CN105298656B - 柴油天然气双燃料电控喷射装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种柴油天然气双燃料电控喷射装置。包括气路、油路和电子控制主板ECU；所述的气路由进气口进入，通过固定在下控制箱内的电磁阀、减压阀及脉冲组合喷射阀后，由出气口通过进气道、混合器进入发动机，与柴油混合燃烧，出气口的出气量，由电子控制主板ECU控制；所述的油路包括进油路和回油路，进油路由油箱通过进油路进油口，进入下控制箱内的进油路油耗仪，再由进油路出油口进入发动机，回油路由发动机通过回油路进油口，进入下控制箱的回油路油耗仪，再由回油路出油口回到油箱；所述的进油路油耗仪、回油路油耗仪与电子控制主板ECU电连接。它使用两种燃料，自动控制，安全可靠。

Description

柴油天然气双燃料电控喷射装置
技术领域
本发明属于汽车燃料系统控制技术领域，特别是涉及了柴油、天然气双燃料电控喷射装置，使传统柴油机实现了柴油—天然气混合燃料系统供给方式的创新优化配置。
背景技术
天然气作为一种绿色清洁能源，已经越来越多地被用作机动车燃料。尽管我国全国已有近千座天然气汽车加气站，大约有35万辆天然气汽车在运行，但这几乎全都是汽油发动机汽车经加装而成的两用燃料汽车。统计数据表明，中国柴油表观消费量超过l.7×108t/a，而汽车柴油消耗量达到了6500×104t/a。由此推算，柴油汽车l年所排放的温室气体CO2总量接近1.6×108t。可见，在环境承载压力日趋增大的今天，如何让更多的柴油汽车改用清洁高效的低碳能源—天然气，这是环境保护的需要，也是天然气汽车产业发展的需要，有助于改善大气环境、优化国家能源消费结构。
发明内容
为了克服现有技术的缺点，本发明提供一种柴油天然气双燃料电控喷射装置。它使用两种燃料，自动控制，安全可靠。
本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：包括气路、油路和电子控制主板ECU，气路、油路固定在下控制箱内，电子控制主板ECU固定在上控制箱内，下控制箱壁上有进气口、出气口、进油路进油口、进油路回油口、回油路进油口和回油路出油口；所述的气路由进气口进入，通过固定在下控制箱内的电磁阀、减压阀及脉冲组合喷射阀后，由出气口通过进气道、混合器进入发动机，与柴油混合燃烧，出气口的出气量，由电子控制主板ECU控制；所述的油路包括进油路和回油路，进油路由油箱通过进油路进油口，进入下控制箱内的进油路油耗仪，再由进油路出油口进入发动机，回油路由发动机通过回油路进油口，进入下控制箱的回油路油耗仪，再由回油路出油口回到油箱；所述的进油路油耗仪、回油路油耗仪与电子控制主板ECU电连接。
本发明具有下列优点：1)、发动机正常运行时，具有模糊数字优选功能的ECU电子控制单元，实时检测发动机油耗量、转速、排气温度等信号参数，并准确地发出指令按需要进足天然气量和空气量，在最佳配比下充分混合，以保证天然气和柴油双燃料在发动机汽缸内的燃烧达到最佳状态；2)、ECU电控单元接收到传感器的输入信号，经ECU控制软件进行模糊优选和模拟分析对比，并输出控制指令参数，由执行机构去调整天然气的供给量。同时系统设置了多处安全条件控制，提高了整车运行的安全可靠性；3)、系统的管路系统，ECU电控单元，供气系统的主要部件集中安装在系统主控箱中，每个系统总成在出厂前进行分总成检验，便于整车安装检验；4)、系统在启动和怠速工况下仍然全部燃用柴油，在必要时也可以迅速而方便地恢复到全柴油工作状态，不影响用户使用；5)、系统采用专用操控调试仪调试，操作简单，安装不需要修正原柴油机的喷油提前角，便于维修，具有良好的互换性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1为本发明上下控制箱主视图；
图2为本发明上下控制箱左视图；
图3为本发明上下控制箱右视图。
具体实施方式
如图1-图3所示，本发明包括气路、油路和电子控制主板ECU，气路、油路固定在下控制箱2内，电子控制主板ECU固定在上控制箱1内，下控制箱2壁上有进气口5、出气口4、进油路进油口7、进油路回油口6、回油路进油口9和回油路出油口8；所述的气路由进气口5进入，通过固定在下控制箱5内的电磁阀、减压阀及脉冲组合喷射阀后，由出气口4通过进气道、混合器进入发动机，与柴油混合燃烧，出气口4的出气量，由电子控制主板ECU控制；所述的油路包括进油路和回油路，进油路由油箱通过进油路进油口7，进入下控制箱2内的进油路油耗仪，再由进油路出油口6进入发动机，回油路由发动机通过回油路进油口9，进入下控制箱2的回油路油耗仪，再由回油路出油口8回到油箱；所述的进油路油耗仪、回油路油耗仪与电子控制主板ECU电连接。
所述的下控制箱2壁上固定增压补偿口3，增压补偿口外端与发动机涡轮增压器密封相通，增压补偿口内端与气路的脉冲组合喷射阀密封相通，脉冲组合喷射阀与电子控制主板ECU电连接。
所述出气口4的位置比进气口5高，即气路遵循“低进高出”的原则。
所述进油路进油口7的位置比进油路出油口6高，回油路进油口9的位置比回油路出油口8高，即油路遵循“低进高出”的原则。
电子控制主板ECU通过监测采集车辆发动机实时油耗、发动机排气温度、发动机转速、供气压力等发动机工作状况信号后，根据车辆行驶要求控制双燃料系统启停和提供适合的燃料供给，具有自诊断及自适应功能，保证发动机经济、环保、稳定运转。

Claims (4)

1.一种柴油天然气双燃料电控喷射装置，其特征在于：包括气路、油路和电子控制主板ECU，气路、油路固定在下控制箱(2)内，电子控制主板ECU固定在上控制箱(1)内，下控制箱(2)壁上有进气口(5)、出气口(4)、进油路进油口(7)、进油路回油口(6)、回油路进油口(9)和回油路出油口(8)；所述的气路由进气口(5)进入，通过固定在下控制箱(5)内的电磁阀、减压阀及脉冲组合喷射阀后，由出气口(4)通过进气道、混合器进入发动机，与柴油混合燃烧，出气口(4)的出气量，由电子控制主板ECU控制；所述的油路包括进油路和回油路，进油路由油箱通过进油路进油口(7)，进入下控制箱(2)内的进油路油耗仪，再由进油路出油口(6)进入发动机，回油路由发动机通过回油路进油口(9)，进入下控制箱(2)的回油路油耗仪，再由回油路出油口(8)回到油箱；所述的进油路油耗仪、回油路油耗仪与电子控制主板ECU电连接。
2.根据权利要求1所述的柴油天然气双燃料电控喷射装置，其特征在于：所述的下控制箱(2)壁上固定增压补偿口(3)，增压补偿口外端与发动机涡轮增压器密封相通，增压补偿口内端与气路的脉冲组合喷射阀密封相通，脉冲组合喷射阀与电子控制主板ECU电连接。
3.根据权利要求1所述的柴油天然气双燃料电控喷射装置，其特征在于：所述出气口(4)的位置比进气口(5)高。
4.根据权利要求1所述的柴油天然气双燃料电控喷射装置，其特征在于：所述进油路进油口(7)的位置比进油路出油口(6)高，回油路进油口(9)的位置比回油路出油口(8)高。
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