CN203050918U - 一种发动机动力提升装置 - Google Patents

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Abstract

一种发动机动力提升装置，所述动力提升装置包括升压器、臭氧发生器和三通接头，所述升压器的输出端与臭氧发生器电路连接，所述升压器的输入端或直接接发动机的启动信号，或通过电压过点输出开关接12伏直流电正极，所述臭氧发生器的进气通道与滤清器的通道连通，臭氧发生器的出气通道与三通接头的一接口连通，三通接头的另外两个接口串接在发动机二次进气歧管与活性炭罐电磁阀之间。该动力提升装置能耗低，臭氧的利用率高，安装使用方便，发动机尾气污染少，工作电流为300mA即可正常工作，臭氧发生器只需产生100mg/h—500mg/h的臭氧量即可达到提高发动机输出功率、改善发动机性能的目的，真正实现节油。

Description

一种发动机动力提升装置
技术领域
本实用新型涉及一种改善发动机性能的配套装置，特别是一种发动机动力提升装置。 
背景技术
目前市场上使用的臭氧节油器，存在如下不足： 
1. 所使用的臭氧发生器多采用片式或泵式臭氧发生器，耗电量大（4A以上）、臭氧利用率低（臭氧消耗量达3500~4000mg）；
2.无论发动机处于高速还是低速状态，臭氧出气量都不变，在低速时发动机的汽缸内容易产生爆燃的现象；
3. 臭氧发生器安装在滤清器内，使用不方便、不合理。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种低能耗、高利用率的发动机动力提升装置，以克服上述已有技术的不足。 
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是: 一种发动机动力提升装置，所述动力提升装置包括升压器、臭氧发生器和三通接头，所述升压器的输出端与臭氧发生器电路连接，所述升压器的输入端或直接接发动机的启动信号，或通过电压过点输出开关接12伏直流电正极，所述臭氧发生器的进气通道与滤清器的滤气通道连通，臭氧发生器的出气通道与三通接头的一接口连通，三通接头的另外两个接口串接在发动机二次进气歧管与活性炭罐电磁阀之间。
其进一步技术方案是：所述升压器的输出端与臭氧发生器电路连接，所述升压器的输入端直接接发动机的启动信号。 
所述升压器的输出端与臭氧发生器电路连接，所述升压器的输入端通过电压过点输出开关接12伏直流电正极，即：电压过点输出开关的两正极端分别接升压器输入端和12伏直流电的正极，电压过点输出开关的负极端接地。 
其更进一步技术方案是：所述臭氧发生器为管式臭氧发生器。 
所述三通接头与臭氧发生器的出气通道连通的接口的内径φ为1～2.2mm。 
由于采用以上技术方案，本实用新型之一种发动机动力提升装置具有以下优点： 
1．本实用新型之一种发动机动力提升装置采用管式臭氧发生器，臭氧发生器通过三通接头与发动机二次进气歧管连通，能耗低，工作电流为300mA即可正常工作；
2. 本实用新型之一种发动机动力提升装置依靠发动机的运转自然吸气将臭氧吸进燃烧室，吸气量决定于转速，臭氧的利用率高，臭氧发生器只需产生100 mg/h —500mg/h的臭氧量即可达到提高发动机输出功率、改善发动机性能的目的，真正实现节油；同时又可保证充分燃烧，降低发动机的排放和尾气污染；
3. 本装置只需增加一个三通接头，安装方便，由于臭氧发生器设置在滤清器的外部，不必整改空气滤清器的内部结构，便于其在发动机舱内的布置和安排，所述臭氧发生器采用管式臭氧发生器，方便与新增加的管路连接，因而具有安装简单方便、改装费用少的特点。
下面，结合附图和具体实施方式对本实用新型之一种发动机动力提升装置的技术特征作进一步的说明。 
附图说明
图1：本实用新型实施例一之一种发动机动力提升装置安装使用状态示意图； 
图2：本实用新型实施例二之一种发动机动力提升装置安装使用状态示意图。
图中： 
1—发动机，2—二次进气歧管，3—节气门，4—滤清器，5—臭氧发生器，6—升压器，7—三通接头，8—活性炭罐电磁阀，9—电压过点开关。
具体实施方式
实施例一
如图1，一种发动机动力提升装置，所述动力提升装置包括升压器6、臭氧发生器5和三通接头7，所述升压器的输出端与臭氧发生器电路连接，所述升压器的输入端直接接发动机的启动信号，所述臭氧发生器5的进气通道a与滤清器4的滤气通道连通，臭氧发生器5的出气通道b与三通接头7的一接口连通，三通接头的另外两个接口串接在发动机二次进气歧管2与活性炭罐电磁阀8之间。
所述臭氧发生器5为管式臭氧发生器。 
所述三通接头7与臭氧发生器5的出气通道连通的接口的内径φ为1～2.2mm。 
该一种发动机动力提升装置适用于普通汽车的发动机。 
实施例二
如图2，一种发动机动力提升装置，其基本结构与实施例一相同，即所述动力提升装置包括升压器6、臭氧发生器5和三通接头7，所述升压器的输出端与臭氧发生器电路连接，所述臭氧发生器5的进气通道a与滤清器4的滤气通道连通，臭氧发生器5的出气通道b与三通接头7的一接口连通，三通接头的另外两个接口串接在发动机二次进气歧管2与活性炭罐电磁阀8之间。
所述臭氧发生器5为管式臭氧发生器。 
所述三通接头7与臭氧发生器5的出气通道连通的接口的内径φ为1～2.2mm。 
所不同的是：所述升压器的输入端通过电压过点输出开关接12伏直流电正极，即：电压过点输出开关的两正极端分别接升压器输入端的正极和12伏直流电的正极，电压过点输出开关的负极端接地，升压器输入端的负极端接地。 
该一种发动机动力提升装置适用于高档汽车的发动机。 
工作原理：
本实用新型所述的臭氧发生器没有安装在空气滤清器的内部，而是从空气滤清器的一侧设置有一通路作为臭氧发生器1的进气道，臭氧产生后，根据发动机运转时自然吸气的原理，使臭氧并通过发动机二次进气歧管2和三通接头7最后进入到发动机1，与燃油产生化学反应并增强汽缸爆压，从而起到改善发动机性能的作用。
由于臭氧发生器产生的臭氧可以通过三通接头直接进入到发动机的汽缸内并与燃油产生化学反应，所以，臭氧发生器只需产生100 mg/h —500mg/h的臭氧量即可达到提高了发动机输出功率，降低了发动机的排放和尾气污染的目的，从而在真正意义上实现了节油减排的目标。 
由于臭氧发生器产生的臭氧量依据发动机运转时自然吸气而定，故发动机处于高速和低速时产生的臭氧量各不相同，避免了不必要的消耗。 

Claims (5)

1.一种发动机动力提升装置，其特征在于：所述动力提升装置包括升压器（6）、臭氧发生器（5）和三通接头（7），所述升压器的输出端与臭氧发生器电路连接，所述升压器的输入端或直接接发动机的启动信号、或通过电压过点输出开关（9）接12伏直流电正极，所述臭氧发生器（5）的进气通道与滤清器（4）的滤气通道连通，臭氧发生器（5）的出气通道与三通接头（7）的一接口连通，三通接头的另外两个接口串接在发动机二次进气歧管（2）与活性炭罐电磁阀（8）之间。
2.根据权利要求1所述的一种发动机动力提升装置，其特征在于：所述升压器（6）的输出端与臭氧发生器（5）电路连接，所述升压器的输入端直接接发动机的启动信号。
3.根据权利要求1所述的一种发动机动力提升装置，其特征在于：所述升压器（6）的输出端与臭氧发生器（5）电路连接，所述升压器的输入端通过电压过点输出开关接12伏直流电正极，即：电压过点输出开关的两正极端分别接升压器输入端和12伏直流电的正极，电压过点输出开关的负极端接地。
4.根据权利要求1、2或3所述的一种发动机动力提升装置，其特征在于：所述臭氧发生器（5）为管式臭氧发生器。
5.根据权利要求4所述的一种发动机动力提升装置，其特征在于：所述三通接头（7）与臭氧发生器（5）的出气通道连通的接口的内径为1～2.2mm。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN113006981A (zh) * 2021-03-17 2021-06-22 山东大学 一种用于气体机反应途径调控的进气机构、发动机及方法
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