CN102407749A - 一种随动桥气囊充放气系统及使用该系统的三轴车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种随动桥气囊充放气系统及使用该系统的三轴车，该系统包括气囊高度控制阀、随动桥气囊、常通电磁阀、溢流阀，常通电磁阀的一个常通口与气囊高度控制阀的出气口相连，另一个常通口与随动桥气囊的进气口相连，常通电磁阀的常闭口和溢流阀的进气口相连，常通电磁阀的控制接口和三轴车的倒档信号电路相连，控制常通电磁阀通闭，实现随动桥气囊根据倒档信号自动充放气的功能。所述的随动桥气囊充放气系统实现简单、成本低，使用该系统的三轴车无需更改三轴车辆的现有悬架结构，能够在车辆倒车时，减小随动桥轴荷，从而减小随动桥轮胎磨损。

Description

一种随动桥气囊充放气系统及使用该系统的三轴车
技术领域
本发明涉及一种随动桥气囊充放气系统和使用该系统的三轴车。
背景技术
对于安装了空气悬架的三轴车，其随动桥气囊充放气系统包括：高度控制阀、随动桥气囊、中桥气囊和高度控制阀进气管路，气囊高度控制阀的进气口与高度阀进气管路相连，高度控制阀的两个出气口分别与中桥气囊的进气口和随动桥气囊的进气口相连。因三轴车辆随动桥转向半径与前两轴转向半径不吻合，使用该种随动桥气囊充放气系统的三轴车辆在倒车时，随动桥轮胎与地面相对摩擦量较大，导致随动桥轮胎磨损严重。目前公开的已有的方法，是通过举升随动桥来避免倒车时轮胎磨损，但是举升桥机构复杂、成本较高。
发明内容
本发明的目的是为了克服现有举升桥机构复杂、成本较高的不足，提供了一种随动桥气囊充放气系统，能够从而减小倒车时随动桥轮胎的磨损。
本发明的另一目的是提供一种使用该随动桥气囊充放气系统的三轴车辆，能够有效改善其随动桥轮胎磨损情况。
为实现上述目的本发明提供一种随动桥气囊倒档充放系统，包括气囊高度控制阀和随动桥气囊，气囊高度控制阀的出气口与随动桥气囊的进气口相连，所述的充放系统还包括有常通电磁阀和溢流阀，常通电磁阀串接在气囊高度控制阀的出气口与随动桥气囊的进气口相连的管路上，常通电磁阀的两个常通口分别与气囊高度控制阀出气口和随动桥气囊进气口相连、常通电磁阀的常闭口与溢流阀的进气口相连，溢流阀的出气口连到空气中，常通电磁阀的电气控制口用于和倒档信号相连。
所述的溢流阀具有定值的开启压力。
为实现另一目的本发明还提供了一种三轴车，包括随动桥气囊充放系统，该随动桥气囊充放系统包括气囊高度控制阀和随动桥气囊，气囊高度控制阀的出气口与随动桥气囊的进气口相连，所述的充放系统还包括有常通电磁阀和溢流阀，常通电磁阀串接在气囊高度控制阀的出气口与随动桥气囊的进气口相连的管路上，常通电磁阀的两个常通口分别与气囊高度控制阀出气口和溢流阀的进气口相连、常通电磁阀的常闭口与溢流阀的进气口相连，溢流阀的出气口连到空气中，常通电磁阀的电气控制接口和三轴车的倒档信号相连。
所述的溢流阀具有定值的开启压力。
本发明的有益效果是:通过在气囊高度控制阀出气口和随动桥气囊进气口之间串联一个常通电磁阀，使常通电磁阀的一个常通口与气囊高度控制阀出气口相连，常通电磁阀的另一个常通口与随动桥气囊进气口相连，该常通电磁阀的通闭由三轴车的倒档信号控制，可以在三轴车辆倒车时，减小随动桥轴荷，从而减小随动桥轮胎磨损，同时该系统实现简单、成本低，无需更改三轴车辆的现有悬架结构。 
附图说明
图1是本发明随动桥气囊充放气系统的原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。
一种随动桥气囊充放气系统的实施例
如图1所示，该随动桥气囊倒档充放系统包括两个相同的充放气单元，每个充放气单元都包括气囊高度控制阀1、常通电磁阀2、溢流阀3、随动桥气囊4、中桥气囊5和高度控制阀进气管路6。高度控制阀进气管路6与气囊高度控制阀1的1口（进气口）相连，气囊高度控制阀1的21口（出气口）与常通电磁阀2的1口（常通口）相连，气囊高度控制阀1的22口（出气口）与中桥气囊5的进气口相连，常通电磁阀2的2口（常通口）与随动桥气囊4的进气口相连，常通电磁阀2的3口（常闭口）与溢流阀3的1口（进气口）相连，溢流阀3的2口（出气口）与大气相通，常通电磁阀2的电气控制口用于和倒档信号电路7相连，溢流阀3的开启压力取定值为0.2MPa。
其工作过程如下：当车辆需要倒车时，倒档信号电路7给常通电磁阀2供电，使常通电磁阀2的2口和3口连通，2口与1口断开，随动桥气囊4中的压缩空气经由常通电磁阀2的2口、3口，通过溢流阀3的2口排至大气中，溢流阀3具有0.2MPa的开启压力，随动桥气囊4的压力不会降为零，此时随动桥轴荷大大减小，从而达到减小倒车时随动桥轮胎磨损的目的。当车辆档位由倒档变为其他档位时，倒档信号电路7停止给常通电磁阀2供电，常通电磁阀2的2口和1口连通，2口与3口断开，气囊高度控制阀1的出气口21口经由常通电磁阀2的1口、2口，连到中桥气囊5的进气口，此时中桥气囊5内的气压由气囊高度控制阀1控制，随动桥气囊4恢复正常工作气压及高度，随动桥恢复正常工作状态。
一种使用上述系统的三轴车的实施例
安装空气悬架的三轴车的随动桥气囊充放气系统如图1所示，该随动桥气囊倒档充放系统包括两个相同的充放气单元，每个充放气单元都包括气囊高度控制阀1、常通电磁阀2、溢流阀3、随动桥气囊4、中桥气囊5和高度控制阀进气管路6。高度控制阀进气管路6与气囊高度控制阀1的1口（进气口）相连，气囊高度控制阀1的21口（出气口）与常通电磁阀2的1口（常通口）相连，气囊高度控制阀1的22口（出气口）与中桥气囊5的进气口相连，常通电磁阀2的2口（常通口）与随动桥气囊4的进气口相连，常通电磁阀2的3口（常闭口）与溢流阀3的1口（进气口）相连，溢流阀3的2口（出气口）与大气相通，常通电磁阀2的电气控制口和三轴车的倒档信号电路7相连，溢流阀3的开启压力取定值为0.2MPa。其工作过程和实施例一一样，根据三轴车的倒车信号，三轴车的随动桥充放气系统自动控制随动桥的气囊充放气，达到在三轴车倒车时随动桥轴荷减小，正常行驶时轴荷恢复正常的目的，从而减小倒车时三轴车随动桥轮胎的磨损。

Claims (4)

1. 一种随动桥气囊充放气系统，包括气囊高度控制阀和随动桥气囊，气囊高度控制阀的出气口与随动桥气囊的进气口相连，其特征在于：所述的充放系统还包括有常通电磁阀和溢流阀，常通电磁阀串联在气囊高度控制阀的出气口与随动桥气囊的进气口相连的管路上，常通电磁阀的两个常通口分别与气囊高度控制阀出气口和随动桥气囊进气口相连、常通电磁阀的常闭口与溢流阀的进气口相连，溢流阀的出气口连到空气中，常通电磁阀的电气控制口用于和倒档信号相连。
2. 根据权利要求1所述的随动桥气囊充放气系统，其特征在于：所述的溢流阀具有定值的开启压力。
3.一种安装空气悬架的三轴车，包括随动桥气囊充放系统，该随动桥气囊充放系统包括气囊高度控制阀和随动桥气囊，气囊高度控制阀的出气口与随动桥气囊的进气口相连，其特征在于：所述的充放系统还包括有常通电磁阀和溢流阀，常通电磁阀串联在气囊高度控制阀的出气口与随动桥气囊的进气口相连的管路上，常通电磁阀的两个常通口分别与气囊高度控制阀出气口和随动桥气囊进气口相连、常通电磁阀的常闭口与溢流阀的进气口相连，溢流阀的出气口连到空气中，常通电磁阀的电气控制接口和三轴车倒档信号相连。
4.根据权利要求3所述的三轴车，其特征在于：所述的溢流阀具有定值的开启压力。
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