CN201240254Y - 柴油、天然气双燃料环保客车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油、天然气双燃料环保客车，具有柴油、天然气两套燃料供给系统，即由天然气容器、高压电磁阀、减压器及气量控制器组成的天然气供给系统，和由油箱、油量控制器组成的柴油供给系统，两套燃料供给系统通过电子油门踏板、电控装置和转换开关合理控制。与现有技术相比，本实用新型采用柴油、天然气两套燃料供给系统，使用柴油天然气作为混合燃料，不仅大大降低了使用成本，减少了环境污染，而且，客车的动力性也明显增强，续驾里程也大大增加，同时，本实用新型还具有构思巧妙、实施容易等优点，适宜于大规模推广应用。

Description

柴油、天然气双燃料环保客车

技术领域

本实用新型涉及一种客车，具体地讲，是一种柴油、天然气双燃料环保客车。

背景技术

随着全球石油储量的下降，燃油的价格在不断地上涨；而且汽车的迅猛发展也为城市的环境带来极大的破坏，这些因素使得人们在寻找燃油的替代品作为汽车的新型能源。以天燃气和液化气等燃气为燃料的机动车越来越多地受到用户的欢迎，然而，由于天燃气固有的缺陷，如燃料能量密度低、续驶里程少、加气频繁，以及建站布点受天然气管网的限制，加气站本身噪音大等缺点，严重地制约了其规模化发展。目前，多为在燃油发动机的基础上增加燃气储气罐，采用油、气双路燃料供给系统，即是在燃油供应与燃气供应之间安装一个转换开关，先以燃油供应能源，待发动机工作正常之后再转换至燃气供应。但是，完全采用燃气供应存在动力性差的问题，特别是难于在客车等大型汽车上应用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种柴油、天然气双燃料环保客车，该客车采用柴油、天然气双燃料混合燃烧为客车提供动力，以增进双燃料客车的动力性，节约燃料成本。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种柴油、天然气双燃料环保客车，包括双燃料发动机及燃料供给装置，该燃料供给装置包括油箱、天然气容器、高压电磁阀、减压器及转换开关，其中，油箱的出口经油管与所述双燃料发动机的进油口连通；所述天然气容器的出口经气管与所述高压电磁阀的入口连通，该高压电磁阀的出口经气管与减压器的入口连通，且该高压电磁阀经导线与所述转换开关相连，所述减压器的出口经气管与所述双燃料发动机的进气口连通，所述燃料供给装置还设有油量控制器、气量控制器、电控装置及电子油门踏板，其中，电子油门踏板经导线与所述电控装置相连，该电控装置经导线与所述转换开关相连；在所述油箱与发动机之间的油管上安装有油量控制器，该油量控制器经导线与所述电控装置相连，在所述减压器与所述发动机之间的气管上安装有所述气量控制器，该气量控制器与所述电控装置相连。

本实用新型具有柴油、天然气两套燃料供给系统，即由天然气容器、高压电磁阀、减压器及气量控制器组成的天然气供给系统，和由油箱、油量控制器组成的柴油供给系统，两套燃料供给系统通过电子油门踏板、电控装置和转换开关合理控制，当需要单独供给柴油时，搬动电子油门踏板到柴油档，电子油门踏板传送信号到电控装置，一方面，电控装置发送指令到转换开关，由转换开关发出控制信号关闭高压电磁阀，另一方面，电控装置发送指令到油量控制器，使柴油供给系统按照全柴油模式供油，这时，客车单独使用柴油作为动力源；当搬动电子油门踏板到柴油、天然气混合档时，通过控制电子油门踏板开度的大小，电子油门踏板传送信号到电控装置，由电控装置同时发送控制命令到油量控制器和气量控制器，分别控制进油量和进气量的大小，这时，天然气与柴油在双燃料发动机的汽缸内混合燃烧为客车提供动力，既降低了成本又增加了客车的动力性和续驾里程。

当发动机在怠速工况时，要关闭天然气供给系统，只单独采用柴油供给系统为客车提供动力。由于高压电磁阀控制的是高压天然气，控制精度不高，在频繁交换情况下，发动机运转不稳定。为了确保发动机运行的稳定性，在所述减压器与所述气量控制器之间的气管上安装有低压电磁阀，该低压电磁阀与所述电控装置相连。这样，当在怠速运转时，通过电控装置关闭低压电磁阀，来达到精确控制的目的。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型采用柴油、天然气两套燃料供给系统，使用柴油天然气作为混合燃料，不仅大大降低了使用成本，减少了环境污染，而且，客车的动力性也明显增强，续驾里程也大大增加，同时，本实用新型还具有构思巧妙、实施容易等优点，适宜于大规模推广应用。

附图说明

图1为本实用新型的连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步对本实用新型加以说明。

如图1所示，为柴油、天然气双燃料环保客车的双燃料发动机6和燃料供给装置的连接关系图，本实施例中所采用的双燃料发动机6是在柴油发动机的基础上改装而成，燃料供给装置由天然气容器1、高压电磁阀2、减压器3、低压电磁阀4及气量控制器5组成的天然气供给系统，和由油箱9、油量控制器7组成的柴油供给系统，以及控制两套燃料供给系统的电子油门踏板8、电控装置11和转换开关10组成，电子油门踏板8分柴油档和柴油、天然气混合档，且经导线与电控装置11相连。

天然气容器1的出气口经气管与高压电磁阀2的入口连通，高压电磁阀2的出口经气管与减压器3的入口连通，且该高压电磁阀2的接线脚经导线与转换开关10相连，转换开关10又经导线与电控装置11相连。减压器3的出口经气管与低压电磁阀4连通，低压电磁阀4的出口经气管与气量控制器5的入口连通，气量控制器5的出口与双燃料发动机6的进气口连通，且低压电磁阀4和气量控制器5各通过导线与电控装置11相连。

油箱9的出口经油管与油量控制器7的入口连通，油量控制器7的出口经油管与双燃料发动机6的进油口连通；油量控制器7经导线与电控装置11相连。

下面进一步阐述本实用新型的工作原理：

双燃料发动机在起动和怠速工况下均用柴油，当需要单独供给柴油给双燃料发动机时，搬动电子油门踏板8到柴油档，电子油门踏板传送信号到电控装置11，一方面，电控装置11发送指令到转换开关10，由转换开关10发出控制信号关闭高压电磁阀2，另一方面，电控装置发送指令到油量控制器7，控制油量控制器7的开度，使柴油供给系统按照全柴油模式给双燃料发动机供油，这时，关闭天然气供给系统，客车单独使用柴油作为动力源；当搬动电子油门踏板8到柴油、天然气混合档时，通过人工控制电子油门踏板开度的大小，电子油门踏板将开度大小转换成电信号传送到电控装置，通过电控装置计算后，同时发送控制命令到油量控制器7和气量控制器5，分别控制油量控制器7和气量控制器5的开度大小，这时，天然气与柴油在电子油门踏板、电控装置的共同控制下以一定的量混合，进入双燃料发动机的汽缸内混合燃烧为客车提供动力，既降低了成本又增加了客车的动力性和续驾里程。

Claims (2)

1.一种柴油、天然气双燃料环保客车，包括双燃料发动机(6)及燃料供给装置，该燃料供给装置包括油箱(9)、天然气容器(1)、高压电磁阀(2)、减压器(3)及转换开关(10)，其中，油箱(9)的出口经油管与所述双燃料发动机(6)的进油口相通；所述天然气容器(1)的出口经气管与所述高压电磁阀(2)的入口连通，该高压电磁阀(2)的出口经气管与减压器(3)的入口连通，且该高压电磁阀(2)经导线与所述转换开关(10)相连，所述减压器(3)的出口经气管与所述双燃料发动机(6)的进气口连通，其特征在于：

所述燃料供给装置还设有油量控制器(7)、气量控制器(5)、电控装置(11)及电子油门踏板(8)，其中，电子油门踏板(8)经导线与所述电控装置(11)相连，该电控装置(11)经导线与所述转换开关(10)相连；在所述油箱(9)与发动机(6)之间的油管上安装有油量控制器(7)，该油量控制器(7)经导线与所述电控装置(11)相连，在所述减压器(3)与所述发动机(6)之间的气管上安装有所述气量控制器(5)，该气量控制器(5)经导线与所述电控装置(11)相连。

2.根据权利要求1所述的柴油、天然气双燃料环保客车，其特征在于：在所述减压器(3)与所述气量控制器(5)之间的气管上安装有低压电磁阀(4)，该低压电磁阀(4)与所述电控装置(11)相连。

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