CN201208892Y - 一种汽车氧气制备与供给系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车氧气制备与供给系统，汽车氧气制备与供给系统由氧气发生系统与气体输送通道组成，氧气发生系统包括空气压缩机及分子筛，空气压缩机的进气口连接进风管道，进风管道的进风口设置在车厢外，进风管道与空气压缩机的进气口之间设有过滤网，空气压缩机的出气口通过分子筛连接出风管道，所述的出风管道为汽车上空气循环系统的出风管道。它有效地解决了目前车用制氧机存在的结构复杂、效率低、成本高的问题，本实用新型适用范围广，不但适合普通的大小客车、轿车，而且适合城市公交车，值得推广使用。

Description

一种汽车氧气制备与供给系统

技术领域

本实用新型涉及一种车辆客室的空气处理装置，尤其是涉及一种汽车氧气制备与供给系统。

背景技术

众所周知，汽车是当今人们出行的主要交通工具，随着人们生活水平的不断提高，车身密封的豪华大中型客车、轿车成为现代交通工具的主体。在城市，公交车也越来越多地采用车身密封的豪华型空调车。但是，这些车在为我们的生活提供便利的同时，其封闭的空间环境使得车内的空气质量急剧下降的问题也不可忽视。因为时间久了，会给乘客的身体健康造成很大的影响，并可能诱发多种疾病。特别是年老体弱者，甚至会出现晕厥等严重反应。尤其城市公交车，在乘车高峰时整个车厢拥挤不堪，车厢内的空气质量更是无法容忍。公开日为2004年10月20日、公开号为CN2649385的专利文件公开了一种车载制氧机，采用了带AC/DC逆变器动制氧机，将机动车内的低压直流电源转变成制氧机的高压交流工作电源，为制氧机提供了工作条件，使得制氧机可以在移动的车厢内可以工作。这种结构实际上是把小型制氧机搬到了汽车上，把交流电源改为汽车的直流电源而已，因此只适合少数人需要氧气的场合。公开日为2004年3月24日、公开号为CN1483602的专利文件公开了一种车厢内采气车厢外制氧的车载式制氧机，由车内机、车厢外制氧主机、导管及电气连接导线构成，车内机包括车厢内空气平衡过滤器和车厢内空气采气净化器，空气采气净化器上设置有进气口与出气口，其进气口与车厢内空气连通，其出气口通过空气进气导管与制氧主机相连，空气平衡过滤器一侧与车外大气连通，另一侧与车内空气连通的结构形式。这种制氧机的采气口设置在车厢内，由于车厢内的浑浊、含氧量少、有害病菌多，对制氧机的工作效率与所产氧气的卫生指标有很大的影响。另外，这种制氧机结构复杂，成本高，仅适用于大型客车。公开日为2004年8月18日、公开号为CN2633624的专利文件公开了一种车用分体制氧机，虽然采气口设置在车体外，但在车内采用吸氧盒的结构形式，这种结构适合每人有座位的长途客车使用，不适合类似城市公交车的交通工具。

实用新型内容

本实用新型为解决目前车用制氧机存在的技术问题而提供一种结构简单、效率高、成本低、安全卫生的汽车氧气制备与供给系统。

本实用新型的另一个目的是为解决目前车用制氧机存在的适用范围小的问题而提供一种适用范围广的汽车氧气制备与供给系统。

本实用新型为达到上述技术目的所采用的具体技术方案为：汽车氧气制备与供给系统由氧气发生系统与气体输送通道组成，氧气发生系统包括空气压缩机及分子筛，空气压缩机的进气口连接进风管道，进风管道的进风口设置在车厢外，进风管道与空气压缩机的进气口之间设有过滤网，空气压缩机的出气口通过分子筛连接出风管道，所述的出风管道为汽车上空气循环系统的出风管道。采用压缩并辅以分子筛的方法可在简易方式下获得较高浓度的氧气，并适合在封闭环境中使用。特定的分子筛对氮气的吸附能力比氧气大，当空气通过分子筛后，流出的气体含氧量较高，经多次吸附可得含氧70—80％的气体，这种方法是常温操作，循环周期短，易于实现自动化。因此，采用空气压缩机与分子筛即可获得汽车车厢所需的氧气。进风管道的进风口设置在车厢外，其向车内补充的全部是新鲜空气，有利于提高制氧机的效率；进风管道与空气压缩机的进气口之间设有过滤网，可以过滤空气中的灰尘等有害物质，改善车内的空气卫生状况；采用汽车上空气循环系统的出风管道作为制氧机的出风管道，一是可以节约大量的氧气输送管，节约成本；二是氧气可以很快送达整个车厢，达到改善整个车厢的空气质量的目的，适合所有带空气循环系统的汽车使用。

作为优选，分子筛为二至八层。空气经过单层的分子筛过滤其氧气浓度相对较低，采用二至八层分子筛过滤，可以满足一般汽车对制氧机空气含氧量的要求。分子筛的层数可以根据不同的车辆及对氧气浓度的不同要求加以选择。

作为优选，空气压缩机的进气口与过滤网之间设有进气开关，分子筛与出风管道之间设有出气开关。进气开关与出气开关可以起到隔离作用，在制氧机停止工作时可以有效地防止空气中的灰尘等进入分子筛。

作为优选，汽车氧气制备与供给系统上设有联动开关，联动开关与进气开关、空气压缩机及出气开关相连接。联动开关控制进气开关、空气压缩机及出气开关三者同步打开或关闭。

本实用新型的有益效果是：它有效地解决了目前车用制氧机存在的结构复杂、效率低、成本高的问题，同时，也解决了目前车用制氧机存在的氧气卫生指标不高的问题。本实用新型适用范围广，不但适合普通的大小客车、轿车，而且适合城市公交车，值得推广使用。

附图说明

图1是本实用新型汽车氧气制备与供给系统的一种结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图对本实用新型技术方案的具体实施方式作进一步的说明。

实施例1

在如图1所示的实施例1中，汽车氧气制备与供给系统由氧气发生系统与气体输送通道组成，氧气发生系统包括空气压缩机4及分子筛5，空气压缩机4的进气口连接进风管道1，进风管道1的进风口设置在车厢外，进风管道1与空气压缩机4的进气口之间设有过滤网2，空气压缩机4的进气口与过滤网2之间设有进气开关3，空气压缩机4的出气口连接分子筛5，分子筛5为三层，分子筛5的出口连接出风管道8，分子筛5与出风管道8之间设有出气开关6，出气开关6与出风管道8之间设有滤网7，所述的出风管道8为汽车上空气循环系统的出风管道。

汽车氧气制备与供给系统上还设有联动开关9，联动开关9与进气开关3、空气压缩机4及出气开关6相连接。

汽车氧气制备与供给系统使用时，开启联动开关9，进气开关3、出气开关6及空气压缩机4同时开启，车厢外的空气通过进风管道1、过滤网2及进气开关3进入空气压缩机4，加压后的空气送入分子筛5，经多层分子筛吸附后，空气中氧气的含量可达70—80％，此气体通过出气开关6、滤网7送入汽车上空气循环系统的出风管道，即可为整个车厢提供氧气，制氧过程产生的废气，则直接排出车厢外。

汽车氧气制备与供给系统停止使用时，只须关闭联动开关9，进气开关3、出气开关6及空气压缩机4同时关闭，汽车氧气制备与供给系统即停止工作。

Claims (5)

1.一种汽车氧气制备与供给系统，由氧气发生系统与气体输送通道组成，其特征是：所述的氧气发生系统包括空气压缩机(4)及分子筛(5)，空气压缩机(4)的进气口连接进风管道(1)，进风管道(1)的进风口设置在车厢外，进风管道(1)与空气压缩机(4)的进气口之间设有过滤网(2)，空气压缩机(4)的出气口通过分子筛(5)连接出风管道(8)，所述的出风管道(8)为汽车上空气循环系统的出风管道。

2.根据权利要求1所述的汽车氧气制备与供给系统，其特征在于所述的分子筛(5)为二至八层。

3.根据权利要求1所述的汽车氧气制备与供给系统，其特征在于所述空气压缩机(4)的进气口与过滤网(2)之间设有进气开关(3)。

4.根据权利要求1所述的汽车氧气制备与供给系统，其特征在于所述的分子筛(5)与出风管道(8)之间设有出气开关(6)。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车氧气制备与供给系统，其特征在于汽车氧气制备与供给系统上设有联动开关(9)，联动开关(9)与进气开关(3)、空气压缩机(4)及出气开关(6)相连接。

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