CN203602354U - 车载分子筛制氧设备 - Google Patents
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Abstract
车载分子筛制氧设备，包括主机和控制器，主机安装在汽车后备箱或驾驶室内，控制器安装在汽车驾驶室内；主机包括主机箱和进气管，进气管外端安放汽车外部，主机箱内设有依次与进气管内端连接的进气消音器、空气压缩机、电磁阀、吸附塔、阀门、储氧罐、安全阀、细菌过滤器，细菌过滤器外端连接出氧管，出氧管的氧气出口与汽车输氧设备连接；吸附塔内装有分子筛；电磁阀通过管道与出气消音器连接，出气消音器与出气管连接；电磁阀与控制板电连接，控制板上设有控制板无线收发模块；控制器包括显示板、氧浓度检测模块、控制器无线收发模块；控制板无线收发模块与控制器无线收发模块配套通讯。本实用新型安全、无污染、使用方便，减缓驾驶员、乘客疲劳。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车载分子筛制氧设备。
背景技术
汽车在车窗门长期关闭的状态下，驾驶室内空气中氧气含量（氧浓度）会因为驾驶室内人员的呼吸逐渐降低，通常使人感觉疲劳，气闷，影响驾驶室内人员的健康和行车安全。
实用新型内容
本实用新型提供一种车载分子筛制氧设备，既能保证汽车驾驶室内有充足的氧气，避免驾驶室内人员因为缺氧引起的身体不适，又能保证汽车驾驶室内氧气含量在安全值以下，避免行车意外。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：车载分子筛制氧设备，包括主机和控制器，主机安装在汽车后备箱或驾驶室内，控制器安装在汽车驾驶室内；主机包括主机箱和进气管，进气管外端安放汽车外部，主机箱内设有依次与进气管内端连接的进气消音器、空气压缩机、电磁阀、吸附塔、阀门、储氧罐、安全阀、细菌过滤器，细菌过滤器外端连接出氧管，出氧管的氧气出口与汽车输氧设备连接；吸附塔内装有分子筛；电磁阀通过管道与出气消音器连接，出气消音器与出气管连接；电磁阀与控制板电连接，控制板上设有控制板无线收发模块；控制器包括显示板、氧浓度检测模块、控制器无线收发模块；控制板无线收发模块与控制器无线收发模块配套通讯。
吸附塔至少设置两个且并联设置。
吸附塔设置两个且并联设置，阀门为T形三通阀。
主机与采用汽车自带电瓶供电，通过汽车点火开关的ACC档位控制电源的通断。
输氧设备为空调系统，出氧管的氧气出口与空调送风系统连接。
输氧设备为吸氧装置，出氧管的氧气出口与吸氧装置的管道连接。
输氧设备包括空调系统和吸氧装置并可切换，出氧管的氧气出口通过控制阀分别与空调送风系统和吸氧装置的管道连接。
控制器上氧浓度检测模块时刻检测汽车驾驶室内的氧气含量，当氧浓度检测模块检测到汽车驾驶室内的氧气含量高于设定上限或低于设定下限的氧浓度值时，控制器通过无线收发模块依无线方式向主机发送停止制氧或启动制氧指令。
汽车驾驶室内人员可以根据需要，自由选择驾驶室内弥散的吸氧方式和使用鼻氧管、吸氧面罩等吸氧装置吸入的吸氧方式。
本实用新型安全、无污染、使用方便，减缓驾驶员、乘客疲劳，既能保证汽车驾驶室内有充足的氧气，又能保证汽车驾驶室内氧气含量在安全值以下，避免行车意外。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为主机的结构示意图。
具体实施方式
实施例：如图1、2所示，车载分子筛制氧设备，包括主机1和控制器2，主机1安装在汽车后备箱或驾驶室内，控制器2安装在汽车驾驶室内；主机1包括主机箱3和进气管4，进气管4外端安放汽车外部，主机箱3内设有依次与进气管4内端连接的进气消音器5、空气压缩机6、电磁阀7、吸附塔、阀门11、储氧罐12、安全阀13、细菌过滤器14，细菌过滤器14外端连接出氧管15，出氧管15的氧气出口与汽车输氧设备连接；吸附塔9、10内装有分子筛；电磁阀7通过管道与出气消音器17连接，出气消音器17与出气管18连接；电磁阀7与控制板8电连接，控制板8上设有控制板无线收发模块16；控制器2包括显示板20、氧浓度检测模块21、控制器无线收发模块19；控制板无线收发模块16与控制器无线收发模块19配套通讯。吸附塔至少设置两个吸附塔9、10且并联设置。本实施例中，吸附塔设置两个且并联设置，阀门11为T形三通阀。主机1与采用汽车自带电瓶供电，通过汽车点火开关的ACC档位控制电源的通断。当输氧设备为空调系统时，出氧管15的氧气出口与空调送风系统连接，通过汽车驾驶室内空调出风口，将制出的氧气输送到驾驶室内。当输氧设备为吸氧装置时，吸氧装置可以是鼻氧管、吸氧面罩等，出氧管15的氧气出口与吸氧装置的管道连接。吸氧装置也可以设置成空调系统、吸氧装置可切换结构，汽车驾驶室内人员可以根据需要，将氧气输送到驾驶室内弥散在空气中的吸入方式切换为使用鼻氧管、吸氧面罩等吸氧装置吸入的吸氧方式。
具体实施时，车载分子筛制氧设备分主机1与控制器2两部分；主机1有一主机箱3，进气管4一端安放汽车外部，另一端连接进气消音器5，从汽车外部将空气引入到空气压缩机6的吸气口，空气在空气压缩机6内被压缩后，经过连接管进入电磁阀7，电磁阀7按控制板8给出的变压吸附工作程序，通过连接管交替输入装有分子筛的两组吸附塔9、10内，吸附塔9、10制出的高浓度氧气通过T形三通阀11进入储氧罐12；吸附塔9、10解吸出的氮气等通过电磁阀7、排气消音器17、排气管18排出到汽车外的空气中；储氧罐12上设有安全阀13，安全阀13可防止储氧罐12内的压力过高，当储氧罐12内的压力超过安全阀13的设定压力值时，安全阀13保护装置自动打开，将氧气排出，储氧罐12内的压力下降到安全阀13设定压力值以下后，安全阀13保护装置自动关闭；细菌过滤器14一端通过连接管与安全阀13连接，另一端与出氧管15连接，细菌过滤器14可有效过滤制出氧气中大部分细菌等有害物质，进一步保障吸入氧气的洁净度；储氧罐12内的氧气通过细菌过滤器14、出氧管15，然后再通过汽车空调送风系统，进入汽车驾驶室内，让汽车驾驶室内有充足的氧气。
控制器2的显示板20上设有氧浓度检测模块21，氧浓度检测模块21时刻检测汽车驾驶室内的氧气含量，当氧浓度检测模块21检测到汽车驾驶室内的氧气含量高于设定的上限氧浓度值时，控制器2通过控制器无线收发模块19依无线方式向主机1发送停止制氧指令，控制板8上控制板无线收发模块16通过无线方式接收到控制器2指令，会切断空气压缩机6及电磁阀7的电源，停止制氧；当汽车驾驶室内氧气含量低于设定的下限氧浓度值时，控制器2通过控制器无线收发模块19依无线方式向主机1发送启动制氧指令，控制板8上控制板无线收发模块16通过无线方式接收到控制器2指令，会接通空气压缩机6及电磁阀7的电源，开始制氧。
驾驶员可以根据情况选择手动或者自动控制制氧设备，当手动控制制氧设备时，氧浓度检测模块21仍然工作，防止驾驶室内氧气含量过高。
本实用新型是以分子筛（molecular sieve）为吸附剂，通过变压吸附法（pressure swing adsorption，简称PSA），以环境空气为原料，在常温低压的条件下，利用分子筛加压时对空气中的氮气吸附容量增加，减压时对空气中的氮气吸附容量减少的特性，形成加压吸附、减压解吸的快速循环过程，使空气中的氧气和氮气得以分离，从而制出纯度达到90%以上的氧气。工作时，当一组吸附塔处于进气吸附制氧过程时，另一组吸附塔处于排气解吸过程，两组吸附塔在控制系统的指令下，通过电磁阀，周而复始交替完成吸附和解吸再生过程，源源不断的制造出合格的高纯度氧气，并将氮气等通过排气消音器排入空气中。分子筛制氧设备在制氧过程中，还可以过滤空气内大部分粉尘、细菌等有害物质，保障了我们吸入的氧气是健康的。
Claims (7)
1.车载分子筛制氧设备，其特征在于：包括主机和控制器，主机安装在汽车后备箱或驾驶室内，控制器安装在汽车驾驶室内；主机包括主机箱和进气管，进气管外端安放汽车外部，主机箱内设有依次与进气管内端连接的进气消音器、空气压缩机、电磁阀、吸附塔、阀门、储氧罐、安全阀、细菌过滤器，细菌过滤器外端连接出氧管，出氧管的氧气出口与汽车输氧设备连接；吸附塔内装有分子筛；电磁阀通过管道与出气消音器连接，出气消音器与出气管连接；电磁阀与控制板电连接，控制板上设有控制板无线收发模块；控制器包括显示板、氧浓度检测模块、控制器无线收发模块；控制板无线收发模块与控制器无线收发模块配套通讯。
2.根据权利要求1所述的车载分子筛制氧设备，其特征在于：吸附塔至少设置两个且并联设置。
3.根据权利要求1所述的车载分子筛制氧设备，其特征在于：吸附塔设置两个且并联设置，阀门为T形三通阀。
4.根据权利要求1所述的车载分子筛制氧设备，其特征在于：主机与采用汽车自带电瓶供电，通过汽车点火开关的ACC档位控制电源的通断。
5.根据权利要求4所述的车载分子筛制氧设备，其特征在于：输氧设备为空调系统，出氧管的氧气出口与空调送风系统连接。
6.根据权利要求4所述的车载分子筛制氧设备，其特征在于：输氧设备为吸氧装置，出氧管的氧气出口与吸氧装置的管道连接。
7.根据权利要求1所述的车载分子筛制氧设备，其特征在于：输氧设备包括空调系统和吸氧装置并可切换，出氧管的氧气出口通过控制阀分别与空调送风系统和吸氧装置的管道连接。
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