CN202764646U - 车身升降控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身升降控制装置，它包括储气桶组、压力保护阀、前电磁阀组、后电磁阀组、前右高度阀、前左高度阀、后右高度阀、后左高度阀、前左气囊、前右气囊、后左气囊、后右气囊。所述的前电磁阀组、后电磁阀组、前右高度阀、前左高度阀、后右高度阀、后左高度阀、前左气囊、前右气囊、后左气囊、后右气囊之间通过管道连通，在与储气桶组出气口连接的管道上设有压力保护阀。由于本实用新型是通过前、后电磁阀组控制高度阀、气囊动作，动作稳定、可靠，且成本低廉。本实用新型在车辆上船时或通过限高的地方时通过性较高，适用于所有装空气悬架的客车。

Description

车身升降控制装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车设备，特别是涉及一种车身升降控制装置。

背景技术

按照规划，我国到2020年将建成70000 km的高速公路，完成我国现代化交通网络的基本骨架。国内高速公路的发展对空气悬架国内市场产生了很大的促进作用。我国高速公路的迅速发展和运输量的增加以及对高性能客车的需求，都对汽车的操纵稳定性、平顺性、安全性提出了更高的要求，空气悬架客车将逐渐得到广泛的应用。由于国内已经能够生产优质的空气悬架部件，以此为支撑，国内已经有公司生产空气悬架产品，但更多是模仿国外产品，产品设计没有创新且有设计上的不足。如，现采用的是进口WABCO电控系统ECAS来控制空气悬架，具有许多优越性。其缺点是结构复杂，成本较高，不便于大量应用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种动作可靠、成本较低的车身升降控制装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

本实用新型是一种车身升降控制装置，它包括储气桶组、压力保护阀、前电磁阀组、后电磁阀组、前右高度阀、前左高度阀、后右高度阀、后左高度阀、前左气囊、前右气囊、后左气囊、后右气囊；所述的储气桶组通过管道分别与前右高度阀的一个进气口、前左高度阀的一个进气口、前电磁阀组的一个进气口连通，前电磁阀组的出气口通过管道分别与前左气囊、前右气囊连通，前电磁阀组的其它进气口通过管道分别与前右高度阀、前左高度阀的其它出气口连通，前电磁阀组的其它出气口通过管道分别与前右高度阀、前左高度阀的其它进气口连通；所述的储气桶组通过管道分别与后右高度阀的一个进气口、后左高度阀的一个进气口、后电磁阀组的一个进气口连通，后电磁阀组的出气口通过管道分别与后左气囊、后右气囊连通，后电磁阀组的其它进气口通过管道分别与后右高度阀、后左高度阀的其它出气口连通，后电磁阀组的其它出气口通过管道分别与后右高度阀、后左高度阀的其它进气口连通；在与储气桶组出气口连接的管道上设有压力保护阀。

所述的储气桶组由前储气桶、后储气桶、弹簧储气桶、湿储气桶组成；所述的前储气桶、后储气桶、弹簧储气桶、湿储气桶独立设置。

所述的前电磁阀组由三个二位三通电磁阀构成；所述的后电磁阀组由二个或三个二位三通电磁阀构成。

所述的后左气囊由两个气囊构成；所述的后右气囊由两个气囊构成。

采用上述方案后，由于本实用新型是通过前电磁阀组控制前右高度阀、前左高度阀、前左气囊、前右气囊动作，通过后电磁阀组控制后右高度阀、后左高度阀、后左气囊、后右气囊动作，动作稳定、可靠，且结构简单、制造成本。此外，本实用新型操作简单方便、实用性强、可靠性好、方便升降车辆，车辆的通过性高、适应性强，适用于所有装空气悬架的客车。 

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

附图说明

图1是本实用新型车身独立升降的结构示意图；

图2是本实用新型车身同步升降的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型是一种车身升降控制装置，它包括储气桶组1、压力保护阀2、前电磁阀组3、后电磁阀组4、前右高度阀5、前左高度阀6、后右高度阀7、后左高度阀8、前左气囊9、前右气囊10、后左气囊20、后右气囊30。

所述的储气桶组1由前储气桶11、后储气桶12、弹簧储气桶13、湿储气桶14组成。所述的前储气桶11、后储气桶12、弹簧储气桶13、湿储气桶14独立设置。

所述的储气桶组1中的弹簧储气桶13通过管道分别与前右高度阀5的一个进气口J、前左高度阀6的一个进气口J、前电磁阀组3的一个进气口J连通，前电磁阀组3的出气口C通过管道分别与前左气囊9、前右气囊10连通，前电磁阀组3的其它进气口J通过管道分别与前右高度阀5、前左高度阀6的其它出气口C连通，前电磁阀组3的其它出气口C通过管道分别与前右高度阀5、前左高度阀6的其它进气口J连通。

所述的储气桶组1中的弹簧储气桶13通过管道分别与后右高度阀7的一个进气口J、后左高度阀8的一个进气口J、后电磁阀组4的一个进气口J连通，后电磁阀组4的出气口C通过管道分别与后左气囊20、后右气囊30连通，后电磁阀组4的其它进气口J通过管道分别与后右高度阀7、后左高度阀8的其它出气口C连通，后电磁阀组4的其它出气口C通过管道分别与后右高度阀7、后左高度阀8的其它进气口J连通；在与储气桶组1中的弹簧储气桶13出气口C连接的管道上设有压力保护阀2。

本实用新型的第一种实施方式为独立升降：所述的前电磁阀组3由三个二位三通电磁阀构成；所述的后电磁阀组4由三个二位三通电磁阀构成。所述的前左气囊9和前右气囊10分别由一个气囊构成；后左气囊20和后右气囊30分别由两个气囊构成。

本实用新型的工作原理：

本悬架独立升降气路系统根据需要可由不同的电器系统控制而达到前后车身独立升降，整车同时升降，车身侧倾等功能，通过开关给的电信号控制常开常闭电磁阀打开或关闭，达到给高度阀供气或放气的目的。

1、当前电磁阀组3和后电磁阀组4常开，常位时排气口P关闭，气流从进气口J进入，由出气口C输出至气囊；当电磁阀通电时,排气口P打开，气簧中的气流经出气口C从排气口P排出，车身高度下降。二位三通常闭电磁阀，常位时关闭，气流不能从其进气口J到出气口C。

2、 当前电磁阀组3和后电磁阀组4通电时打开，气流经常闭前电磁阀组3和后电磁阀组4出气口到前右高度阀5、前左高度阀6、后右高度阀7、后左高度阀8的进气口，推动高度阀控制臂转动，气流经前右高度阀5、前左高度阀6、后右高度阀7、后左高度阀8的进气口J进入再分别从前右高度阀5、前左高度阀6、后右高度阀7、后左高度阀8的出气口C流经常开前电磁阀组3和后电磁阀组4的进气口J和出气口C到前左气囊9、前右气囊10、后左气囊20、后右气囊30，车身高度上升。

本实用新型的前右高度阀5、前左高度阀6安装上客门侧，车架外侧，并在左右气囊连接管处增加节流接头，后右高度阀7、后左高度阀8安装在后悬架前部，悬架最外侧。

高度阀的作用：通过对空气的流入与流出空气弹簧总成的控制保证空气弹簧总成高度在正常的工作状态始终保持不变，进而保证整车的高度不会因为载荷的变化而变化；充分发挥气囊的抗侧倾能力，提高侧向稳定性。

如图2所示，本实用新型的第二种实施方式为同步升降，其结构与第一实施方式基本相同，所不同的是：所述的前电磁阀组3’由二个二位三通电磁阀构成；所述的后电磁阀组4’由三个二位三通电磁阀构成。所述的前左气囊9’和前右气囊10’分别由一个气囊构成；后左气囊20’和后右气囊30’分别由一个气囊构成。

以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能以此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。

Claims (4)

1.一种车身升降控制装置，其特征在于：它包括储气桶组、压力保护阀、前电磁阀组、后电磁阀组、前右高度阀、前左高度阀、后右高度阀、后左高度阀、前左气囊、前右气囊、后左气囊、后右气囊；所述的储气桶组通过管道分别与前右高度阀的一个进气口、前左高度阀的一个进气口、前电磁阀组的一个进气口连通，前电磁阀组的出气口通过管道分别与前左气囊、前右气囊连通，前电磁阀组的其它进气口通过管道分别与前右高度阀、前左高度阀的其它出气口连通，前电磁阀组的其它出气口通过管道分别与前右高度阀、前左高度阀的其它进气口连通；所述的储气桶组通过管道分别与后右高度阀的一个进气口、后左高度阀的一个进气口、后电磁阀组的一个进气口连通，后电磁阀组的出气口通过管道分别与后左气囊、后右气囊连通，后电磁阀组的其它进气口通过管道分别与后右高度阀、后左高度阀的其它出气口连通，后电磁阀组的其它出气口通过管道分别与后右高度阀、后左高度阀的其它进气口连通；在与储气桶组出气口连接的管道上设有压力保护阀。

2.根据权利要求1所述的车身升降控制装置，其特征在于：所述的储气桶组由前储气桶、后储气桶、弹簧储气桶、湿储气桶组成；所述的前储气桶、后储气桶、弹簧储气桶、湿储气桶独立设置。

3.根据权利要求1所述的车身升降控制装置，其特征在于：所述的前电磁阀组由三个二位三通电磁阀构成；所述的后电磁阀组由二个或三个二位三通电磁阀构成。

4.根据权利要求1所述的车身升降控制装置，其特征在于：所述的后左气囊由两个气囊构成；所述的后右气囊由两个气囊构成。

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