CN201400571Y - 便携式车居两用制氧机 - Google Patents

Abstract

本实用新型为用户提供一种便携式车居两用制氧机，包括制氧装置、多级联动减震装置、控制电路三大部分；制氧装置包括空气滤清器、空气压缩机、压缩空气冷却器、压缩气体交换电磁阀、两个卧式氧分子筛吸附塔、与两个卧式氧分子筛吸附塔连接的储氧罐、分别与储氧罐连接的供氧终端及汽车发动机进气支管连接；多级联动减震装置，包括有空气压缩机减震连接板、胶质减震器、制氧机减震底盘以及弹簧缓冲减震器。突出优点是装置体积小节约了占地空间，提高了产氧浓度及稳定性，通过向发动机供氧，可增加汽车等通过发动机提供动力的机械的运行能力和使用寿命，减少了发动机尾气中碳氢化合物的排放，适于空气环境差、颠簸路面及高原环境使用。

Description

便携式车居两用制氧机

技术领域

本实用新型涉及一种制氧机，特别涉及一种便携式车居两用制氧机。

背景技术

汽车作为现代交通工具已为人们广泛应用，作为便捷交通工具的汽车给人们的出行、旅游等各种活动带来了极大的方便。然而，汽车在高原缺氧环境下行驶，却给司乘人员造成了不同程度的生命威胁。同时，还因缺氧的原因造成汽车发动机动力不足，发动机磨损过大，污染排放更严重等现象。作为生命之源的氧气，在科技发展的今天已能够通过简单的物理吸附技术获取。但是，迄今为止由于减震、电源、体积、散热等方面的技术尚未能得到理想的解决，所以，至今仍然没有制造出适用于高原、恶劣环境及复杂路面的制氧机。

发明内容

本实用新型的目的在于：克服现有技术的缺陷，为用户提供一种能在高原、恶劣环境及复杂路面使用的便携式车居两用制氧机。

本实用新型的发明目的是通过实施下述技术方案实现的：

一种便携式车居两用制氧机，包括制氧装置、多级联动减震装置、控制电路三大部分，其特征在于：

所述制氧装置，包括空气滤清器、与空气滤清器连接的空气压缩机、与空气压缩机出气口连接的压缩空气冷却器、连接在压缩空气冷却器出气口管路上的压缩气体交换电磁阀、分别与该压缩气体交换电磁阀连接的两个卧式氧分子筛吸附塔、该两个卧式氧分子筛吸附塔的两个氧气输出端口通过管路串接并与储氧罐连接、储氧罐上装有储氧罐减压阀并通过其排气口管路分别与供氧终端及汽车发动机进气支管连接、在压缩气体交换电磁阀的氮气排气口连接有氮气消音排气阀；

所述控制电路，包括与汽车电瓶正负极连接的电源转换器、与电源转换器输出端连接的制氧机自动控制电路板，该自动控制电路板分别为压缩气体交换电磁阀及空气压缩机提供工作电源；

所述多级联动减震装置，包括有置空气压缩机于其上的空气压缩机减震连接板、设置在空气压缩机减震连接板底部的减震器、位于该减震器下面固定与支撑该减震器的制氧机减震底盘，以及位于制氧机减震底盘下面与该底盘端部连接的弹簧缓冲减震器。

附加技术特征是：

①在空气压缩机上面设置有空压机散热风扇。

②在通往汽车发动机进气支管的管路上设置有发动机供氧开关。

③所述将电瓶直流转换成交流的电源转换器，用市售的数字修正波交流电源转换器。

④所述多级联动减震装置中制氧机减震底盘与弹簧缓冲减震器的连接为插拔连接。

本实用新型的工作原理是：在汽车上使用时，制氧机从汽车电瓶得到直流电源后通过电源转换器将其转换成220伏交流电源；家居使用时通过市电线路直接得到交流电源；通电后自动控制电路板电路工作，将空气经空气滤清器过滤后送入空气压缩机进行压缩，压缩空气再被送入压缩空气冷却器，然后在压缩气体交换电磁阀交替控制下将压缩空气交替地送进两个氧分子筛吸附塔内，处于工作状态的氧分子筛吸附塔，将进入其塔体内的空气分离成氧气与氮气，氮气被吸附在分子筛上，而氧气由塔体尾端的氧气输出口注入到储氧罐中，而另一个氧分子筛吸附塔此时处于解析排放氮气的状态中，此时吸附在塔内分子筛上的氮气在负压下解吸出来经端头管路进入压缩气体交换电磁阀，再由该阀上的氮气排出口经氮气消音排气阀排放到大气中，两个氧分子筛吸附塔在压缩气体交换电磁阀的控制下，如此交替的工作进行制氧输氧与排氮。富集在储氧罐内的氧气，经储氧罐减压阀降压后，可以分别供给供氧终端和汽车发动机使用，从而达到车居两用的目的。

本实用新型的突出优点是：既可以利用市电电源为家居制氧，又能车载利用电瓶工作制氧；本装置由于采用双塔体卧式氧分子筛吸附塔结构形式，大大节约了占地空间；通过使用压缩空气冷却器和压缩气体交换电磁阀，优化了制氧机的结构、提高了制氧机的产氧浓度及稳定性；通过采用多级联动减震装置，解决了制氧机在颠簸路面使用时制氧效果不佳的现象，能在恶劣环境及复杂路面广泛使用；本装置通过给汽车发动机供氧，提高了汽车燃气的氧浓度含量，可增加汽车等通过发动机提供动力的机械的运行能力和使用寿命，减少了发动机尾气中碳氢化合物的排放，对节能减排具有明显的作用，适于空气环境差、颠簸路面及高原环境使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图

图2为本实用新型减震装置结构示意图

图中标记：1为汽车电瓶、2为电源转换器、3交流输入电源、4为制氧机自动控制电路板、5为空气滤清器、6为空气压缩机散热风扇、7为空气压缩机、8为空气压缩机减震连接板、9为胶质减震器、10为制氧机减震底盘、11为制氧机弹簧缓冲减震器、12为压缩空气冷却器、13为压缩气体交换电磁阀、14为氮气消音排气阀、15为氧分子筛吸附塔、16为储氧罐减压阀、17为储氧罐、18为发动机供氧开关、19为供氧终端、20为汽车发动机进气支管、21为紧固连接螺钉。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述：

如图1所示：一种便携式车居两用制氧机，包括制氧装置、多级联动减震装置、控制电路三大部分：

所述制氧装置：包括空气滤清器5、与空气滤清器5连接顶部装有散热风扇6的空气压缩机7、与空气压缩机7出气口连接的压缩空气冷却器12、连接在压缩空气冷却器12出气口管路上的压缩气体交换电磁阀13、分别与该压缩气体交换电磁阀13连接的两个卧式氧分子筛吸附塔15、该两个卧式氧分子筛吸附塔15的两个氧气输出端口通过管路串接并与储氧罐17连接、储氧罐17上装有储氧罐减压阀16，并通过其排气口管路分别与供氧终端19及装有发动机供氧开关18的汽车发动机进气支管20连接、在压缩气体交换电磁阀13的氮气排出口连接有氮气排气阀14；

所述控制电路：包括与汽车电瓶1正负极连接的数字修正波交流电源转换器2，与该电源转换器2输出端连接的制氧机自动控制电路板4，在该电源转换器2与自动控制电路板4之间的连接线路上，还设置有可选交流输入电源3，自动控制电路板4分别为压缩气体交换电磁阀13及空气压缩机7提供工作电源；

所述多级联动减震装置，如图2所示：空气压缩机减震连接板8与空气压缩机7紧固连接，空气压缩机减震连接板8通过紧固连接螺钉21与胶质减震器9紧固连接，胶质减震器9与制氧机减震底盘10紧固连接，制氧机减震底盘10与插拔式弹簧缓冲减震器11连接；多级联动减震装置通过自身的重量、胶质减震器9和弹簧缓冲减震器11实现减震目的，使制氧机在恶劣环境中得以平稳运行。

本实用新型的突出优点是：既可以利用市电电源为家居制氧，又能车载利用汽车电瓶工作制氧；本装置由于采用双塔体卧式氧分子筛吸附塔结构形式，大大节约了占地空间；通过使用压缩空气冷却器和压缩气体交换电磁阀，优化了制氧机的结构、提高了制氧机的产氧浓度及稳定性；通过采用多级联动减震装置，解决了制氧机在颠簸路面使用时制氧效果不佳的现象，能在恶劣环境及复杂路面广泛使用；本装置通过给汽车发动机进气支管供氧，提高了汽车燃气的氧浓度含量，可增加汽车等通过发动机提供动力的机械的运行能力和使用寿命，减少了发动机尾气中碳氢化合物的排放，对节能减排具有明显的作用，适于空气环境差、颠簸路面及高原环境使用。

Claims (5)

1、一种便携式车居两用制氧机，包括制氧装置、多级联动减震装置、控制电路三大部分，其特征在于：

所述制氧装置，包括空气滤清器(5)、与空气滤清器连接的空气压缩机(7)、与空气压缩机出气口连接的压缩空气冷却器(12)、连接在压缩空气冷却器出气口管路上的压缩气体交换电磁阀(13)、分别与该压缩气体交换电磁阀连接的两个卧式氧分子筛吸附塔(15)、该两个卧式氧分子筛吸附塔的两个氧气输出端口通过管路串接并与储氧罐(17)连接、储氧罐上装有储氧罐减压阀(16)并通过其排气口管路分别与供氧终端(19)及汽车发动机进气支管(20)连接、在压缩气体交换电磁阀(13)的氮气排气口连接有氮气消音排气阀(14)；

所述控制电路，包括与汽车电瓶(1)正负极连接的电源转换器(2)、与电源转换器输出端连接的制氧机自动控制电路板(4)，该自动控制电路板分别为压缩气体交换电磁阀(13)及空气压缩机(7)提供工作电源；

所述多级联动减震装置，包括有置空气压缩机(7)于其上的空气压缩机减震连接板(8)、设置在空气压缩机减震连接板底部的减震器(9)、位于该减震器(9)下面固定与支撑该减震器(9)的制氧机减震底盘(10)，以及与制氧机减震底盘(10)端部连接的弹簧缓冲减震器(11)。

2、按照权利要求1所述的便携式车居两用制氧机，其特征在于：在空气压缩机(7)的上面设置有空压机散热风扇(6)。

3、按照权利要求1所述的便携式车居两用制氧机，其特征在于：在通往汽车发动机进气支管(20)的管路上，设置有发动机供氧开关(18)。

4、按照权利要求1所述的便携式车居两用制氧机，其特征在于：所述将电瓶(1)的直流转换成交流的电源转换器(2)，为数字修正波交流电源转换器。

5、按照权利要求1所述的便携式车居两用制氧机，其特征在于：所述多级联动减震装置中制氧机减震底盘(10)与弹簧缓冲减震器(11)的连接为插拔连接。

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