CN204717105U - 一种新型汽车多联气动电磁阀组装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供新型汽车多联气动电磁阀组装置，与现有直动式电磁阀相比，阀芯上增设有导流孔，将进气口的气体引导至阀芯上方，利用进气口的压力来补偿弹簧的预紧力，可有效降低弹簧的刚度，减少线圈的体积，从而降低产品整体的体积及重量；采用PCB电路板替代原有的接线方式，在PCB电路板上增加了LED灯接点，可以根据客户需求加装LED灯，并配装个性化的面板。

Description

一种新型汽车多联气动电磁阀组装置

技术领域

本实用新型涉及汽车电控空气悬架领域，更具体地说，是涉及一种新型汽车多联气动电磁阀组装置。

背景技术

电控空气悬架系统由于可以改善车辆的舒适性和操纵稳定性，减小车辆对路面的破坏，在客车、货车等车辆上逐渐得到广泛应用。

目前电控空气悬架系统中使用的气动电磁阀组由于缺乏有效设计，外观结构都比较大，质量较重，不满足目前汽车轻量化的需求，传统的电控空气悬架管路系统一般采用通过多个接头、三通、管路以及5个独立的2位2通电磁阀组成，具有以下缺点：一是三通与接头过多，导致现场安装复杂，散乱，而且特别容易导致系统的漏气和不可靠性；二是由于充气和排气共用1个管路，且由一个总电磁阀控制，因此系统充排气无法同时实现，一般遵循先充后排的原则，造成空气悬架系统无法及时反映载荷的变化以及动态调整；三是无法测量空气弹簧内部压力，因此空气弹簧泄露时无法得到及时的监控，对系统的安全造成一定的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的上述缺陷，提供一种新型汽车多联气动电磁阀组装置，降低产品整体的体积及重量，并配装个性化的面板，从而满足客户的个性化定制需求。

为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案如下：

一种新型汽车多联气动电磁阀组装置，包括阀体、与阀体本体连接的橡胶皮套、线束接插件、八个电磁线圈和PCB电路板，所述八个电磁线圈均匀设置于阀体本体上，所述PCB电路板设置于橡胶皮套顶部，所述线束接插件连接PCB电路板；

所述每个电磁线圈包括阀芯、电磁阀套筒、外壳、弹簧和线圈；所述电磁阀套筒为中空结构，电磁阀套筒设置于外壳内并连接阀体，所述线圈套设于电磁阀套筒与外壳间的容置空间内并支撑外壳，所述阀芯下部为圆台结构，阀芯套入弹簧中通过圆台结构固定后放入电磁阀套筒内，且弹簧与阀体抵接；

所述阀体上还设有进气口，所述阀芯与进气口间设有阀芯密封圈，阀芯密封圈与阀体连接，所述阀芯上还设有导流孔，所述导流孔连通进气口；

所述线圈的引出线与PCB电路板连接，所述PCB电路板通过螺母与电磁阀套筒连接固定。

作为优选的，所述所述PCB电路板上设有LED灯接点。

作为优选的，所述八个电磁线圈呈上下对称的两排式设置。

作为优选的，所述电磁阀套筒通过压紧螺母连接阀体。

作为优选的，所述阀体与电磁阀套筒间设有O型密封圈。

作为优选的，所述阀体上设有4个螺栓孔。

作为优选的，所述PCB板通过螺母与电磁阀套筒固定连接，所述线圈下方还设有线圈垫片。

进一步而言，所述阀体上还设有与电磁阀套筒连通的出气口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：阀芯上增设有导流孔，将进气口的气体引导至阀芯上方，利用进气口的压力来补偿弹簧的预紧力，可有效降低弹簧的刚度，减少线圈的体积，从而降低产品整体的体积及重量；采用PCB电路板替代原有的接线方式，在PCB电路板上增加了LED灯接点，可以根据客户需求加装LED灯，并配装个性化的面板。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型局部剖面示意图；

图3是本实用新型PCB板的示意图。

附图标记：

螺母—1              PCB电路板—2         电磁阀套筒—3      外壳—4

线圈—5              阀芯—6              线圈垫片—7        压紧螺母—8

O型密封圈—9         阀芯密封圈—10       阀体—11           弹簧—12

线束接插件—13       橡胶皮套—14         电磁线圈—15       LED灯接点—16

进气口—17

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型所述的一种新型汽车多联气动电磁阀组装置作进一步说明。

以下是本实用新型所述的一种新型汽车多联气动电磁阀组装置的最佳实例，并不因此限定本实用新型的保护范围。

一种新型汽车多联气动电磁阀组装置，包括阀体11、与阀体11本体连接的橡胶皮套14、线束接插件13、八个电磁线圈15和PCB电路板2，所述八个电磁线圈15均匀设置于阀体11本体上，所述PCB电路板2设置于橡胶皮套14顶部，所述线束接插件13连接PCB电路板2；

所述每个电磁线圈包括阀芯6、电磁阀套筒3、外壳4、弹簧12和线圈5；所述电磁阀套筒3为中空结构，电磁阀套筒3设置于外壳4内并连接阀体11，所述线圈5套设于电磁阀套筒3与外壳4间的容置空间内并支撑外壳4，所述阀芯6下部为圆台结构，阀芯6套入弹簧12中通过圆台结构固定后放入电磁阀套筒3内，且弹簧12与阀体11抵接；

所述阀体11上还设有进气口17，所述阀芯11与进气口17间设有阀芯密封圈10，阀芯密封圈10与阀体11连接，所述阀芯6上还设有导流孔(图中未示出)，所述导流孔连通进气口17；

所述线圈的引出线与PCB电路板连接，所述PCB电路板通过螺母与电磁阀套筒连接固定。

作为优选的，所述所述PCB电路板2上设有LED灯接点16。

作为优选的，所述八个电磁线圈15呈上下对称的两排式设置。

作为优选的，所述电磁阀套筒3通过压紧螺母8连接阀体11。

作为优选的，所述阀体11与电磁阀套筒3间设有O型密封圈9。

作为优选的，所述阀体11上设有4个螺栓孔。

作为优选的，所述PCB电路板通过螺母1与电磁阀套筒3固定连接，所述线圈5下方还设有线圈垫片7，所述阀体11上还设有与电磁阀套筒3连通的出气口。

当线圈5通电，阀芯6上移，从而打开由阀芯密封圈10和阀体11构成的密封面，气体由该密封面都出至相应出气口，完成电磁阀打开。当线圈5断电后，弹簧12作用让阀芯6下移，阀芯密封圈10和阀体11接合形成密封面，完成关闭动作。与传统直动式电磁阀不同的是，在阀芯6上增加导流孔(图中未示出)，将进气口17的气体引导至阀芯6上方，利用进气口17的压力来补偿弹簧的预紧力，可有效降低弹簧12的刚度，减少线圈6的体积，从而降低产品整体的体积及重量。

综上所述，本实用新型的有益效果在于：阀芯上增设有导流孔，将进气口的气体引导至阀芯上方，利用进气口的压力来补偿弹簧的预紧力，可有效降低弹簧的刚度，减少线圈的体积，从而降低产品整体的体积及重量；采用PCB电路板替代原有的接线方式，在PCB电路板上增加了LED灯接点，可以根据客户需求加装LED灯，并配装个性化的面板。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种新型汽车多联气动电磁阀组装置，其特征在于，包括阀体、与阀体本体连接的橡胶皮套、线束接插件、八个电磁线圈和PCB电路板，所述八个电磁线圈均匀设置于阀体本体上，所述PCB电路板设置于橡胶皮套顶部，所述线束接插件连接PCB电路板；

所述每个电磁线圈包括阀芯、电磁阀套筒、外壳、弹簧和线圈；所述电磁阀套筒为中空结构，电磁阀套筒设置于外壳内并连接阀体，所述线圈套设于电磁阀套筒与外壳间的容置空间内并支撑外壳，所述阀芯下部为圆台结构，阀芯套入弹簧中通过圆台结构固定后放入电磁阀套筒内，且弹簧与阀体抵接；

所述阀体上还设有进气口，所述阀芯与进气口间设有阀芯密封圈，阀芯密封圈与阀体连接，所述阀芯上还设有导流孔，所述导流孔连通进气口；

所述线圈的引出线与PCB电路板连接，所述PCB电路板通过螺母与电磁阀套筒连接固定。

2.根据权利要求1所述的新型汽车多联气动电磁阀组装置，其特征在于，所述所述PCB电路板上设有LED灯接点。

3.根据权利要求1所述的新型汽车多联气动电磁阀组装置，其特征在于，所述八个电磁线圈呈上下对称的两排式设置。

4.根据权利要求1所述的新型汽车多联气动电磁阀组装置，其特征在于，所述电磁阀套筒通过压紧螺母连接阀体。

5.根据权利要求1所述的新型汽车多联气动电磁阀组装置，其特征在于，所述阀体与电磁阀套筒间设有O型密封圈。

6.根据权利要求1所述的新型汽车多联气动电磁阀组装置，其特征在于，所述阀体上设有4个螺栓孔。

7.根据权利要求1所述的新型汽车多联气动电磁阀组装置，其特征在于，所述PCB板通过螺母与电磁阀套筒固定连接。

8.根据权利要求1所述的新型汽车多联气动电磁阀组装置，其特征在于，所述线圈下方还设有线圈垫片。

9.根据权利要求1所述的新型汽车多联气动电磁阀组装置，其特征在于，所述阀体上还设有与电磁阀套筒连通的出气口。