CN201304879Y - 气控式浮动桥控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种气控式浮动桥控制装置，包括气源、限压阀、举升气囊和承载气囊，在气源和承载气囊之间的进气管路上连接有继动阀、快放阀和安全阀，继动阀的进气口与气源相连，出气口与快放阀相连，快放阀与安全阀和承载气囊相连，在气源和举升气囊之间的进气管路上连接有限压阀，其特征在于，在限压阀和举升气囊之间的进气管路上连接有控制阀，所述继动阀的控制口通过截止阀与限压阀的出气口相连，所述截止阀的控制口与控制阀的出气口相连。采用本实用新型，能够提高可靠性、降低成本，而且能够减少不必要的零部件损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及载重汽车技术领域，特别是涉及一种气控式浮动桥控制装置。
背景技术
随着当今社会的飞速发展，交通运输对社会发展的作用愈加重要，尤其是载重汽车的使用越来越多，而且汽车承载的负荷也越来越重，为了满足用户的需求，载重汽车的承载车桥的数量相应增加，从经济的角度出发，部分车桥被设计为可浮动形式，即浮动桥。浮动桥有举升和承载两种状态，当汽车满载时放下浮动桥承载，当汽车空载时举升浮动桥，可以减少不必要的损耗。
本申请提出之前，中国专利局于2006年11月15日公开了一种名称为《浮动桥控制系统》的专利，该专利采用电磁阀换向来控制气囊的充放气，这种系统存在以下缺陷：
(1)由于采用双电控电磁换向阀来控制气囊的充放气，而电磁阀易受到电和磁的干扰，且遇水易失效，导致可靠性低，而且成本高；
(2)输入信号中包含了变速箱的倒车档位信号，当车辆档位处于倒车档位时，承载气囊放气，举升气囊充气，浮动桥自动切换为举升状态，车辆的反复前进和倒退会使系统频繁作业，不仅造成资源的浪费，而且容易导致系统损坏。由于承载气囊的气量大，挂倒档后承载气囊在较短时间内来不及完全举升车辆，就已经开始倒车了，也容易造成零部件的不必要损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服上述背景技术存在的不足，提供一种可靠性高、成本低的仅靠气压控制的气控式浮动桥控制装置。
本实用新型提供的一种气控式浮动桥控制装置，包括气源、限压阀、举升气囊和承载气囊，在气源和承载气囊之间的进气管路上连接有继动阀、快放阀和安全阀，继动阀的进气口与气源相连，出气口与快放阀相连，快放阀与安全阀和承载气囊相连，在气源和举升气囊之间的进气管路上连接有限压阀，其特征在于，在限压阀和举升气囊之间的进气管路上连接有控制阀，所述继动阀的控制口通过截止阀与限压阀的出气口相连，所述截止阀的控制口与控制阀的出气口相连。
在上述技术方案中，所述控制阀可以采用两位三通阀。
在上述技术方案中，所述两位三通阀与气源相连的一端设有两个通口，一个通口经进气管路与气源相连，另一个通口通往大气，两位三通阀的与举升气囊相连的一端设有一个通口。
在上述技术方案中，所述截止阀还包括排气口，并通过管路与截止阀和继动阀控制口之间的控制气管相连，当截止阀关闭时，该排气口导通；当截止阀打开时，该排气口关闭。
本实用新型的工作原理如下：来自气源的气压依次流经限压阀和控制阀后进入举升气囊，截止阀断开继动阀的进气，继动阀无气压输出到承载气囊，承载气囊内的气压通过快放阀排出，浮动桥处于举升状态；举升气囊的气压通过控制阀的排气口排出，来自气源的气压流经限压阀，再通过截止阀进入继动阀的控制口，继动阀的控制口控制继动阀进气口的气压到达出气口，出气口的气压再通过快放阀进入承载气囊，浮动桥处于承载状态。
与现有技术相比，采用本实用新型提供的气控式浮动桥控制装置具有以下积极效果：本实用新型没有采用电磁进行控制，仅靠气压结合常规零部件实现对浮动桥的控制，不仅提高了可靠性，而且还降低了成本；本实用新型中取消了变速箱倒档信号，采用在驾驶室的醒目位置放置警示牌，驾驶员便可根据具体情况通过手动控制浮动桥，避免不必要的资源浪费和零部件损坏。
附图说明
图1为本实用新型中气控式浮动桥控制装置的结构示意图。
1-贮气筒，2-进气口，3-限压阀，4-继动阀，6a、6b-左右举升气囊，7a、7b-左右承载气囊，8a、8b-左右快放阀，9a、9b-左右安全阀，11-控制阀，11a、11b、11c-控制阀的三个通口，12-截止阀。
具体实施方式
为了能够提高可靠性、降低成本，本实用新型所述的实施例提供了一种气控式浮动桥控制装置，参见图1所示，该装置包括贮气筒1、限压阀3、左右举升气囊6a、6b和左右承载气囊7a、7b，在贮气筒1和左右承载气囊7a、7b之间的进气管路上连接有继动阀4、左右快放阀8a、8b和左右安全阀9a、9b，继动阀4的进气口与贮气筒1相连，出气口与左右快放阀8a、8b相连，左右快放阀8a、8b与左右安全阀9a、9b以及左右承载气囊7a、7b相连，在限压阀3和左右举升气囊6a、6b之间的进气管路上连接有控制阀11，所述继动阀4的控制口通过截止阀12与限压阀3的出气口相连，所述截止阀12的控制口与控制阀11的出气口相连。本实用新型实施例中的控制阀11可以采用两位三通阀。所述两位三通阀与贮气筒1相连的一端设有两个通口11a和11b，一个通口经进气管路与贮气筒1相连，另一个通口通往大气，两位三通阀的与左右举升气囊6a、6b相连的一端设有一个通口11c。贮气筒1的出气口经限压阀3分别与控制阀11和截止阀12相连。
下面结合附图具体描述本实用新型的工作原理。
参见图1所示，气控式浮动桥控制装置的工作原理如下：
气流由进气口2进入贮气筒1，通过手动操作控制阀11，可使来自贮气筒1的气压流经限压阀3和控制阀11之后，进入左右举升气囊6a、6b，同时控制阀11控制截止阀12的控制口，使截止阀12断开继动阀4的进气，继动阀4无气压输出，左右承载气囊7a、7b内的气压分别通过左右快放阀8a、8b排出，此时浮动桥处于举升状态；通过手动操作控制阀11，还可使左右举升气囊6a、6b的气压通过控制阀11的排气口排出，来自贮气筒1的气压经过限压阀3后，通过截止阀12进入继动阀4的控制口，继动阀4的控制口控制继动阀4的进气口气压到达出气口，继动阀4的出气口的气压通过左右快放阀8a、8b分别进入左右承载气囊7a、7b内，此时浮动桥处于承载状态。
本实用新型采用的截止阀12还包括排气口，并通过管路与截止阀12和继动阀4的控制口之间的控制气管相连，当截止阀12关闭时，截止阀12内部的弹簧弹起，该排气口导通，截止阀12和继动阀4的控制口之间的控制气管内的气压通过该排气口排出；当截止阀12打开时，截止阀12内部的弹簧被压下，该排气口关闭。
在实际运输过程中，各种各样的突发情况容易使载重汽车在行驶过程中遇到冲击，当浮动桥遇到冲击的瞬间，左右承载气囊7a、7b的压力迅速升高，此时可以通过左右安全阀9a、9b来起到保护作用，限制系统气压升得过高，防止系统过载。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (4)
1、气控式浮动桥控制装置，包括气源、限压阀、举升气囊和承载气囊，在气源和承载气囊之间的进气管路上连接有继动阀、快放阀和安全阀，继动阀的进气口与气源相连，出气口与快放阀相连，快放阀和安全阀分别与承载气囊相连，在气源和举升气囊之间的进气管路上连接有限压阀，其特征在于，在限压阀和举升气囊之间的进气管路上连接有控制阀，所述继动阀的控制口通过截止阀与限压阀的出气口相连，所述截止阀的控制口与控制阀的出气口相连。
2、如权利要求1所述的气控式浮动桥控制装置，其特征在于，所述控制阀为两位三通阀。
3、如权利要求2所述的气控式浮动桥控制装置，其特征在于，所述两位三通阀与气源相连的一端设有两个通口，一个通口经进气管路与气源相连，另一个通口通往大气，两位三通阀的与举升气囊相连的一端设有一个通口。
4、如权利要求1至3中任一项权利要求所述的气控式浮动桥控制装置，其特征在于，所述截止阀还包括排气口，并通过管路与截止阀和继动阀控制口之间的控制气管相连，当截止阀关闭时，该排气口导通；当截止阀打开时，该排气口关闭。
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2008
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Cited By (3)
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