CN113006981B - 一种用于气体机的进气调控方法 - Google Patents

一种用于气体机的进气调控方法 Download PDF

Info

Publication number
CN113006981B
CN113006981B CN202110285514.6A CN202110285514A CN113006981B CN 113006981 B CN113006981 B CN 113006981B CN 202110285514 A CN202110285514 A CN 202110285514A CN 113006981 B CN113006981 B CN 113006981B
Authority
CN
China
Prior art keywords
gas
air
ozone
gas engine
control valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN202110285514.6A
Other languages
English (en)
Other versions
CN113006981A (zh
Inventor
纪少波
陈秋霖
李伦
王荣旭
李洋
马荣泽
兰欣
程勇
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Shandong University
Original Assignee
Shandong University
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Shandong University filed Critical Shandong University
Priority to CN202110285514.6A priority Critical patent/CN113006981B/zh
Publication of CN113006981A publication Critical patent/CN113006981A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN113006981B publication Critical patent/CN113006981B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/10—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding acetylene, non-waterborne hydrogen, non-airborne oxygen, or ozone
    • F02M25/12—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding acetylene, non-waterborne hydrogen, non-airborne oxygen, or ozone the apparatus having means for generating such gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D37/00—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for
    • F02D37/02—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for one of the functions being ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
    • F02M21/0215—Mixtures of gaseous fuels; Natural gas; Biogas; Mine gas; Landfill gas
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

本公开涉及一种用于气体机反应途径调控的进气机构、发动机及方法，包括空气供给组件、臭氧生成组件、天然气供给组件及三通控制阀，臭氧生成组件能够通过空气供给组件的第一支路接收空气，并生成臭氧气体；三通控制阀的两个进气道分别与臭氧生成组件及天然气供给组件的排气口连通，三通控制阀的出气口与喷射器连通，三通控制阀能够选择性导通，以实现臭氧或天然气向气体机中燃烧室的分时供应。

Description

一种用于气体机的进气调控方法
技术领域
本公开属于气体发动机技术领域，具体涉及一种用于气体机反应途径调控的进气机构、发动机及方法。
背景技术
这里的陈述仅提供与本公开相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。
天然气发动机具有燃料来源广泛，排放性能好等优势，目前在运输行业及固定机械动力等领域得到广泛应用。天然气的主要成分甲烷的分子结构只有碳-氢键，由于碳-氢键的键能相较碳-碳键更大，导致键断裂需要更多的能量，使得天然气发动机具有点火能量高及火焰传播速度慢等问题，影响了天然气发动机性能的进一步提高。为了改善天然气发动机的燃烧性能，目前车用气体机普遍采用高能点火技术，该技术对点火系统提出了更高的要求，较高的点火能量降低了点火系统的可靠性，导致火花塞等点火系统部件的更换周期缩短，使用成本提高。
天然气发动机燃烧性能受限于燃料的物化特性，可以从化学反应途径调控的角度出发，改善气体机的性能。通过强氧化性的活性成分，如臭氧等，可以促进甲烷分子的碳-氢键脱氢，降低反应物的活化能，通过化学反应途径调控实现燃料的改制，进而改善天然气的点火及燃烧性能。目前车用天然气发动机多采用燃气喷射方式供气，通过安装在进气道及缸盖的燃气喷射机构向进气道或缸内供气。
发明人了解到，为了实现基于化学反应途径调控改善气体机燃烧性能，需要一套活性成分的供气机构。如果额外增加一套供气机构，需要在进气道或缸盖增加相应的安装孔，这样一方面会增加气体机设计及制造的难度，另外，增加的部件也会导致系统成本升高。
发明内容
本公开的目的是提供一种用于气体机反应途径调控的进气机构、发动机及方法，能够通过合理的控制策略保证在不影响天然气混合气形成的前提下，向气体机提供适量的臭氧，在成本增加不大的前提下，实现天然气发动机化学反应途径调控，改善其点火及燃烧性能。
为实现上述目的，本公开的一个或多个实施例提供一种用于气体机反应途径调控的进气机构，包括空气供给组件、臭氧生成组件、天然气供给组件及三通控制阀，臭氧生成组件能够通过空气供给组件的第一支路接收空气，并生成臭氧气体；
三通控制阀的两个进气道分别与臭氧生成组件及天然气供给组件的排气口连通，三通控制阀的出气口与喷射器连通，三通控制阀能够选择性导通，以实现臭氧或天然气向气体机中燃烧室的分时供应。
作为进一步的改进，所述喷射器设置于气体机中燃烧室的进气道处，进气道能够实现喷射器中喷射的气体与空气供给组件提供空气的混合，并输送至燃烧室。
作为进一步的改进，还包括控制器，控制器能够接收气体机中的曲轴信息及凸轮轴信息，以判断气体机的相位，并控制三通控制阀的导通。
作为进一步的改进，所述控制器能够控制喷射器以及第一支路中开关阀的开闭。
作为进一步的改进，所述空气供给组件包括增压器，增压器具有接收外部驱动的涡轮端以及实现气体增压的压气机端，增压器的涡轮能够通过气体机排气管排出的气体驱动，以使得压气机端对吸入的空气增压。
作为进一步的改进，所述空气供给组件包括主通路，主通路的一端通过中冷器接收增压器排出的压缩空气，另一端分别与第一支路和第二支路连通，第一支路用于向臭氧生成组件供气，第二支路用于连通进气道，以实现气体机中燃烧室的空气供应。
作为进一步的改进，所述臭氧生成组件包括介质阻挡放电机构，介质阻挡放电机构能够接收空气，并通过放电产生臭氧，介质阻挡放电机构与电源模块电连接，电源模块通过控制器控制。
作为进一步的改进，所述天然气供给组件包括储气罐，储气罐的出口通过供气管路与三通控制阀连接，供气管路上设置有调压阀。
本公开的一个或多个实施例还提供一种气体发动机，包括上述的用于气体机反应途径调控的进气机构，还包括气体机本体，气体机本体具有燃烧室及进气道、排气道和火花塞。
本公开的一个或多个实施例提供一种用于气体机的进气调控方法，利用了所述的气体发动机的进气调节，包括以下步骤：
油门踏板信号提供当前工况的转矩需求，控制器根据转矩需求确定所需的空气量、燃气量及点火时刻三种控制参数的基本量；
根据冷却水温度、气体机进气压力、气体机进气温度、蓄电池电压及氧传感器信号对三种基本量进行修正，得到最终的控制量；
控制器根据当前工况信息确定臭氧生成量，臭氧生成组件生成所需的臭氧量；
根据曲轴位置及凸轮轴位置确定气体机的相位，在对应的相位控制火花塞点火；
在不同的相位控制三通控制阀实现天然气与臭氧的分时供应；通过喷射器分时喷入天然气及臭氧。
以上一个或多个技术方案的有益效果为：
(1)本公开通过强氧化性的臭氧实现天然气的部分改质，通过化学反应途径调控的方法改善天然气的点火及燃烧性能；为了精确供应臭氧，本公开通过三通控制阀的结构可利用现有气体机的燃气喷射器实现天然气和臭氧的分时供应，本公开的方案可以有效降低系统成本、减少气体机设计及加工难度。
(2)本公开适用于以甲烷为燃料成分的各类型气体机，通过化学反应途径调控方式能够改善气体机的燃烧性能，不仅可以应用于新设计制造的气体机，也适合用于在用气体机的性能提升。通过增加本公开提出的进气机构可以实现气体燃料及臭氧的分时供应，进而改善其性能。
在有气体机的燃气喷射器基础上，增加了臭氧生成系统，臭氧的喷射利用燃气喷射器实现，燃气与臭氧共用一套喷射器以降低系统成本，供气过程中，将燃气和臭氧分时供应，实现了喷射器的共用。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的限定。
图1为本公开一个或多个实施例中整体结构示意图；
图2为本公开一个或多个实施例中控制系统的示意图；
图3为本公开一个或多个实施例中进气调控方法的原理示意图。
1、气体机；2、增压器；3、中冷器；4、开关阀；5、介质阻挡放电机构；6、电源模块；7、第一单向阀；8、储气罐；9、调压阀；10、第二单向阀；11、三通控制阀；12、喷射器；13、控制器；14、电子节气门执行机构；15、火花塞。
具体实施方式
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
为了方便叙述，本公开中如果出现“上、下、左、右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。
实施例1
如图1所示，本实施例提供一种用于气体机反应途径调控的进气机构，一种用于气体机反应途径调控的进气机构，其特征在于，包括空气供给组件、臭氧生成组件、天然气供给组件及三通控制阀，臭氧生成组件能够通过空气供给组件的第一支路接收空气，并生成臭氧气体；三通控制阀的两个进气道分别与臭氧生成组件及天然气供给组件的排气口连通，三通控制阀的出气口与喷射器连通，三通控制阀能够选择性导通，以实现臭氧或天然气向气体机中燃烧室的分时供应。
所述喷射器设置于气体机中燃烧室的进气道处，进气道能够实现喷射器中喷射的气体能够与空气供给组件提供空气的混合，并输送至燃烧室。
所述空气供给组件包括主通路，主通路的一端通过中冷器接收增压器排出的压缩空气，另一端分别与第一支路和第二支路连通，第一支路用于向臭氧生成组件供气，第二支路用于连通进气道，以实现气体机中燃烧室的空气供应。
本实施例中，还包括控制器，控制器能够接收气体机中的曲轴信息及凸轮轴信息，以判断气体机的相位，并控制三通控制阀的导通。具体的，所述控制器具备4个功能，首先控制臭氧生成组件的开关阀调节进入截止阻挡放电机构的空气量；其次，能够控制臭氧生成组件中高压电源的工作频率，根据工况的要求调节臭氧生成量；再次，控制三通控制阀实现天然气及臭氧分时供应至喷射器；最后，控制喷射器实现天然气及臭氧的分时喷射。控制器根据气体机油门踏板信号确定当前工况的转矩需求，结合进气温度、进气压力及冷却水温等传感器信号，确定当前工作循环所需的空气量、燃气量及臭氧量，并按需提供混合气，实现气体机的运行控制。
所述臭氧生成组件，通过电源模块产生高压，基于介质阻挡放电原理产生臭氧，通过控制器改变电源模块的工作频率，进而调节臭氧的生成量。生成的臭氧通过单向阀后接入三通控制阀的输入端1中，单向阀可以保证臭氧顺畅供给三通控制阀，但天然气无法反灌至臭氧生成组件中。
空气供给组件提供的空气经过增压器、中冷器后，一部分经过电子节气门执行机构及相关管路后直接进入缸内，另一部分通过臭氧生成组件的开关阀进入介质阻挡放电机构中，在电源模块产生的高压作用下产生臭氧。天然气供给组件传输的天然气与臭氧生成组件产生的臭氧共同接入三通控制阀中，在控制器的控制下分时向喷射器提供天然气和臭氧。本系统不需要对气体机的本体结构进行更改，仅需通过更改外围管路即可采用气体机上已有的喷射器实现天然气和臭氧的分时供给，不需要额外增加喷射机构，整机改造成本低，容易实现。
具体的，图中1为气体机的本体结构，气体机排气管排出的气体到达增压器2的涡轮端，带动涡轮运行，进而带动增压器2的压气机端对吸入的空气进行加压，增加进气量。空气经过压气机的加压后温度升高，进入中冷器3中进行冷却，冷却后的气体经过分为两个支路。其中一个支路直接连至气体机的进气道；另一个支路连接至臭氧生成组件的管路中。
进入臭氧生成组件管路中的空气到达开关阀4处，当开关阀4在控制器13的控制下打开时，空气进入臭氧生成组件的介质阻挡放电机构5中，生成的臭氧量与开关阀4的打开时间及电源模块6的工作频率有关，电源模块6的工作频率同样受到控制器的控制。生成的臭氧经过第一单向阀7进入三通控制阀11，通过第一单向阀7可以保证不会有气流反灌至臭氧生成组件中。
所述天然气供给组件的储气罐储存车辆行驶过程所需的燃气，高压燃气通过调压阀后压力降低，通过单向阀保证燃气顺畅供应，且无反灌风险。燃气经过单向阀后接入三通控制阀的输入端2中。
天然气的储气罐8中的燃气首先通过调压阀9进行降压，通过第二单向阀10后进入三通控制阀11中，第二单向阀10的作用是保证不会有气体反灌至天然气管路中。三通控制阀11的两个输入端分别连接天然气和臭氧，输出端连接至喷射器，气体机工作过程中，控制器根据当前的相位信息，分时控制两个输入端与输出端接通，实现天然气和臭氧的分时供应。喷射器12在控制器的控制下，在相应的时刻开启将天然气和臭氧分时喷入气体机中。
本实施例中，控制器需要实现天然气和臭氧的分时喷射，为了实现该控制功能，控制器需要配备相应的传感器及执行器，具体见图2。控制器需要接入的主要传感器包括：油门踏板信号、节气门开度信号、冷却水温度、进气压力、进气温度、蓄电池电压、曲轴位置信号、凸轮轴位置信号、爆震信号及氧传感器信号等。其中，油门踏板信号、冷却水温度、进气压力、进气温度、蓄电池电压及氧传感器信号主要用于提供当前的工况信息，曲轴位置信号及凸轮轴位置信号用于提供当前的气体机的相位信息，为天然气及臭氧的喷射时刻控制提供依据。控制器根据上述传感器信号，确定空气、天然气及燃气的需求量，通过电子节气门执行机构保证空气量满足要求，通过燃气喷射器将当前工况所需的天然气喷入气体机中；控制器根据当前工况所需的臭氧量，控制臭氧生成组件的开关阀及电源模块产生相应的臭氧量。控制器通过三通控制阀将臭氧分时供入气体机中。
本公开实施例提出一种基于化学反应途径调控气体机性能的进气机构，该机构可以复用喷射器，实现天然气和臭氧的分时喷射。本专利提出的方法仅需对外部管路进行局部改动，可以有效降低系统成本，此外，不许对气体机本身的结构进行改造，可以有效降低气体机的设计及制造成本。此外，本公开提出了相应的控制系统结构及控制流程，可以在有效控制成本的前提下，实现化学反应途径调控。
实施例2
本实施例提供一种气体发动机，包括上述的用于气体机反应途径调控的进气机构，还包括气体机本体，气体机本体具有燃烧室及进气道、排气道和火花塞。
实施例3
本实施例提供一种用于气体机的进气调控方法，为了实现通过臭氧对化学反应途径进行调控，进而改善燃烧性能的目的，控制器按图3所示的流程进行控制，具体的，包括以下步骤：
油门踏板信号提供当前工况的转矩需求，控制器根据转矩需求确定所需的空气量、燃气量及点火时刻三种控制参数的基本量；
根据冷却水温度、进气压力、进气温度、蓄电池电压及氧传感器信号对三种基本量进行修正，得到最终的控制量。
控制器根据当前工况信息确定臭氧生成量，进而根据进气温度及压力数据，确定开关阀需要开启的时间和电源模块的工作频率；通过控制开关阀及电源生成所需的臭氧量。
根据曲轴位置及凸轮轴位置确定气体机的相位，在对应的相位控制火花塞点火；
另外，在不同的相位控制三通控制阀实现天然气与臭氧的分时供应；通过喷射器分时喷入天然气及臭氧。
上述虽然结合附图对本公开的具体实施方式进行了描述，但并非对本公开保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本公开的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本公开的保护范围以内。

Claims (8)

1.一种用于气体机的进气调控方法，采用一种用于气体机反应途径调控的进气机构，包括空气供给组件、臭氧生成组件、天然气供给组件及三通控制阀，臭氧生成组件能够通过空气供给组件的第一支路接收空气，并生成臭氧气体；
三通控制阀的两个进气道分别与臭氧生成组件及天然气供给组件的排气口连通，三通控制阀的出气口与喷射器连通，三通控制阀能够选择性导通，以实现臭氧或天然气向气体机中燃烧室的分时供应，其特征在于，所述进气调控方法包括以下步骤：
油门踏板信号提供当前工况的转矩需求，控制器根据转矩需求确定所需的空气量、燃气量及点火时刻三种控制参数的基本量；
根据冷却水温度、气体机进气压力、气体机进气温度、蓄电池电压及氧传感器信号对三种基本量进行修正，得到最终的控制量；
控制器根据当前工况信息确定臭氧生成量，臭氧生成组件生成所需的臭氧量；
根据曲轴位置及凸轮轴位置确定气体机的相位，在对应的相位控制火花塞点火；
在不同的相位控制三通控制阀实现天然气与臭氧的分时供应；通过喷射器分时喷入天然气及臭氧。
2.根据权利要求1所述的用于气体机的进气调控方法，其特征在于，所述喷射器设置于气体机中燃烧室的进气道处，进气道能够实现喷射器中喷射的气体能够与空气供给组件提供空气的混合，并输送至燃烧室。
3.根据权利要求1所述的用于气体机的进气调控方法，其特征在于，控制器能够接收气体机中的曲轴信息及凸轮轴信息，以判断气体机的相位，并控制三通控制阀的导通。
4.根据权利要求3所述的用于气体机的进气调控方法，其特征在于，所述控制器能够控制喷射器以及第一支路中开关阀的开闭。
5.根据权利要求2所述的用于气体机的进气调控方法，其特征在于，所述空气供给组件包括主通路，主通路的一端通过中冷器接收增压器排出的压缩空气，另一端分别与第一支路和第二支路连通，第一支路用于向臭氧生成组件供气，第二支路用于连通进气道，以实现气体机中燃烧室的空气供应。
6.根据权利要求1所述的用于气体机的进气调控方法，其特征在于，所述臭氧生成组件包括介质阻挡放电机构，介质阻挡放电机构能够接收空气，并通过放电产生臭氧，介质阻挡放电机构与电源模块电连接，电源模块通过控制器控制。
7.根据权利要求1所述的用于气体机的进气调控方法，其特征在于，所述天然气供给组件包括储气罐，储气罐的出口通过供气管路与三通控制阀连接，供气管路上设置有调压阀，在控制器的作用下分时实现天然气与喷射器的选择性导通。
8.一种气体发动机，其特征在于，采用权利要求1-7中任意一项所述的用于气体机的进气调控方法，还包括气体机本体，气体机本体具有燃烧室及进气道、排气道和火花塞。
CN202110285514.6A 2021-03-17 2021-03-17 一种用于气体机的进气调控方法 Active CN113006981B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202110285514.6A CN113006981B (zh) 2021-03-17 2021-03-17 一种用于气体机的进气调控方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202110285514.6A CN113006981B (zh) 2021-03-17 2021-03-17 一种用于气体机的进气调控方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN113006981A CN113006981A (zh) 2021-06-22
CN113006981B true CN113006981B (zh) 2022-03-18

Family

ID=76409167

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202110285514.6A Active CN113006981B (zh) 2021-03-17 2021-03-17 一种用于气体机的进气调控方法

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN113006981B (zh)

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN86105157A (zh) * 1986-08-19 1988-03-02 武汉市总工会江汉工人文化宫 汽车使用石油液化气的燃料装置
JP2008002332A (ja) * 2006-06-21 2008-01-10 Toyota Motor Corp 内燃機関の制御装置
CN202047911U (zh) * 2011-03-30 2011-11-23 同兴生化科技股份有限公司 汽车增压进气稳压装置
CN203050918U (zh) * 2013-01-25 2013-07-10 周作荣 一种发动机动力提升装置
CN104454176A (zh) * 2013-09-25 2015-03-25 马自达汽车株式会社 压缩点火式发动机的控制装置
CN105422319A (zh) * 2015-12-11 2016-03-23 哈尔滨工程大学 一种可以避免天然气换气损失的船用双燃料发动机燃料供给系统
CN206352532U (zh) * 2016-12-27 2017-07-25 长城汽车股份有限公司 一种燃油辅助燃烧系统及动力辅助系统
CN108644034A (zh) * 2018-05-18 2018-10-12 山东大学 基于臭氧助燃的大功率稀燃天然气发动机燃烧系统及方法

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN86105157A (zh) * 1986-08-19 1988-03-02 武汉市总工会江汉工人文化宫 汽车使用石油液化气的燃料装置
JP2008002332A (ja) * 2006-06-21 2008-01-10 Toyota Motor Corp 内燃機関の制御装置
CN202047911U (zh) * 2011-03-30 2011-11-23 同兴生化科技股份有限公司 汽车增压进气稳压装置
CN203050918U (zh) * 2013-01-25 2013-07-10 周作荣 一种发动机动力提升装置
CN104454176A (zh) * 2013-09-25 2015-03-25 马自达汽车株式会社 压缩点火式发动机的控制装置
CN105422319A (zh) * 2015-12-11 2016-03-23 哈尔滨工程大学 一种可以避免天然气换气损失的船用双燃料发动机燃料供给系统
CN206352532U (zh) * 2016-12-27 2017-07-25 长城汽车股份有限公司 一种燃油辅助燃烧系统及动力辅助系统
CN108644034A (zh) * 2018-05-18 2018-10-12 山东大学 基于臭氧助燃的大功率稀燃天然气发动机燃烧系统及方法

Also Published As

Publication number Publication date
CN113006981A (zh) 2021-06-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN114183275B (zh) 基于氢气起燃的氨氢混合气动力系统及运行控制方法
CN112901339B (zh) 基于氨热解装置的直喷天然气发动机系统及其控制方法
US6874467B2 (en) Fuel delivery system for an internal combustion engine
US20100146968A1 (en) Emission system, apparatus, and method
US9359975B2 (en) Internal combustion engine system
KR20150053996A (ko) 내연 기관
KR20180022369A (ko) 연료 증기 퍼지 시스템
US20110083646A1 (en) Compressed Air Intake Engine Inlet Booster
CN108644034A (zh) 基于臭氧助燃的大功率稀燃天然气发动机燃烧系统及方法
CN112483244A (zh) 一种甲醇发动机汽油辅助冷启动燃料供给系统
CN113006981B (zh) 一种用于气体机的进气调控方法
CN205559086U (zh) 一种双燃料发动机系统
CN117404209A (zh) 一种灵活燃料喷射的氨氢发动机燃烧系统及控制策略
KR20160119700A (ko) 선택적 내연기관 과급기
CN101806253A (zh) 双燃料发动机燃料供给控制装置
US6170473B1 (en) Discharging by-pass for high pressure direct injection pump
CN203452935U (zh) 一种柴油机egr系统
EP1402167A1 (en) Improvements relating to compression ignition engines
CN209523804U (zh) 灵活燃料发动机
CN114704358A (zh) 一种发动机排放控制系统及方法
JPS5990720A (ja) エンジンの吸気装置
CN220470075U (zh) 一种高度集成通机三燃料电喷系统
US20180258819A1 (en) Exhaust turbine power generation system
CN104131902A (zh) 一种电喷式摩托车节气门阀体总成
CN113153518A (zh) 一种用于燃气发电机组的双epr电控系统

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant