管接口4连接压缩机本体；三通气动球阀1的第二管接口5连接与充气柱相匹配的排气管道2；三通气动球阀1的第三管接口6连接与顺序盘相匹配的排气管道3；在本例中，三通气动球阀1也可以用两个单独的气阀来代替。

参见图2，本例中的混合CNG加气站控制系统包括：包括控制装置(图中未画出)、3个如图1所示的压缩机、2个充气柱、1个顺序盘、1个售气机及1个储气井；1号压缩机的与充气柱相匹配的排气管道2连接1号充气柱，其与顺序盘相匹配的排气管道3连接顺序盘；2号压缩机的与充气柱相匹配的排气管道2连接2号充气柱，其与顺序盘相匹配的排气管道3连接顺序盘；3号压缩机的与充气柱相匹配的排气管道2通过单向阀7分别与1号充气柱和2号充气柱连接，其与顺序盘相匹配的排气管道3与顺序盘连接；顺序盘与售气机、储气井连接；各个压缩机的三通气动球阀1与控制装置连接，1号充气柱、2号充气柱、顺序盘也与控制装置连接。在该系统中，1号压缩机和2号压缩机作为主用压缩机，3号压缩机作为应急的备用压缩机，防止前者坏损或在繁忙状态。

该控制系统的工作原理为：当有槽车需要在1号充气柱充气时，连接槽车与1号充气柱之间的输气管线，手动启动1号充气柱上的充气允许信号按钮，将充气信号送达至控制装置，控制装置控制1号压缩机启动，将低压天然气经过多级增压后，打开三通气动球阀1的第一管接口4和第二管接口5，高压天然气通过与充气柱相匹配的排气管道2被送入至1号充气柱，再通过1号充气柱将高压天然气冲入槽车；当槽车的充气压力满足要求时，1号充气柱上的压力检测装置将停止充气信号送达至控制装置，控制装置控制1号压缩机停机；

当有槽车需要在2号充气柱充气时的工作流程与上述在1号充气柱充气的工作流程类似，这里不再赘述。

当有CNG汽车需要充气时，连接售气机与CNG汽车之间的输气管线，手动启动顺序盘上充气允许信号按钮，将充气信号送达至控制装置，控制装置控制1号压缩机启动，将低压天然气经过多级增压后，打开三通气动球阀1的第一管接口4和第三管接口6，高压天然气通过与顺序盘相匹配的排气管道3被送入至顺序盘，再通过顺序盘将高压天然气送入至售气机，然后高压天然气经过售气机被充入CNG汽车的同时，售气机开始计费，当充气满足要求时，顺序盘上的压力检测装置将停止充气信号送达至控制装置，控制装置控制1号压缩机停机；

顺序盘上的压力检测装置自动检测储气井的气压，当检测到储气井需要充气时，将充气信号送达至控制装置，控制装置控制1号压缩机启动，将低压天然气经过多级增压后，打开三通气动球阀1的第一管接口4和第三管接口6，高压天然气通过与顺序盘相匹配的排气管道3被送入至顺序盘，再通过顺序盘将高压天然气送入至储气井；

此外，当有CNG汽车需要充气或储气井需要充气时，也可以由控制装置控制启动2号压缩机，其工作流程与上述利用1号压缩机增压天然气进行充气的流程类似，这里不再赘述。

即当有CNG汽车需要充气或储气井需要充气时，控制装置会选择1号压缩机和2号压缩机中空闲的那一个，如果两者都空闲，则会选择使用频率较低的那一个，如此可以尽量缩小1号压缩机和2号压缩机的使用频率差距，防止过度使用某个压缩机造成其寿命缩短；当1号压缩机或2号压缩机都不空闲时，则会选择3号压缩机启动，3号压缩机能够通过1号充气柱为槽车充气，或通过2号充气柱为槽车充气，或通过顺序盘为CNG汽车充气，或通过顺序盘为储气井充气。

本例中的混合CNG加气站控制系统有“母站/标站/母带标/标带母”四种工作模式，用户可以根据实际需求选择其工作模式：

母站模式：控制装置根据充气允许信号及压缩机本体附带的压力检测装置检测到的压缩机排气压力信号，控制压缩机启停，从而用充气柱向槽车充气或结束充气；

标站模式：控制装置根据充气允许信号及顺序盘上的压力检测装置检测到的压力信号，控制压缩机启停，从而向储气井充气或结束充气；也可以通过售气机向CNG汽车充气或结束充气；

母带标模式：系统工作在母站优先状态，即只要通过充气柱发出的充气允许信号有效，就优先利用充气柱向槽车充气；只在没有槽车需要充气时，系统可根据检测到的压储气井压力，自动向储气井充气，且在向储气井充气过程中，若又有槽车需要加气时，将自动转回向槽车充气状态；

标带母模式：系统工作在标带母优先状态，即优先根据检测到的储气井压力，自动向储气井充气，但在储气井不需要充气时，可根据充气柱发出的充气允许信号，利用充气柱向槽车充气；并且在向槽车充气过程中，若储气井又需要充气时，将自动转回向储气井充气状态。

本实用新型所要求保护的技术方案包含但不仅限于上述实施例，本领域的技术人员根据上述描述可以衍生出更多等同替代方式，其皆属于本实用新型的保护范围。

Claims

1.混合CNG加气站用压缩机，包括压缩机本体、排气管道、气阀开关；所述压缩机本体通过气阀开关与排气管道连接，其特征在于，所述排气管道包括与充气柱相匹配的排气管道及与顺序盘相匹配的排气管道。

2.如权利要求1所述的混合CNG加气站用压缩机，其特征在于，所述气阀开关为三通气阀开关，其第一管接口连接压缩机本体，第二管接口、第三管接口分别和与充气柱相匹配的排气管道、与顺序盘相匹配的排气管道连接。

3.如权利要求1或2所述的混合CNG加气站用压缩机，其特征在于，所述气阀开关为气动球阀。

4.混合CNG加气站控制系统，其特征在于，包括控制装置、如权利要求1所述的混合CNG加气站用压缩机、充气柱、顺序盘及售气机；所述混合CNG加气站用压缩机、充气柱、顺序盘与控制装置连接；所述混合CNG加气站用压缩机的与充气柱相匹配的排气管道和充气柱连接；所述混合CNG加气站用压缩机的与顺序盘相匹配的排气管道和顺序盘连接；所述顺序盘连接售气机。

5.如权利要求4所述的混合CNG加气站控制系统，其特征在于，所述控制装置为PLC控制器。

6.如权利要求4或5所述的混合CNG加气站控制系统，其特征在于，还包括储气井，所述储气井连接顺序盘。