CN106884744A - 发动机富氧燃烧装置燃烧方法 - Google Patents

Abstract

一种发动机富氧燃烧装置。近年来，石油价格的飞涨和汽车尾气排放所造成的环境污染，对发动机燃烧的技术提出了越来越高的要求。一种发动机富氧燃烧装置，其组成包括：蓄电池（1）、无油空气压缩机（2）和电磁阀（3），蓄电池通过输入正负极（4）与直流电源控制器（5）连接，直流电源控制器通过无油空气压缩机控制线（6）与无油空气压缩机连接，无油空气压缩机通过硅胶管与冷凝器（7）连接，冷凝器通过硅胶管与电磁阀连接，电磁阀通过控制线与电磁阀、风扇主控板（8）连接，通过控制线（9）与散热风扇（10）连接，电磁阀、风扇主控板通过主控板电源线与直流电源控制器连接。本发明应用于发动机领域。

Description

发动机富氧燃烧装置燃烧方法

技术领域：

本发明涉及一种发动机富氧燃烧装置及燃烧方法。

背景技术：

近年来，石油价格的飞涨和汽车尾气排放所造成的环境污染，对发动机燃烧的技术提出了越来越高的要求，因此寻找一种有效的途径来提高柴油发动机功率，降低燃油消耗，减少排气污染一直是人们研究的对象。

发明内容：

本发明的目的是提供一种发动机富氧燃烧装置燃烧方法。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种发动机富氧燃烧装置，其组成包括：蓄电池、无油空气压缩机和电磁阀，所述的蓄电池通过输入正负极与直流电源控制器连接，所述的直流电源控制器通过无油空气压缩机控制线与所述的无油空气压缩机连接，所述的无油空气压缩机通过硅胶管与冷凝器连接，所述的冷凝器通过硅胶管与所述的电磁阀连接，所述的电磁阀通过控制线与电磁阀、风扇主控板连接，通过控制线与散热风扇连接，所述的电磁阀、风扇主控板通过主控板电源线与所述的直流电源控制器连接，所述的电磁阀通过PU管一两端的气管快接分别与管筒分子筛过滤A的管堵和管筒分子筛过滤B的管堵连接。

所述的发动机富氧燃烧装置，所述的管筒分子筛过滤A和所述的管筒分子筛过滤B上端内侧通过PU管二与储气罐连接，所述的储气罐与排气压力阀连接，所述的排气压力阀通过硅胶管与流量计连接，所述的流量计另一端与出气硅胶管连接。

所述的发动机富氧燃烧装置，所述的PU管二上设置有限流孔，所述的排气压力阀上设置有压力调节帽，所述的电磁阀与排气消音器连接，所述的无油空气压缩机通过硅胶管与进气过滤器连接。

所述的发动机富氧燃烧装置，所述的管筒分子筛过滤A和所述的管筒分子筛过滤B内具有氧气过滤棉、大颗粒分子筛、不锈钢网、分子筛过滤压紧盖、弹簧和小颗粒分子筛，单向阀32，所述的单向阀和所述的PU管二连接。

所述的发动机富氧燃烧装置，所述的直流电源控制器内具有无油空气压缩机供电装置，所述的无油空气压缩机上设置有安全排气压力阀。

所述的发动机富氧燃烧装置的燃烧方法，该方法包括如下步骤：

当小型12V汽车发电机发电是14.7V电压时，电瓶的存电量为12V，机动车富氧燃烧用于汽车发电富余电能12.5V关闭，13.5V开启保证电瓶储存电量充足，直流电源控制器13.5V开启后直流电源控制器对无油空气压缩机进行供电或当大型24V汽车发电机发电是28V电压时，电瓶的存电量为24V，机动车富氧燃烧用汽车富余电能25V关闭，26V开启保证电瓶储存电量，直流电源控制器26V开启后直流电源控制器对无油空气压缩机进行供电，无油空气压缩机将空气过滤，当无油空气压缩机内的空气压力较大时，通过安全排气压力阀将无油空气压缩机内的气体排出，无油空气压缩机内的压缩气体通过冷凝器进入电磁阀，冷凝器在散热过程中，冷凝器一端的散热风扇进行对冷凝器降温，电磁阀进气到管筒分子筛过滤A和管筒分子筛过滤B切换进气，管筒分子筛过滤A和管筒分子筛过滤B将空气进行过滤，过滤后的氧气通过单向阀和限流孔进入到储气罐内，将多余的氮气从电磁阀的排气孔排出，储气罐内的氧气通过流量计调节氧气浓度流量，将氧气从出气孔排出。

本发明的有益效果：

1.本发明能够使机动车内的燃料进行充分燃烧，清理发动机积碳，使机动车的尾气接近零排放。

本发明不仅能对机动车提供富氧燃烧，也能够对渔业运输进行供氧，同时还能够代替工业用氧或医疗用氧等。

本发明当小型12V汽车发电机发电是14.7V电压时，电瓶的存电量为12V，机动车富氧燃烧用于汽车发电富余电能12.5V关闭，13.5V开启保证电瓶储存电量充足，当大型24V汽车发电机发电是28V电压时，电瓶的存电量为24V，机动车富氧燃烧用汽车富余电能25V关闭，26V开启保证电瓶储存电量，直流电源控制器26V开启后直流电源控制器对无油空气压缩机进行供电。

附图1是本发明的结构示意图。

具体实施方式：

实施例1：

一种发动机富氧燃烧装置，其组成包括：蓄电池1、无油空气压缩机2和电磁阀3，所述的蓄电池通过输入正负极4与直流电源控制器5连接，所述的直流电源控制器通过无油空气压缩机控制线6与所述的无油空气压缩机连接，所述的无油空气压缩机通过硅胶管与冷凝器7连接，所述的冷凝器通过硅胶管与电磁阀连接，所述的电磁阀通过控制线与电磁阀、风扇主控板8连接，通过控制线9与散热风扇10连接，所述的电磁阀、风扇主控板通过主控板电源线与所述的直流电源控制器连接，所述的电磁阀通过PU管一11分别与管筒分子筛过滤A12的管堵13和管筒分子筛过滤B14的管堵连接。

实施例2：

根据实施例1所述的发动机富氧燃烧装置，所述的管筒分子筛过滤A和所述的管筒分子筛过滤B上端内侧通过PU管二15与储气罐16连接，所述的储气罐与排气压力阀17连接，所述的排气压力阀通过硅胶管与流量计18连接，所述的流量计另一端与出气硅胶管19连接。

实施例3：

根据实施例1或2所述的发动机富氧燃烧装置，所述的PU管二上设置有限流孔20，所述的排气压力阀上设置有压力调节帽21，所述的电磁阀与排气消音器22连接，所述的无油空气压缩机通过硅胶管与进气过滤器23连接。

实施例4：

根据实施例1或2或3所述的发动机富氧燃烧装置，所述的管筒分子筛过滤A和所述的管筒分子筛过滤B内具有氧气过滤棉24、大颗粒分子筛25、不锈钢网26、分子筛过滤压紧盖27、弹簧28、小颗粒分子筛29和单向阀32，所述的单向阀和所述的PU管二连接。

实施例5：

根据实施例1或2或3或4所述的发动机富氧燃烧装置，所述的直流电源控制器内具有无油空气压缩机供电装置30，所述的无油空气压缩机上设置有安全排气压力阀31。

当小型12V汽车发电机发电是14.7V电压时，电瓶的存电量为12V，机动车富氧燃烧用于汽车发电富余电能12.5V关闭，13.5V开启保证电瓶储存电量充足，直流电源控制器13.5V开启后直流电源控制器对无油空气压缩机进行供电或当大型24V汽车发电机发电是28V电压时，电瓶的存电量为24V，机动车富氧燃烧用汽车富余电能25V关闭，26V开启保证电瓶储存电量，直流电源控制器26V开启后直流电源控制器对无油空气压缩机进行供电，无油空气压缩机将空气过滤，当无油空气压缩机内的空气压力较大时，通过安全排气压力阀将无油空气压缩机内的气体排出，无油空气压缩机内的压缩气体通过冷凝器进入电磁阀，冷凝器在散热过程中，冷凝器一端的散热风扇进行对冷凝器降温，电磁阀进气到管筒分子筛过滤A和管筒分子筛过滤B切换进气，管筒分子筛过滤A和管筒分子筛过滤B将空气进行过滤，过滤后的氧气通过单向阀和限流孔进入到储气罐内，将多余的氮气从电磁阀的排气孔排出，储气罐内的氧气通过流量计调节氧气浓度流量，将氧气从出气孔排出。

Claims (6)

1.一种发动机富氧燃烧装置，其组成包括：蓄电池、无油空气压缩机和电磁阀，其特征是：所述的蓄电池通过输入正负极与直流电源控制器连接，所述的直流电源控制器通过无油空气压缩机控制线与所述的无油空气压缩机连接，所述的无油空气压缩机通过硅胶管与冷凝器连接，所述的冷凝器通过硅胶管与所述的电磁阀连接，所述的电磁阀通过控制线与电磁阀、风扇主控板连接，通过控制线与散热风扇连接，所述的电磁阀、风扇主控板通过主控板电源线与所述的直流电源控制器连接，所述的电磁阀通过PU管一两端的气管快接分别与管筒分子筛过滤A的管堵和管筒分子筛过滤B的管堵连接。

2.根据权利要求1所述的发动机富氧燃烧装置，其特征是：所述的管筒分子筛过滤A和所述的管筒分子筛过滤B上端内侧通过PU管二与储气罐连接，所述的储气罐与排气压力阀连接，所述的排气压力阀通过硅胶管与流量计连接，所述的流量计另一端与出气硅胶管连接。

3.根据权利要求3所述的发动机富氧燃烧装置，其特征是：所述的PU管二上设置有限流孔，所述的排气压力阀上设置有压力调节帽，所述的电磁阀与排气消音器连接，所述的无油空气压缩机通过硅胶管与进气过滤器连接。

4.根据权利要求2所述的发动机富氧燃烧装置，其特征是：所述的管筒分子筛过滤A和所述的管筒分子筛过滤B内具有氧气过滤棉、大颗粒分子筛、不锈钢网、分子筛过滤压紧盖、弹簧和小颗粒分子筛，单向阀32，所述的单向阀和所述的PU管二连接。

5.根据权利要求1所述的发动机富氧燃烧装置，其特征是：所述的直流电源控制器内具有无油空气压缩机供电装置，所述的无油空气压缩机上设置有安全排气压力阀。

6.一种权利要求1—5之一所述的发动机富氧燃烧装置的燃烧方法，其特征是：该方法包括如下步骤：

当小型12V汽车发电机发电是14.7V电压时，电瓶的存电量为12V，机动车富氧燃烧用于汽车发电富余电能12.5V关闭，13.5V开启保证电瓶储存电量充足，直流电源控制器13.5V开启后直流电源控制器对无油空气压缩机进行供电或当大型24V汽车发电机发电是28V电压时，电瓶的存电量为24V，机动车富氧燃烧用汽车富余电能25V关闭，26V开启保证电瓶储存电量，直流电源控制器26V开启后直流电源控制器对无油空气压缩机进行供电，无油空气压缩机将空气过滤，当无油空气压缩机内的空气压力较大时，通过安全排气压力阀将无油空气压缩机内的气体排出，无油空气压缩机内的压缩气体通过冷凝器进入电磁阀，冷凝器在散热过程中，冷凝器一端的散热风扇进行对冷凝器降温，电磁阀进气到管筒分子筛过滤A和管筒分子筛过滤B切换进气，管筒分子筛过滤A和管筒分子筛过滤B将空气进行过滤，过滤后的氧气通过单向阀和限流孔进入到储气罐内，将多余的氮气从电磁阀的排气孔排出，储气罐内的氧气通过流量计调节氧气浓度流量，将氧气从出气孔排出。