CN201391743Y

CN201391743Y - 移动活塞式天然气加气子站

Info

Publication number: CN201391743Y
Application number: CN200920302363U
Authority: CN
Inventors: 吴军; 游敦泉; 赵成林; 刘建杰; 王勇
Original assignee: SICHUAN JINXING COMPRESSOR MANUFACTURING Co Ltd
Current assignee: Sichuan Venus clean energy equipment limited-liability company
Priority date: 2009-04-20
Filing date: 2009-04-20
Publication date: 2010-01-27
Anticipated expiration: 2019-04-20

Abstract

本实用新型公开了一种用于对汽车进行加气的移动活塞式天然气加气子站，具有可实现移动加气的特点。该移动活塞式天然气加气子站，包括拖车瓶组、压缩机、售气机组与至少一个拖车，拖车瓶组设置在拖车上，拖车瓶组、压缩机与售气机组通过气管顺序连接形成加气系统，压缩机与售气机组设置在拖车上。通过将压缩机与售气机组设置在拖车上，则可以开动拖车在任何地方对汽车进行加气，可减少建加气站的成本，且相对于现有的固定加气站可扩大加气的范围，尤其适合在汽车加气站建站时推广使用。

Description

移动活塞式天然气加气子站

技术领域

本实用新型涉及一种加气系统，尤其是涉及一种用于对汽车进行加气的移动活塞式天然气加气子站。

背景技术

目前，传统的加气子站系统，需要很大的储气系统和建站面积，压缩机与售气机组均设置在该固定的加气子站内，系统庞大，不能移动，在该加气系统中，都是建固定加气站，当汽车需要加气时，均需要到加气站去加气，加气站系统设备多、占地面积大、系统机组不能移动、加气范围小；现有固定的加气子站，也需要为压缩机单独配置一个发动机或电机，增加了建站的成本。且现有的天然气子站系统中，为了安全和储气的需要，在压缩机后必须设二至三个2立方米左右的高压储气罐。拖车将压缩天然气从母站运送到子站后，压缩机将拖车气瓶中的天然气卸到这三个2立方米的高压储气罐中，再输送到售气机组中对汽车进行加气。高压储气罐的成本高、占地面积大，所以建站时的面积也要相应增加，从而建站成本也相应加大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可实现移动加气的移动活塞式天然气加气子站。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：移动活塞式天然气加气子站，包括拖车瓶组、压缩机、售气机组与至少一个拖车，拖车瓶组设置在拖车上，拖车瓶组、压缩机与售气机组通过气管顺序连接形成加气系统，压缩机与售气机组设置在拖车上。

作为上述技术方案的优选方案，拖车具有两个，拖车瓶组设置在其中的一个拖车上，压缩机与售气机组设置在另一个拖车上。

进一步的是，拖车的发动机传动连接压缩机。

进一步的是，拖车瓶组与售气机组之间连接有输气管路。

进一步的是，所述售气机组包括至少一根售气管，拖车瓶组包括至少两组气瓶。

作为上述技术方案的优选方案，所述售气机组中的售气管为三根，分别为低压售气管、中压售气管和高压售气管，拖车瓶组中的气瓶为三组，分别为低压气瓶、中压气瓶以及高压气瓶，低压气瓶、压缩机、高压售气管通过主管路顺序连接；在低压气瓶与压缩机之间的主管路上分别设置有低压分管路、中压分管路与高压分管路，低压分管路的另一端连接低压售气管，中压分管路同时连接中压气瓶与中压售气管，高压分管路同时连接高压气瓶与高压售气管。

进一步的是，在压缩机的出口端还设置有高压支路与高压气瓶相连通，在压缩机的出口端设置有可使压缩机分别与高压售气管、高压气瓶之间实现通断的二位三通阀。

进一步的是，在中压分管路上设置有中压控制阀门，高压分管路上设置有高压控制阀门

进一步的是，在低压气瓶前设置有低压单向阀，在高压分管路与高压售气管的联接管路上设置有高压单向阀。

进一步的是，在高压气瓶与高压售气管之间设置有优先控制阀。

本实用新型的有益效果是：通过将压缩机与售气机组设置在拖车上，则可以开动拖车在任何地方对汽车进行加气，可减少建加气站的成本，且相对于现有的固定加气站可扩大加气的范围，尤其适合在汽车加气站建站时推广使用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型拖车瓶组具有三组气瓶以及售气机组具有三根售气管的控制原理图；

图3是本实用新型拖车瓶组具有两组气瓶以及售气机组具有两根售气管的控制原理图；

图4是本实用新型拖车瓶组具有两组气瓶以及售气机组具有一根售气管的控制原理图。

图中标记为：压缩机1、拖车瓶组2、售气机组3、低压气瓶4、中压气瓶5、高压气瓶6、低压售气管7、中压售气管8、高压售气管9、中压控制阀门10、高压控制阀门11、低压单向阀12、高压单向阀13、二位三通阀14、优先控制阀门15、高压支路16、主管路18、低压分管路19、中压分管路20、高压分管路21、拖车22、发动机23、变速器24。图中箭头方向为天然气的流动方向。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1～图4所示，本实用新型的移动活塞式天然气加气子站，包括拖车瓶组2、压缩机1、售气机组3与至少一个拖车22，拖车瓶组2设置在拖车22上，拖车瓶组2、压缩机1与售气机组3通过气管顺序连接形成加气系统，压缩机1与售气机组3设置在拖车22上。通过将压缩机1与售气机组3设置在拖车22上，则可以开动拖车22在任何地方对汽车进行加气，可减少建固定加气站的成本，且相对于现有的固定加气站可扩大加气的范围。

在上述实施方式中，拖车22可仅设置为一个，此时，需要将拖车瓶组2、压缩机1与售气机组3同时设置在一个拖车22上，但是，由于拖车瓶组2中的气瓶较长且一组拖车瓶组2一般设置有多个气瓶，若将拖车瓶组2、压缩机1与售气机组3同时设置在一个拖车22上，显然不便于设置，作为优选的方式，拖车22具有两个，拖车瓶组2设置在其中的一个拖车22上，压缩机1与售气机组3设置在另一个拖车22上。

为了减少成本，拖车22的发动机23传动连接压缩机1。如图2所示，当需要压缩机1工作时，发动机23工作，通过变速器24变速后使压缩机1工作，使天然气压缩后再进行加气，显然，该方式取消了现有技术中为压缩机1单独设置的发动机，减少了建站成本。

为能更好地降低本实用新型移动活塞式天然气加气子站的成本，拖车瓶组2与售气机组3之间连接有输气管路。则可将拖车瓶组2直接作为售气机组3的储气罐。在向汽车加气时，首先将拖车瓶组2中的天然气直接通过拖车瓶组2与售气机组3之间的输气管路由售气机组3向汽车加气，若此时拖车瓶组2中的压力不能将汽车中的气瓶加满时，可将拖车瓶组2中的天然气经压缩机1压缩后形成高压气体再输送到售气机组3中向汽车加气。因此，通过在拖车瓶组2与售气机组3之间连接的输气管路，可不必设置现有技术中固定加气站内设置的专用储气罐，降低建站成本。

在上述实施方式中，所述售气机组3可包括至少一根售气管，拖车瓶组2包括至少两组气瓶。在实际的加气操作中，可根据需要设定售气管与气瓶的多少。作为优选的其中一种方式，如图1所示，所述售气机组3中的售气管为三根，分别为低压售气管7、中压售气管8和高压售气管9，拖车瓶组2中的气瓶为三组，分别为低压气瓶4、中压气瓶5以及高压气瓶6，低压气瓶4、压缩机1、高压售气管9通过主管路18顺序连接；在低压气瓶4与压缩机1之间的主管路18上分别设置有低压分管路19、中压分管路20与高压分管路21，低压分管路19的另一端连接低压售气管7，中压分管路20同时连接中压气瓶5与中压售气管8，高压分管路21同时连接高压气瓶6与高压售气管9。本申请中所指的低压、中压、高压是指在设计时人为将拖车瓶组2中的气瓶分为低压、中压、高压气瓶，将售气机组3分为低压、中压、高压售气管，而实际承受的压力均是高压。这样，在加气时，将低压气瓶4、中压气瓶5、高压气瓶6中的气体通过低压分管路19、中压分管路20、高压分管路21直接经低压售气管7、中压售气管8、高压售气管9对汽车进行加气。当低压气瓶4、中压气瓶5、高压气瓶6中的气体在加气过程中压力减小后，可将低压气瓶4、中压气瓶5、高压气瓶6中的气体通过压缩机1加压后再向汽车加气。

在上述实施方式中，在压缩机1的出口端还设置有高压支路16与高压气瓶6相连通，在压缩机1的出口端设置有可使压缩机1分别与高压售气管9、高压气瓶6之间实现通断的控制阀门。这样，在加气时，可先将低压气瓶4、中压气瓶5中的气体通过低压分管路19、中压分管路20直接经低压售气管7、中压售气管8对汽车进行加气，当低压气瓶4、中压气瓶5中的气体在加气过程中压力减小后，可开始卸高压气瓶6中的气体经高压分管路21向汽车加气，直至将汽车气瓶加满。而当拖车瓶组2中所有气瓶的气体压力均不能实现将汽车加满气时，可先将低压气瓶4、中压气瓶5中的气体通过压缩机1加压后储存在高压气瓶6中(此时需使压缩机1与高压售气管9之间的通路关闭，而使压缩机1与高压气瓶6之间的通路连通)，需要加气时，将高压气瓶6中的气体经高压售气管9对汽车进行加气。若在对汽车加气过程中，高压气瓶6中的气体仍不能达到加气压力时，这时，汽车等待，高压气瓶6中的气体经压缩机1加压后直接从高压售气管9对汽车进行加气(此时需使压缩机1与高压售气管9之间的通路连通，而使压缩机1与高压气瓶6之间的通路关闭)。使压缩机1分别与高压售气管9、高压气瓶6之间实现开关的控制阀门可以是在压缩机1出口连接高压售气管9的分路上设置一组阀门，再在压缩机1出口连接高压气瓶6的分路上设置一组阀门，即设置两组阀门实现。作为优选的方式，所述使压缩机1分别与高压售气管9、高压气瓶6之间实现通断的控制阀门为设置在压缩机1的出口端的二位三通阀14。其结构简单，实现控制可靠。

而为了便于控制各组气瓶中的压缩天然气，在中压分管路20上设置有中压控制阀门10，高压分管路21上设置有高压控制阀门11。这样，当系统需要高压气体时，可利用中压控制阀门10与高压控制阀门11的开启或闭合状态，有选择性的将中压瓶组5或高压瓶组6中的气体输送到压缩机1进行加压使用。如当中压瓶组5、高压瓶组6中的气体压力可以达到加气的需要，可以对应关闭中压控制阀门10、高压控制阀门11，使中压瓶组5或高压瓶组6中的气体直接通过中压售气管8、高压售气管9对汽车进行加气，而当压力不能达到加气的需要时，再打开中压控制阀门10、高压控制阀门11，通过压缩机1加压后再向汽车加气。

而为了避免气体回流，在低压气瓶4前设置有低压单向阀12，在高压分管路21与高压售气管9联接的管路上设置有高压单向阀13。这样，当中压气瓶5、高压气瓶6中的气体流向压缩机1去加压时，可避免气体流向低压气瓶4；而在加压以后，气体经压缩机1、二位三通阀14后在高压单向阀13的作用下，可避免气体又回到高压气瓶6。

在以上的实施方式中，当低压气瓶4、中压气瓶5中的气体利用完以后，为保证系统向汽车加压的压力，需要将高压气瓶6中的气体通过售气机组3向汽车加气，这时，高压控制阀门11打开以后，高压气瓶6中的气体可经高压控制阀门11后直接经管路19到售气管对汽车进行加气，同时，高压气瓶6中的气体又经过压缩机1压缩后通过售气管直接对汽车进行加气，由于汽车气瓶容积小，为了避免压缩机1超压引起安全事故，在高压气瓶6与高压售气管9之间设置有优先控制阀15。优先控制阀门15可在压缩机1超压过程中将压力卸至拖车瓶组2的气瓶中去，保证压缩机1的安全运行。

Claims

1.移动活塞式天然气加气子站，包括拖车瓶组(2)、压缩机(1)、售气机组(3)与至少一个拖车(22)，拖车瓶组(2)设置在拖车(22)上，拖车瓶组(2)、压缩机(1)与售气机组(3)通过气管顺序连接形成加气系统，其特征是：压缩机(1)与售气机组(3)设置在拖车(22)上。

2.如权利要求1所述的移动活塞式天然气加气子站，其特征是：拖车(22)具有两个，拖车瓶组(2)设置在其中的一个拖车(22)上，压缩机(1)与售气机组(3)设置在另一个拖车(22)上。

3.如权利要求2所述的移动活塞式天然气加气子站，其特征是：拖车(22)的发动机(23)传动连接压缩机(1)。

4.如权利要求3所述的移动活塞式天然气加气子站，其特征是：在拖车瓶组(2)与售气机组(3)之间连接有输气管路。

5.如权利要求4所述的移动活塞式天然气加气子站，其特征是：所述售气机组(3)包括至少一根售气管，拖车瓶组(2)包括至少两组气瓶。

6.如权利要求5所述的移动活塞式天然气加气子站，其特征是：所述售气机组(3)中的售气管为三根，分别为低压售气管(7)、中压售气管(8)和高压售气管(9)，拖车瓶组(2)中的气瓶为三组，分别为低压气瓶(4)、中压气瓶(5)以及高压气瓶(6)，低压气瓶(4)、压缩机(1)、高压售气管(9)通过主管路(18)顺序连接；在低压气瓶(4)与压缩机(1)之间的主管路(18)上分别设置有低压分管路(19)、中压分管路(20)与高压分管路(21)，低压分管路(19)的另一端连接低压售气管(7)，中压分管路(20)同时连接中压气瓶(5)与中压售气管(8)，高压分管路(21)同时连接高压气瓶(6)与高压售气管(9)。

7.如权利要求6所述的移动活塞式天然气加气子站，其特征是：在压缩机(1)的出口端还设置有高压支路(16)与高压气瓶(6)相连通，在压缩机(1)的出口端设置有可使压缩机(1)分别与高压售气管(9)、高压气瓶(6)之间实现通断的二位三通阀(14)。

8.如权利要求6所述的移动活塞式天然气加气子站，其特征是：在中压分管路(20)上设置有中压控制阀门(10)，高压分管路(21)上设置有高压控制阀门(11)。

9.根据权利要求6～8中任意一项权利要求所述的移动活塞式天然气加气子站，其特征是：在低压气瓶(4)前设置有低压单向阀(12)，在高压分管路(21)与高压售气管(9)的联接管路上设置有高压单向阀(13)。

10.如权利要求9所述的移动活塞式天然气加气子站，其特征是：在高压气瓶(6)与高压售气管(9)之间设置有优先控制阀(15)。