CN205187852U - 一种车载制氧机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车载制氧机技术领域，提供了一种车载制氧机，包括制氧装置及用于控制氧装置的电气控制装置，其中，制氧装置包括一初级空气过滤器、一精密空气过滤器、增压器、第一电磁换向阀、一空气压缩机、一散热器、一减压器、一气囊、一空气缓存罐、一第二电磁换向阀、一第一分子筛吸附塔、一第二分子筛吸附塔、一第一电磁阀、一第二电磁阀、一储氧罐、一压力传感器、一减压阀、一细菌过滤器、一雾化器、一第三电磁阀，电气控制装置包括一控制器和一压力开关，这样，本实用新型提供的车载制氧机可通过电气控制既能有效地利用车辆多余能源制氧，又能保证制氧的连续性，节约能源。

Description

一种车载制氧机

技术领域

本实用新型涉及车载制氧机技术领域，尤其涉及一种车载制氧机。

背景技术

现有的车载制氧设备大致包括两种，一种是由制氧设备与电气控制设备相结合，这种车载制氧设备是将涡轮室与增压器组成涡轮增压器，涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连接，涡轮室的排气口接在发动机排气管上，增压器的进气管道与空气滤清器相连，增压器的排气口与一个电磁换向阀进气管相连，电磁阀的一个出气口连接在发动机的进气歧管上，另一个出气口接在冷却器的进气管上，分子筛吸附塔上设有两塔体，这种车载制氧机，适用于高原行驶的小型车辆使用，其虽具有理想的制氧供氧功能，又不增加油耗的优点，但其存在的问题是制氧要求必须在车辆正常运行时进行，才能达到制氧设备要求的数值，当车辆停止运行，发动机排气口无气压时则不能正常制氧；另一种利用机动车低压直流电源的制氧机，它主要是在主机箱上安装有氧气出嘴、流量计、电源开关、氧气调节旋钮及工作指示灯，在AC/DC逆变器的交流端连接变压器原边绕组和压缩机，变压器副边绕组连接控制板，控制板的输出端连接电磁阀、工作指示灯及蜂鸣器，这种制氧机利用机动车的电源工作，可以广泛应用在各种机动车上供集体或个人吸氧，但其存在的问题是消耗能源量大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种车载制氧机，该车载制氧机可通过电气控制既能有效地利用车辆多余能源制氧，又能保证制氧的连续性，节约能源。

本实用新型是这样实现的，一种车载制氧机，包括制氧装置及用于控制所述氧装置的电气控制装置，所述制氧装置包括一初级空气过滤器、一精密空气过滤器、增压器、第一电磁换向阀、一空气压缩机、一散热器、一减压器、一气囊、一空气缓存罐、一第二电磁换向阀、一第一分子筛吸附塔、一第二分子筛吸附塔、一第一电磁阀、一第二电磁阀、一储氧罐、一压力传感器、一减压阀、一细菌过滤器、一雾化器、一第三电磁阀，所述电气控制装置包括一控制器和一压力开关，所述初级过滤器的排气管与所述精密过滤器进气口相连，所述精密过滤器的排气管与所述增压器进气口相连，所述增压器的排气管与所述第一电磁换向阀的进气口相连，所述控制器分别与汽车上的电源ACC、压力开关及初级过滤器相连，所述第一电磁换向阀分别与所述空气压缩机的进气口及散热器的进气口相连，所述空气压缩机连接一电动机，在所述散热器与所述第二电磁转向阀之间的管路上从所述散热器开始依次安装有所述减压器、所述气囊及所述空气缓存罐，所述第二电磁换向阀分别与所述第一分子筛吸附塔的进气口及所述第二分子筛吸附塔的进气口相连接，所述第一分子筛吸附塔的排氧口及所述第二分子筛吸附塔的排氧口分别通过所述第二电磁阀和所述第三电磁阀与所述储氧罐的进气口相连接，在邻近所述储氧罐的进气口的进气管道上设有一压力传感器，所述储氧罐富集的氧气经所述减压阀、所述细菌过滤器、所述雾化器及所述第三电磁阀输出。

进一步地，所述空气压缩机位于发动机进气管路中且与一电动机连接，其用于根据所述电动机驱动所述空气压缩机调整的空气压缩比，以控制发动机的进气量。

进一步地，在所述发动机进气管路中，所述空气压缩机设置在进气歧管之前。

进一步地，所述第一电磁阀和第二电磁阀均为五位三通阀。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供的车载制氧机，其初级过滤器的排气管与精密过滤器进气口相连，精密过滤器的排气管与增压器进气口相连，增压器的排气管与第一电磁换向阀的进气口相连，控制器分别与汽车上的电源ACC、压力开关及初级过滤器相连，第一电磁换向阀分别与空气压缩机的进气口及散热器的进气口相连，空气压缩机连接一电动机，在散热器与第二电磁转向阀之间的管路上从散热器开始依次安装有减压器、气囊及空气缓存罐，第二电磁换向阀分别与第一分子筛吸附塔的进气口及第二分子筛吸附塔的进气口相连接，第一分子筛吸附塔的排氧口及第二分子筛吸附塔的排氧口分别通过第一电磁阀和第二电磁阀与储氧罐的进气口相连接，在邻近储氧罐的进气口的进气管道上设有一压力传感器，储氧罐富集的氧气经减压阀、细菌过滤器、雾化器、流量计及第三电磁阀输出，这样，本发明可通过电气控制既能有效地利用车辆多余能源制氧，又能保证制氧的连续性，节约能源，适应车型广。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的车载制氧机的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型提供了一种车载制氧机，包括制氧装置（图中未标示）及用于控制所述氧装置的电气控制装置（图中未标示），所述制氧装置包括一初级空气过滤器1、一精密空气过滤器2、一增压器3、第一电磁换向阀4、一空气压缩机6、一散热器7、一减压器8、一气囊9、一空气缓存罐10、一第二电磁换向阀11、一第一分子筛吸附塔12、一第二分子筛吸附塔16、一第一电磁阀13、一第二电磁阀15、一储氧罐17、一压力传感器14、一减压阀18、一细菌过滤器19、一雾化器20及一第三电磁阀21，所述电气控制装置包括一控制器22和一压力开关23，所述初级过滤器1的排气管与所述精密过滤器2进气口相连，所述精密过滤器2的排气管与所述增压器3进气口相连，所述增压器3的排气管与所述第一电磁换向阀4的进气口相连，所述控制器22分别与汽车上的电源ACC、压力开关23及初级过滤器1相连，所述第一电磁换向阀4分别与所述空气压缩机6的进气口及散热器7的进气口相连，所述空气压缩机6连接一电动机5，在所述散热器7与所述第二电磁转向阀11之间的管路上从所述散热器7开始依次安装有所述减压器8、所述气囊9及所述空气缓存罐10，所述第二电磁换向阀11分别与所述第一分子筛吸附塔12的进气口及所述第二分子筛吸附塔16的进气口相连接，所述第一分子筛吸附塔12的排氧口及所述第二分子筛吸附塔16的排氧口分别通过所述第二电磁阀13和所述第三电磁阀15与所述储氧罐17的进气口相连接，在邻近所述储氧罐17的进气口的进气管道上设有一压力传感器14，所述储氧罐17富集的氧气经所述减压阀18、所述细菌过滤器19、所述雾化器20及所述第三电磁阀21输出。

进一步地，所述空气压缩机6位于发动机进气管路中且与一电动机5连接，其用于根据所述电动机5驱动所述空气压缩机6调整的空气压缩比，以控制发动机的进气量。

进一步地，在所述发动机进气管路中，所述空气压缩机6设置在进气歧管之前。

优选地，第一电磁阀13和第二电磁阀15均为五位三通阀。

需要说明是，本例中，采用分子筛变压吸附制氧机理，既以空气为原料，通过增压器、控制器及分子筛吸附塔等转装置，使空气中的氮氧分离，将空气中的氧气富集起来。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供的车载制氧机，其初级过滤器的排气管与精密过滤器进气口相连，精密过滤器的排气管与增压器进气口相连，增压器的排气管与第一电磁换向阀的进气口相连，控制器分别与汽车上的电源ACC、压力开关及初级过滤器相连，第一电磁换向阀分别与空气压缩机的进气口及散热器的进气口相连，空气压缩机连接一电动机，在散热器与第二电磁转向阀之间的管路上从散热器开始依次安装有减压器、气囊及空气缓存罐，第二电磁换向阀分别与第一分子筛吸附塔的进气口及第二分子筛吸附塔的进气口相连接，第一分子筛吸附塔的排氧口及第二分子筛吸附塔的排氧口分别通过第一电磁阀和第二电磁阀与储氧罐的进气口相连接，在邻近储氧罐的进气口的进气管道上设有一压力传感器，储氧罐富集的氧气经减压阀、细菌过滤器、雾化器、流量计及第三电磁阀输出，这样，本发明可通过电气控制既能有效地利用车辆多余能源制氧，又能保证制氧的连续性，节约能源，适应车型广。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种车载制氧机，其特征在于，包括制氧装置及用于控制所述氧装置的电气控制装置，所述制氧装置包括一初级空气过滤器、一精密空气过滤器、增压器、第一电磁换向阀、一空气压缩机、一散热器、一减压器、一气囊、一空气缓存罐、一第二电磁换向阀、一第一分子筛吸附塔、一第二分子筛吸附塔、一第一电磁阀、一第二电磁阀、一储氧罐、一压力传感器、一减压阀、一细菌过滤器、一雾化器、一第三电磁阀，所述电气控制装置包括一控制器和一压力开关，所述初级过滤器的排气管与所述精密过滤器进气口相连，所述精密过滤器的排气管与所述增压器进气口相连，所述增压器的排气管与所述第一电磁换向阀的进气口相连，所述控制器分别与汽车上的电源ACC、压力开关及初级过滤器相连，所述第一电磁换向阀分别与所述空气压缩机的进气口及散热器的进气口相连，所述空气压缩机连接一电动机，在所述散热器与所述第二电磁转向阀之间的管路上从所述散热器开始依次安装有所述减压器、所述气囊及所述空气缓存罐，所述第二电磁换向阀分别与所述第一分子筛吸附塔的进气口及所述第二分子筛吸附塔的进气口相连接，所述第一分子筛吸附塔的排氧口及所述第二分子筛吸附塔的排氧口分别通过所述第二电磁阀和所述第三电磁阀与所述储氧罐的进气口相连接，在邻近所述储氧罐的进气口的进气管道上设有一压力传感器，所述储氧罐富集的氧气经所述减压阀、所述细菌过滤器、所述雾化器及所述第三电磁阀输出。

2.根据权利要求1所述的车载制氧机，其特征在于，所述空气压缩机位于发动机进气管路中且与一电动机连接，其用于根据所述电动机驱动所述空气压缩机调整的空气压缩比，以控制发动机的进气量。

3.根据权利要求2所述的车载制氧机，其特征在于，在所述发动机进气管路中，所述空气压缩机设置在进气歧管之前。

4.根据权利要求1所述的车载制氧机，其特征在于，所述第一电磁阀和第二电磁阀均为五位三通阀。