CN108644034A - 基于臭氧助燃的大功率稀燃天然气发动机燃烧系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于臭氧助燃的大功率预燃室稀燃天然气发动机的燃烧系统及方法，该系统包括天然气管道、缓冲罐、文丘里混合器、增压器、中冷器、臭氧发生器和预燃室进气单向阀，天然气与空气在文丘里混合器里混合后输送至增压器，经增压器的压气机增压后，进入中冷器，中冷器将天然气与空气的混合气体冷却后一路输送至主燃室，另一路输送至臭氧发生器，臭氧发生器产生天然气/空气/臭氧混合气，通过混合气喷射模块喷射至预燃室，由ECU控制预燃室点火系统点预燃室内的燃天然气/空气/臭氧混合气，燃烧后的废气通过排气总管输送至增压器的涡轮机，经增压器的涡轮机做功后排出发动机，提升大功率稀燃天然气发动机的燃烧、排放性能，拓宽稀燃极限。

Description

基于臭氧助燃的大功率稀燃天然气发动机燃烧系统及方法

技术领域

本发明涉及发动机领域，具体涉及一种基于臭氧助燃的大功率预燃室稀燃天然气发动机的燃烧系统及方法。

背景技术

研究表明，稀薄燃烧技术可以提高天然气发动机的热效率，目前在低速大功率气体燃料发动机中得到广泛应用。天然气的物化特性决定了其燃烧过程存在点火能量高及火焰传播速度慢等问题，在稀薄燃烧条件下上述问题会更加严重。甲烷存在点火能量高及火焰传播速度慢等问题的根本原因在于甲烷燃料分子结构只有C-H键。一般有机化合物分子结构中C-H键能为415.2kJ/mol，而C-C键能为347.3kJ/mol，由于C-H键能比较大，键断裂需要的能量多，导致需要更高的点火能量，由此也导致火焰传播速度慢。如果向甲烷/空气稀混合气中掺入具有强氧化能力的活性成分，促使甲烷分子C-H键脱氢，形成中间体自由基，通过部分燃料的改质，降低反应物的活化能，进而改善甲烷的点火及燃烧性能。这种方式可以在不改变发动机本体结构的前提下，实现天然气发动机稀薄燃烧性能的改进。

臭氧在甲烷燃烧时产生的活性物质改变了燃料的反应途径，降低了化学反应的活化能，且通过臭氧改进燃烧过程的效率高于提升系统温度以提高反应速率的方案。因此，如何向预燃室发动机中掺加臭氧，提升大功率稀燃天然气发动机的燃烧、排放性能，拓宽稀燃极限，仍是待解决的技术问题。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本发明提供了一种基于臭氧助燃的大功率预燃室稀燃天然气发动机的燃烧系统及方法，通过在预燃室发动机中掺加臭氧，可以进一步提升大功率稀燃天然气发动机的燃烧、排放性能，拓宽稀燃极限。

本发明所采用的技术方案是：

一种基于臭氧助燃的大功率稀燃天然气发动机燃烧系统，该系统包括天然气供给系统、混合气供给系统、预燃室点火系统和ECU，所述天然气供给系统包括用于输送天然气的天然气管道和与天然气管道连接的缓冲罐，所述混合气供给系统包括文丘里混合器、增压器、中冷器、臭氧发生器和预燃室进气单向阀，所述文丘里混合器的燃气进气口通过管道与缓冲罐连接，文丘里混合器的空气进气口通过管道与发动机进气口连接，天然气与空气在文丘里混合器里混合后输送至增压器，经增压器的压气机增压后，进入中冷器，中冷器将天然气与空气的混合气体冷却后一路通过进气总管输送至主燃室，另一路通过管道输送至臭氧发生器，臭氧发生器产生天然气/空气/臭氧混合气，通过混合气喷射模块喷射至预燃室，由ECU控制预燃室点火系统点燃预燃室内的天然气/空气/臭氧混合气，燃烧后的废气通过排气总管输送至增压器的涡轮机，经增压器的涡轮机做功后排出发动机。

作为上述技术方案的一种改进，所述天然气管道上设置有管道开启阀门，所述管道开启阀门与ECU的输出端连接，由ECU给的启动信号控制管道开启阀门打开；所述缓冲罐上设置有泄压阀。

作为上述技术方案的一种改进，所述臭氧发生器连接有交流电源，所述交流电源连接有电源控制模块，所述电源控制模块与ECU的输出端连接，通过电源控制模块控制臭氧发生器的工作电压和电流。

作为上述技术方案的一种改进，所述预燃室点火系统包括智能点火控制模块和火花塞，所述智能点火控制模块的输入端与电子控制单元ECU的输出端连接，智能点火控制模块的输出端连接火花塞，所述智能点火控制模块在电子控制单元ECU的控制下为火花塞提供点火信号，火花塞产生火花，点燃预燃室内的天然气/空气/臭氧混合气。

作为上述技术方案的一种改进，在预燃室进气管道上设置有预燃室进气单向阀，所述预燃室进气单向阀和混合气喷射模块分别与ECU的输出端连接，当ECU控制混合气喷射模块定时喷射，定时喷射过程中预燃室进气道内压力上升，当预燃室进气道内压力高于预燃室进气单向阀的开启压力时，预燃室进气单向阀开启，即预燃室室内进气开始；当ECU控制混合气喷射模块喷射结束时，预燃室进气道内压力下降，当预燃室进气道内压力低于预燃室进气单向阀的开启压力时，预燃室进气单向阀关闭，进气过程结束。

作为上述技术方案的一种改进，所述进气总管上设有节气门，在节气门之后、发动机进气管道之前的进气总管上安装有温度传感器和压力传感器，用于测量进气的温度和压力，所述节气门、温度传感器和压力传感器分别与ECU的输入端连接。

作为上述技术方案的一种改进，在曲轴箱飞轮处装有转速传感器，用于测量发动机的转速，所述转速传感器的输出端与ECU的输入端连接。

作为上述技术方案的一种改进，在增压器的涡轮机的出气口安装有用于测量排气管中氧气浓度的氧气传感器，氧气传感器的输出端与ECU的输入端连接。

如上所述的基于臭氧助燃的大功率稀燃天然气发动机燃烧系统的工作方法，该方法包括以下步骤：

发动机工作时，压力传感器采集进气压力数据，并将压力数据反馈给ECU；

ECU将接收到的压力数据与设定值相比较；

若进气压力低于设定值，发动机小负荷运转，增压器工作在低效区，ECU通过控制电源控制模块来控制臭氧发生器不工作；

若进气压力高于设定值，发动机大负荷运转，增压器工作在高效区，ECU通过控制电源控制模块来控制臭氧发生器工作，并根据进气压力的具体数值通过电源控制模块控制与进气压力相应的臭氧发生器的工作电流，进而控制进入预燃室的臭氧浓度。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)本发明通过部分燃料的改质，降低发动机缸内燃烧反应的活化能，进而改善甲烷的点火及燃烧性能，提升火焰传播速度，在不改变发动机本体结构的前提下，实现天然气发动机燃烧、排放、稀薄燃烧性能的改进；在预燃室发动机中掺加臭氧，可以进一步提升大功率稀燃天然气发动机的燃烧、排放性能，拓宽稀燃极限；

(2)本发明适用于其他各种气体机，通过掺加臭氧进行燃料改质后的混合气，改变燃烧反应途径，从而缩短滞燃期，提升了火焰传播速率，提高气体机的工作效率，一般情况下发动机负荷越大，则提供更高的臭氧浓度，当发动机负荷很小时，臭氧发生器可以不工作以达到一定的经济效应的目的。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1是基于臭氧助燃的大功率预燃室稀燃天然气发动机燃烧系统结构图；

图2是基于臭氧助燃的大功率预燃室稀燃天然气发动机燃烧系统的工作方法流程图；

其中，1、天然气管道，2、管道开启阀门，3、缓冲罐，4、泄压阀，5、电子控制单元ECU，6、中冷器，7、交流电源，8、臭氧发生器，9、节气门，10、天然气/空气/臭氧混合气喷射模块，11、转速传感器，12、温度和压力传感器，13、预燃室进气单向阀，14、预燃室，15、预燃室点火系统，16、主燃室，17、文丘里混合器，18、电源控制模块，19、增压器，20、氧气传感器。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

为了在不改变发动机本体结构的前提下，实现天然气发动机稀薄燃烧性能的改进，本发明实施例提供了一种基于臭氧助燃的大功率预燃室稀燃天然气发动机燃烧系统，如图1所示，该系统包括天然气供给系统、混合气供给系统、预燃室点火系统、传感器组和电子控制单元ECU5。

上述的天然气供给系统包括天然气管道1、管道开启阀门2、缓冲罐3和泄压阀4，所述天然气管道1通过输气管道与缓冲罐3的进口连接，所述天然气管道1所通气体为CNG，即压缩天然气；所述天然气管道1上设置有管道开启阀门2，所述管道开启阀门2与电子控制单元ECU连接，发动机启动时，由电子控制单元ECU给的启动信号控制管道开启阀门打开，天然气管道1在阀门2开启之后通过输气管道向缓冲罐3内输送天然气；所述缓冲罐3上设置有泄压阀4，当所述缓冲罐3内的压力超过泄压阀4设定的开启压力时，泄压阀4打开；当所述缓冲罐3内的压力低于泄压阀4设定的开启压力时，泄压阀4关闭。

在本实施例中，所述天然气管道1的作用是输送用于主燃室和预燃室消耗的天然气燃料；所述管道开启阀门2的作用是安全阀，在发动机正常工作时为打开状态，其他情况下为关闭状态；所述缓冲罐3的作用是将液化天然气管道1通过来的高压天然气的压力波进行缓冲；所述泄压阀4的作用是控制缓冲罐内的压力在设定值以下，当缓冲罐3内的压力超过泄压阀4设定的开启压力时，泄压阀打开。当缓冲罐内的压力低于泄压阀4设定的开启压力时，泄压阀关闭。

上述的混合气供给系统包括文丘里混合器17、增压器19、中冷器6、臭氧发生器8、预燃室进气单向阀13、电源控制模块18和交流电源7，所述缓冲罐3通过输气管道与文丘里混合器17的燃气进气口连接，发动机进气口通过进气管道与文丘里混合器17的空气进气口连接；所述文丘里混合器17的输出端通过进气软管与增压器19的压气机C输入端相连，所述增压器19的压气机C(compressor)的输出端与中冷器6连接；所述中冷器6的输出端通过进气歧管分为两路输出，一路与主燃室的进气总管连接，另一路与臭氧发生器8的输入端连接；进气总管上设有节气门9；增压器19的涡轮机T(turbine)的进气口与排气总管连接；所述交流电源7与臭氧发生器8连接，给臭氧发生器8提供电源，所述交流电源7连接有电源控制模块18，通过电源控制模块18中耐高压的场效应驱动管控制臭氧发生器8的工作电压和电流，使臭氧发生器8在较高负荷工况下产生随负荷、速度等参数变化的不同浓度的臭氧，并在低负荷工况使臭氧发生器不工作；所述电源控制模块18的输入端连接电子控制单元ECU的输出端；所述臭氧发生器8的输出端与天然气/空气/臭氧混合气喷射模块10连接，天然气/空气/臭氧混合气喷射模块10连接电子控制单元ECU的输出端；所述的天然气/空气/臭氧混合气喷射模块10通过预燃室进气道与预燃室进气单向阀13连接；电子控制单元ECU通过信号控制天然气/空气/臭氧混合气喷射模块10定时喷射，定时喷射过程中预燃室进气道内压力上升，当预燃室进气道内压力高于预燃室进气单向阀13的开启压力时，预燃室进气单向阀13开启，即预燃室14室内进气开始；电子控制单元ECU通过信号控制天然气/空气/臭氧混合气喷射模块10喷射结束时，预燃室进气道内压力下降，当预燃室进气道内压力低于预燃室进气单向阀13的开启压力时，预燃室进气单向阀关闭，进气过程结束。

在本实施例中，上述的文丘里混合器17的作用是在空气中加入少量甲烷作为预燃室14和主燃室16的燃料；增压器19的作用是对进入发动机的天然气/空气混合气进行增压；所述中冷器6的作用是对增压后的天然气和空气混合气进行冷却，降低进气的温度；所述臭氧发生器8的作用是利用中冷器输出的混合气在通往预燃室的一路上产生一定浓度的臭氧；所述节气门9的作用是根据发动机的运行工况，节气门在ECU5的控制下能够对进入到发动机气缸的混合气量进行控制；所述天然气/空气/臭氧混合气喷射模块10的作用通过在ECU5控制下的喷射策略，在一定时间向预燃室进气管中喷入一定时间脉宽的天然气/空气/臭氧混合气，为预燃室提供混合气。

上述的交流电源7的作用是为臭氧发生器的正常工作所需的电压，并通过ECU5处理进气温度压力传感器的信号后提供发动机一定工况下的臭氧发生器的相应工作电流；电源控制模块18的作用是在ECU5控制下，根据进气压力等参数对臭氧发生器8的交流电源7的输出电流进行控制。

上述的预燃室进气单向阀13的作用进气开始时预燃室进气管相对预燃室内的压力大于预燃室进气单向阀13，单向阀处于打开状态，单向阀是保证预燃室能够正常进气。进气结束后，主燃室活塞上行，部分主燃室气体压入预燃室，此时预燃室压力高于预燃室进气管的压力，单向阀处于关闭状态，起到密闭的作用。

上述的预燃室14的作用是在主燃室16的活塞到达上止点之前提前点火，在预燃室14燃烧的形成的火焰通过预燃室14与主燃室16之间的通孔喷入主燃室16，使得主燃室16内的初始点火能量增大，初始燃烧火焰传播面积增大，火焰传播速度加快，能够提升发动机的燃烧、排放性能和稀燃极限。主燃室16的作用是接收预燃室燃烧的能量作为自身的点火能量，主燃烧室内混合气燃烧时通过活塞连杆曲轴等结构对外做功。

上述的预燃室点火系统15包括智能点火控制模块和火花塞，用于在ECU5的控制下在一定的时刻点燃预燃室14内的天然气/空气/臭氧混合气；智能点火控制模块的输入端与电子控制单元ECU的输出端连接，智能点火控制模块的输出端连接火花塞，所述智能点火控制模块在电子控制单元ECU的控制下为火花塞提供点火信号，火花塞产生火花，点燃预燃室内的天然气/空气/臭氧混合气。所述智能点火控制模块自带IGBT驱动芯片和点火线圈。

上述的传感器组包括转速传感器11、温度传感器、压力传感器11和氧气传感器20，所述转速传感器11设置在曲轴箱飞轮处，用于测量发动机的转速，转速传感器11的输出端与电子控制单元ECU的输入端连接，将采集的转速信号传输至电子控制单元ECU；节气门之后、发动机进气道之前的进气总管上装有温度传感器和压力传感器11，用于测量进气的温度和压力，所述温度传感器和压力传感器11的输出端与电子控制单元ECU的输入端连接，将采集的温度和压力信号传输至电子控制单元ECU，电子控制单元ECU5根据进气温度、压力传感器反馈的数值来控制臭氧发生器的电源控制模块18；所述增压器的涡轮机T的出气口装有氧气传感器20，用于测量排气管中氧气浓度，氧气传感器的输出端与电子控制单元ECU的输入端连接，将采集的氧气浓度信息传输至电子控制单元ECU。

在本实施例中，所述电子控制单元ECU的作用是接收转速传感器11、进气温度、压力传感器12、以及氧传感器20的信号，并处理这些反馈信号。最后发出控制信号对节气门9、天然气/空气/臭氧混合气喷射模块10、预燃室智能点火模块及火花塞、电源控制模块18等结构进行控制。

本发明实施例提出的基于臭氧助燃的大功率预燃室稀燃天然气发动机燃烧系统，天然气管道1将天然气输送至缓冲罐3，缓冲罐3将天然气输送至文丘里混合器17，文丘里混合器17将天然气与空气混合后输送至增压器19，增压器19的压气机C将增压后的天然气与空气的混合气体输送至中冷器6，中冷器6将天然气与空气的混合气体一路通过进气总管输送至主燃室16，另一路通过管道输送至臭氧发生器8，臭氧发生器8产生天然气/空气/臭氧混合气，通过天然气/空气/臭氧混合气喷射模块10喷射至预燃室14，由ECU控制预燃室点火系统15点预燃室内的燃天然气/空气/臭氧混合气。

本发明实施例提出的基于臭氧助燃的大功率预燃室稀燃天然气发动机燃烧系统的工作原理为：

发动机运行时，高压天然气管道1中所通的天然气经缓冲罐3与另一路空气管道一起进入文丘里混合器17，然后天然气/空气混合气通过进气管道进入增压器19经过增压器19压气机C增压后，随后进入中冷器6，中冷器6的输出端通过进气管道分为两路输出，一路与主燃室供气系统结构中的进气总管连接，一路与预燃室混合气供给系统结构中的臭氧发生器8的输入端连接；中冷器6的输出端与节气门相连接的那一路，天然气/空气混合气经过节气门后通过进气总管、进气歧管、进气道、气门等结构进入主燃室；中冷器6的输出端与臭氧发生器的那一路在电子控制单元ECU5的控制下通过电源控制模块18控制交流电源7的输出电流进而控制臭氧发生器8输出的天然气/空气/臭氧混合气中的臭氧浓度；并且随后的天然气/空气/臭氧混合气喷射模块在电子控制单元ECU5的控制下将混合气定时喷入预燃室进气道；通过预燃室进气单向阀的开闭是实现这个预燃室的进气过程；电子控制单元ECU5控制预燃室智能点火模块及火花塞15，火花塞点燃预燃室内的天然气/空气/臭氧混合气；预燃室14然后进行后火焰通过预燃室14与主燃室16之间的通孔喷入主燃室16，主燃室16内混合气迅速燃烧，产生的废气排出气缸，经过增压器19的涡轮T做功后排出发动机。

本发明实施例提出的基于臭氧助燃的大功率预燃室稀燃天然气发动机燃烧系统适用于其他各种气体机，通过掺加臭氧进行燃料改质后的混合气，燃烧反应途径改变，从而缩短滞燃期，提升了火焰传播速率，提高气体机的工作效率，一般情况下发动机负荷越大，则提供更高的臭氧浓度；当发动机负荷很小时，臭氧发生器可以不工作以达到一定的经济效应的目的。

如图2所示，本申请的另一种典型实施方式，提供了一种基于臭氧助燃的大功率稀燃天然气发动机燃烧系统的工作方法，该方法包括以下步骤：

步骤1，发动机工作时，由压力传感器采集进气压力数据，并将压力信号反馈给电子控制单元ECU5；

步骤2，电子控制单元ECU5处理进气压力传感器反馈的压力信号；

步骤3，若进气压力低于设定值，发动机小负荷运转，增压器工作在低效区，电子控制单元ECU5通过控制电源控制模块18来控制臭氧发生器不工作；

步骤4，若进气压力高于设定值，发动机较大负荷运转，增压器工作在高效区，电子控制单元ECU5通过控制电源控制模块18来控制臭氧发生器工作；

步骤5，若进气压力高于设定值，电子控制单元ECU5根据进气压力的具体数值通过控制电源控制模块18来控制进气压力相应的臭氧发生器的工作电流，进而控制进入预燃室的臭氧浓度。

本发明实施例提出的基于臭氧助燃的大功率稀燃天然气发动机燃烧系统的工作方法，通过部分燃料的改质，降低发动机缸内燃烧反应的活化能，进而改善甲烷的点火及燃烧性能，提升火焰传播速度；在预燃室发动机中掺加臭氧，可以进一步提升大功率稀燃天然气发动机的燃烧、排放性能，拓宽稀燃极限，在不改变发动机本体结构的前提下，实现天然气发动机稀薄燃烧性能的改进。

上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。

Claims (9)

1.一种基于臭氧助燃的大功率稀燃天然气发动机燃烧系统，其特征是，包括天然气供给系统、混合气供给系统、预燃室点火系统和ECU，所述天然气供给系统包括用于输送天然气的天然气管道和与天然气管道连接的缓冲罐，所述混合气供给系统包括文丘里混合器、增压器、中冷器、臭氧发生器和预燃室进气单向阀，所述文丘里混合器的燃气进气口通过管道与缓冲罐连接，所述文丘里混合器的空气进气口通过管道与发动机进气口连接，天然气与空气在文丘里混合器里混合后输送至增压器，经增压器的压气机增压后，进入中冷器，中冷器将天然气与空气的混合气体冷却后一路通过进气总管输送至主燃室，另一路通过管道输送至臭氧发生器，臭氧发生器产生天然气/空气/臭氧混合气，通过混合气喷射模块喷射至预燃室，由ECU控制预燃室点火系统点燃预燃室内的天然气/空气/臭氧混合气，燃烧后的废气通过排气总管输送至增压器的涡轮机，经增压器的涡轮机做功后排出发动机。

2.根据权利要求1所述的基于臭氧助燃的大功率稀燃天然气发动机燃烧系统，其特征是，所述天然气管道上设置有管道开启阀门，所述管道开启阀门与ECU的输出端连接，由ECU给的启动信号控制管道开启阀门打开；所述缓冲罐上设置有泄压阀。

3.根据权利要求1所述的基于臭氧助燃的大功率稀燃天然气发动机燃烧系统，其特征是，所述臭氧发生器连接有交流电源，所述交流电源连接有电源控制模块，所述电源控制模块与ECU的输出端连接，通过电源控制模块控制臭氧发生器的工作电压和电流。

4.根据权利要求1所述的基于臭氧助燃的大功率稀燃天然气发动机燃烧系统，其特征是，所述预燃室点火系统包括智能点火控制模块和火花塞，所述智能点火控制模块的输入端与电子控制单元ECU的输出端连接，智能点火控制模块的输出端连接火花塞，所述智能点火控制模块在电子控制单元ECU的控制下为火花塞提供点火信号，火花塞产生火花，点燃预燃室内的天然气/空气/臭氧混合气。

5.根据权利要求1所述的基于臭氧助燃的大功率稀燃天然气发动机燃烧系统，其特征是，在预燃室进气管道上设置有预燃室进气单向阀，所述预燃室进气单向阀和混合气喷射模块分别与ECU的输出端连接，当ECU控制混合气喷射模块定时喷射，定时喷射过程中预燃室进气道内压力上升，当预燃室进气道内压力高于预燃室进气单向阀的开启压力时，预燃室进气单向阀开启，即预燃室室内进气开始；当ECU控制混合气喷射模块喷射结束时，预燃室进气道内压力下降，当预燃室进气道内压力低于预燃室进气单向阀的开启压力时，预燃室进气单向阀关闭，进气过程结束。

6.根据权利要求1所述的基于臭氧助燃的大功率稀燃天然气发动机燃烧系统，其特征是，所述进气总管上设有节气门，在节气门之后、发动机进气管道之前的进气总管上安装有温度传感器和压力传感器，用于测量进气的温度和压力，所述节气门、温度传感器和压力传感器分别与ECU的输入端连接。

7.根据权利要求1所述的基于臭氧助燃的大功率稀燃天然气发动机燃烧系统，其特征是，在曲轴箱飞轮处装有转速传感器，用于测量发动机的转速，所述转速传感器的输出端与ECU的输入端连接。

8.根据权利要求1所述的基于臭氧助燃的大功率稀燃天然气发动机燃烧系统，其特征是，在增压器的涡轮机的出气口安装有用于测量排气管中氧气浓度的氧气传感器，氧气传感器的输出端与ECU的输入端连接。

9.如权利要求1-8中任一项所述的基于臭氧助燃的大功率稀燃天然气发动机燃烧系统的工作方法，其特征是，包括以下步骤：

发动机工作时，压力传感器采集进气压力数据，并将压力数据反馈给ECU；

ECU将接收到的压力数据与设定值相比较；

若进气压力低于设定值，发动机小负荷运转，增压器工作在低效区，ECU通过控制电源控制模块来控制臭氧发生器不工作；

若进气压力高于设定值，发动机大负荷运转，增压器工作在高效区，ECU通过控制电源控制模块来控制臭氧发生器工作，并根据进气压力的具体数值通过电源控制模块控制与进气压力相应的臭氧发生器的工作电流，进而控制进入预燃室的臭氧浓度。