CN110303828A - 一种轮胎中央充放气系统的供气气路 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种轮胎中央充放气系统的供气气路，气路包括空压机、卸荷阀、四管路保护阀、气瓶、手制动阀、停车继动阀、轮胎中央充气系统和气控开关阀；空压机从大气中吸气压缩后输出后供给四管路保护阀，中间并联卸荷阀，控制气源压力不超过额定气压值；四管路保护阀具有一个进气口和三个出气口，三个出气口分别连接三个气瓶；三个支路中两个连接供给行车制动系统，一条支路经溢流阀并联轮胎中央充放气系统、并联手制动阀和停车继动阀，停车继动阀出气口连接驻车制动器；从手制动阀出气口连接气管路控制气控开关阀，气控开关阀短接溢流阀。本发明能够在保证制动优先用气的基础上提高充气速度。

Description

一种轮胎中央充放气系统的供气气路
技术领域
本发明涉及一种车辆控制部件，具体涉及一种越野车用轮胎中央充放气系统的供气气路结构。
背景技术
越野汽车行驶的路面比较复杂，常常需要在泥泞和松软路面上行驶，根据车辆地面力学理论,在地面摩擦系数和其他条件一定的情况下，轮胎接地面积越大,车辆获得的地面牵引力也就越大。因此,通过轮胎中央充放气系统调节轮胎气压，改变轮胎接地面积，就可起到改变车辆牵引力的作用。故而，车辆的通过性能随轮胎气压降低程度的不同而有不同程度的增强。
轮胎中央充放气系统给轮胎充气，通常使用发动机自带的空气压缩机，与气制动系统共用气源，为了保证制动效果，从气路设计上采用制动优先用气原则。优先用气原则的实现通常是在轮胎中央充放气系统进气口设置溢流阀。当气源的压力高于设定阈值后才给轮胎中央充放气系统供气，当气源的压力低于设定阈值后停止给轮胎中央充放气系统供气。受制于溢流阀的结构，气源在经过溢流阀给轮胎中央充放气系统供气过程中有明显阻力，阻碍高压气输送，降低轮胎充气速度。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种轮胎中央充放气系统的供气气路，能够在保证制动优先用气的基础上提高充气速度。
一种轮胎中央充放气系统的供气气路，气路包括空压机、卸荷阀、四管路保护阀、气瓶、手制动阀、停车继动阀、轮胎中央充气系统和气控开关阀；
所述空压机由发动机带动，从大气中吸气压缩后输出后供给四管路保护阀，中间并联卸荷阀，控制气源压力不超过额定气压值；四管路保护阀具有一个进气口和三个出气口，三个出气口分别连接三个气瓶；三个支路中两个连接供给行车制动系统，一条支路经溢流阀并联轮胎中央充放气系统、并联手制动阀和停车继动阀，停车继动阀出气口连接驻车制动器；从手制动阀出气口连接气管路控制气控开关阀，气控开关阀短接溢流阀。
进一步地，所述空压机和卸荷阀之间连接有干燥器。
进一步地，所述手制动阀采用两位三通阀，手动关闭后，进出气口不导通，出气口通向大气，手制动阀手动开启后，进出气口导通。
进一步地，所述的气控开关阀采用常通两位两通阀，手制动阀关闭，则气控开关阀控制端没有高压气，气控开关阀开启导通；手制动阀开启，则气控开关阀控制端有高压气，气控开关阀关闭。
有益效果：
本发明的供气气路在溢流阀旁边并联通过手制动阀控制的气控开关阀，当手制动阀处于关闭状态时，不输出高压气体，停车继动阀关闭，不输出高压气，汽车处于驻车状态，气控开关阀导通，气源可以无阻力供给轮胎中央充放气系统，最大程度提高充气速度。本发明的气路结构简单，既可满足制动系统优先用气，又可提高轮胎中央充放气系统的供气速度。
附图说明
图1为本发明一种轮胎中央充放气系统的供气气路的结构示意图。
其中，1-空压机、2-干燥器、3-卸荷阀、4-四管路保护阀、5-气瓶、6-行车制动供气口、7-溢流阀、8-手制动阀、9-停车继动阀、10-驻车制动供气口、11-轮胎中央充气系统、12-轮胎充气供气口、13-气控开关阀。
具体实施方式
下面结合附图并举实施例，对本发明进行详细描述。
如附图1所示，本发明提供了一种轮胎中央充放气系统的供气气路，气路包括空压机1、卸荷阀3、四管路保护阀4、气瓶5、手制动阀8、停车继动阀9、轮胎中央充气系统11和气控开关阀13；
空压机1由发动机带动，空压机1从大气中吸气压缩后输出，经干燥器2过滤后，供给四管路保护阀4，中间并联卸荷阀3。四管路保护阀4一个进气口、三个出气口。三个出气口连接三个气瓶5。三个支路中两个连接供给行车制动供气口6，一条支路经溢流阀7并联轮胎中央充放气系统11、并联手制动阀8和停车继动阀9，停车继动阀9出气口连接驻车制动制动器。从手制动阀8出气口连接气管路控制气控开关阀13，气控开关阀13短接溢流阀7。
手制动阀8是两位三通阀，手动关闭后，进出气口不导通，出气口通向大气。手制动阀8手动开启后，进出气口导通。
气控开关阀13是常通两位两通阀，手制动阀8关闭，则气控开关阀13控制端没有高压气，气控开关阀13开启导通。手制动阀8开启，则气控开关阀13控制端有高压气，气控开关阀13关闭。
空压机1、干燥器2、卸荷阀3、四管路保护阀4、气瓶5和行车制动供气口6持续工作，工作状态不发生状态切换。所述手制动阀8、停车继动阀9和气控开关阀13都存在开、关两种状态。
手制动阀8开启操控停车继动阀9开启、气控开关阀13关闭，停车继动阀9开启，驻车制动供气口10供气，驱动驻车制动器没有制动力，汽车可以行驶。气控开关阀13关闭导致气源需要经过溢流阀7才能给轮胎中央充放气系统11供气。实现了行车过程制动系统优先供气原则。
手制动阀8关闭操控停车继动阀9关闭、气控开关阀13开启。停车继动阀9关闭，驻车制动供气口10通向大气，驱动驻车制动器有制动力，汽车可处于驻车状态。气控开关阀13开启导致气源无需经过溢流阀7就能给轮胎中央充放气系统11供气。实现了在不影响制动的前提下最快速度给轮胎中央充放气系统供气。
综上所述，以上仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种轮胎中央充放气系统的供气气路，其特征在于，气路包括空压机、卸荷阀、四管路保护阀、气瓶、手制动阀、停车继动阀、轮胎中央充气系统和气控开关阀；
所述空压机由发动机带动，从大气中吸气压缩后输出后供给四管路保护阀，中间并联卸荷阀，控制气源压力不超过额定气压值；四管路保护阀具有一个进气口和三个出气口，三个出气口分别连接三个气瓶；三个支路中两个连接供给行车制动系统，一条支路经溢流阀并联轮胎中央充放气系统、并联手制动阀和停车继动阀，停车继动阀出气口连接驻车制动器；从手制动阀出气口连接气管路控制气控开关阀，气控开关阀短接溢流阀。
2.如权利要求1所述的轮胎中央充放气系统的供气气路，其特征在于，所述空压机和卸荷阀之间连接有干燥器。
3.如权利要求1或2所述的轮胎中央充放气系统的供气气路，其特征在于，所述手制动阀采用两位三通阀，手动关闭后，进出气口不导通，出气口通向大气，手制动阀手动开启后，进出气口导通。
4.如权利要求3所述的轮胎中央充放气系统的供气气路，其特征在于，所述的气控开关阀采用常通两位两通阀，手制动阀关闭，则气控开关阀控制端没有高压气，气控开关阀开启导通；手制动阀开启，则气控开关阀控制端有高压气，气控开关阀关闭。
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