CN205937992U - 空气悬挂式电磁阀总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型ECAS空气悬挂用电磁阀，具体涉及制动系统中的空气悬挂式电磁阀总成。电磁阀总成共有三组电磁阀组成，电磁阀上设置有对应各个子电子阀的电磁线圈引脚，每个子电磁阀可以受电磁阀总成单独控制，电磁阀总成上设置有七个接口，分别为进气口、排气口、安全阀口、右后空气弹簧口、左后空气弹簧口、右前空气弹簧口和左前空气弹簧口。本实用新型具有操作时间较短，调节比较迅速，能源消耗较小，驱动性能较好等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型ECAS空气悬挂用电磁阀，具体涉及制动系统中的空气悬挂式电磁阀总成。
背景技术
悬挂系统具有支持车身，改善乘坐的功能，传统钢制悬挂两轮受冲击震动时相互影响，缓冲性能较差，行驶时汽车震动，冲击较大。
一个名为空气悬挂控制系统的实用新型专利，公开号为CN202368293U，包括前后悬挂及高度传感器，高度传感器设置四个，分别对称设置在前后悬挂的左右两侧，且四个高度传感器分别与悬挂控制模块相连。该实用新型通过设置4个高度传感器，使得前后悬挂中左右气囊均为独立作用部件，这种设置方式可以灵敏及全方位的探测到车身随路况的变化情况，因而可以更加准确地对气囊实施动态调整，进而最大限度地保证了车辆的侧倾稳定性，提高乘坐的舒适性。
但是该技术方案，牵引车上挂或卸挂的操作时间较长，调节比较迟钝，能源消耗较大，驱动性能较差。
发明内容
本实用新型主要针对现有技术所存在的操作时间较长，调节比较迟钝，能源消耗较大，驱动性能较差等技术问题，提供一种操作时间较短，调节比较迅速，能源消耗较小，驱动性能较好的空气悬挂式电磁阀总成。
为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
空气悬挂式电磁阀总成，电磁阀总成共有三组电磁阀组成，电磁阀上设置有对应各个子电子阀的电磁线圈引脚，每个子电磁阀可以受电磁阀总成单独控制，电磁阀总成上设置有七个接口，分别为进气口、排气口、安全阀口、右后空气弹簧口、左后空气弹簧口、右前空气弹簧口和左前空气弹簧口。
设置在前桥上的两个空气弹簧，通过电磁阀的控制，可以实现连通和切断两种状态，方便侧跪功能的实现；并且极大缩短牵引车上挂、卸挂操作时间，装卸货容易，尤其对液体罐车。
作为优选，排气口上设置有消音器。高度调节反应迅速，减少空气消耗，节约能源。电磁阀不供电时处于关闭状态，其能够执行的最短充放气时间为0.075秒。
作为优选，电磁阀总成设置有先导阀，先导阀与进气口相连。先导阀结构形式能够保证电磁阀在短时间内完成较大的进排气量。
作为优选，进气口外还设置有第一线圈、第二线圈和第三线圈。具有驱动帮助功能，改善驱动性能；提升桥控制，多种压力控制模式，轴荷过载保护功能，可控制多个车辆高度。
因此，本实用新型具有操作时间较短，调节比较迅速，能源消耗较小，驱动性能较好等特点。
附图说明
图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；
图2为图1的后视结构示意图；
图3为本实用新型实施例的原理图。
附图标记说明：1-先导阀，3-排气口，11-进气口，21-安全阀口，22-右后空气弹簧口，23-左后空气弹簧口，26-右前空气弹簧口，27-左前空气弹簧口，61-第一线圈，62-第二线圈，63-第三线圈。
具体实施方式
为了进一步理解本实用新型，下面结合实施例对本实用新型优选实施方案进行描述，但是应当理解，这些描述只是为进一步说明本实用新型的特征和优点，而不是对本实用新型权利要求的限制。
本实用新型提供了一种空气悬挂式电磁阀总成，如附图1和2所示，本实施例汽车冷凝器总成，主要由上阀体总成、下阀体总成、电磁阀总成和下盖组成。上阀体总成主要由上阀体和螺旋阀芯组成，阀芯装在阀体内。下阀体总成主要由下壳体、网状过滤管和连接杆组成。电磁阀总成主要由铁芯、电磁阀壳、线圈、接插头和电磁阀芯组成。
本实施例的电磁阀总成共有三组电磁阀组成，电磁阀上设置有对应各个子电子阀的电磁线圈引脚，每个子电磁阀可以受电磁阀总成单独控制，电磁阀总成上设置有七个接口，分别为进气口11、排气口3、安全阀口21、右后空气弹簧口22、左后空气弹簧口23、右前空气弹簧口26和左前空气弹簧口27。前桥上的两个空气弹簧，通过电磁阀的控制，可以实现连通和切断两种状态，方便侧跪功能的实现。
排气口3上设置有消音器。
如附图2所示，电磁阀总成设置有先导阀1，先导阀1与进气口11相连，进气口11外还设置有第一线圈61、第二线圈62和第三线圈63。
先导阀1通过通道与进气口11相连，第一线圈61通电时，首先激发先导阀1，此阀的作用压力经过通道作用在中央控制阀活塞上，活塞向下移动最初造成阀座关闭活塞孔接着阀座继续向下，离开密封位置，中央控制阀门打开气体从进气口11流进通道。
当第二线圈62也被通电时其对应的二位二通方向控制阀门打开，右后空气弹簧口22与通道相连，与右后空气弹簧口22相连接的气囊充气。因此取决相应的电磁线圈是否激发，所有的二位二通方向控制阀可经过通道与对应的气囊相连，实现气囊的充气。
当第一线圈61不通电时，通道经过中央控制阀活塞的通道直接和排气口相连。同样，取决对应气囊的控制阀线圈是否被激活，可实现气囊的放气。在车辆侧倾时，为防止在下降过程中左右气囊之间的气体流通横行节流通道需要关闭，因此需要一个单独的第三线圈63来控制节流通道的开关。
以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (4)
1.一种空气悬挂式电磁阀总成，其特征在于：所述电磁阀总成共有三组电磁阀组成，电磁阀上设置有对应各个子电子阀的电磁线圈引脚，每个子电磁阀可以受电磁阀总成单独控制，电磁阀总成上设置有七个接口，分别为进气口（11）、排气口（3）、安全阀口（21）、右后空气弹簧口（22）、左后空气弹簧口（23）、右前空气弹簧口（26）和左前空气弹簧口（27）。
2.根据权利要求1所述的空气悬挂式电磁阀总成，其特征在于：所述排气口（3）上设置有消音器。
3.根据权利要求1或2所述的空气悬挂式电磁阀总成，其特征在于：所述电磁阀总成设置有先导阀（1），先导阀（1）与进气口（11）相连。
4.根据权利要求1或2所述的空气悬挂式电磁阀总成，其特征在于：所述进气口（11）外还设置有第一线圈（61）、第二线圈（62）和第三线圈（63）。
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| CN107215327A (zh) * | 2017-06-15 | 2017-09-29 | 南京理工大学 | 气压式电子驻车制动集成阀 |
| CN108758064A (zh) * | 2018-08-01 | 2018-11-06 | 无锡市华通气动制造有限公司 | 一种空气悬挂阀 |
| CN110466305A (zh) * | 2019-08-14 | 2019-11-19 | 浙江万安科技股份有限公司 | 一种ecas配气阀总成 |
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