CN103231713A - 天然气内燃动力牵引车及轨道车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种天然气内燃动力牵引车及轨道车辆。其中，所述天然气内燃动力牵引车包括：车厢、天然气发动机、天然气储料罐和传动装置。所述车厢从前至后依次设有驾驶室、电气室和动力室；所述天然气发动机和所述传动装置设置在所述动力室内，所述天然气发动机的动力输出端与所述传动装置动力输入端连接；所述天然气储料罐通过固定架固定在所述车厢的顶部；所述天然气储料罐的出气口通过连通管与所述天然气发动机的进气口连通。本发明通过在牵引车中设置天然气发动机，采用天然气发动机为牵引车的动力源，可有效的降低现有内燃动车组轨道车辆对石油资源的过分依赖，且能有效的减低车辆对大气环境的污染。

Description

天然气内燃动力牵引车及轨道车辆
技术领域
本发明涉及车辆，尤其涉及一种天然气内燃动力牵引车及轨道车辆。
背景技术
内燃动车组轨道车辆自上世纪问世以来，已经形成了以柴油发动机为主要动力源的动车组轨道车辆技术的平台，各国各型柴油内燃动车组产品相继问世并投入运营。
内燃动车组用柴油机虽具有较大的功率，但其排气流量大，且在排气流的逸散区内易造成局部范围内极高的大气污染，直接影响城市的环境，对人类的健康产生不利的影响。
发明内容
本发明提供一种天然气内燃动力牵引车及轨道车辆，以降低排量，减少污染。
本发明的一个方面是提供一种天然气内燃动力牵引车，包括：车厢、天然气发动机、天然气储料罐和传动装置；其中，
所述车厢从前至后依次设有驾驶室、电气室和动力室；
所述天然气发动机和所述传动装置设置在所述动力室内，所述天然气发动机的动力输出端与所述传动装置动力输入端连接；
所述天然气储料罐通过固定架固定在所述车厢的顶部；
所述天然气储料罐的出气口通过连通管与所述天然气发动机的进气口连通。
如上所述的天然气内燃动力牵引车，所述传动装置为液力传动装置、机械传动装置或电力传动装置。
如上所述的天然气内燃动力牵引车，所述天然气储料罐固定在所述电气室上方的车厢顶部，通过车顶与电气室内电气元件隔离开。
如上所述的天然气内燃动力牵引车，所述固定架包括：固定架底座及与所述天然气储料罐外轮廓尺寸相匹配的防护支架；所述固定架底座固定在所述车厢顶部，所述防护支架固定在所述固定架底座上。
如上所述的天然气内燃动力牵引车，还包括：防泄漏监测装置，所述防泄漏监测装置设置在所述动力室内。
本发明的另一个方面是提供一种天然气内燃动力轨道车辆，包括牵引车和至少一节客车车辆，其中，所述牵引车采用本发明提供的所述天然气内燃动力牵引车。
由上述技术方案可知，本发明通过在牵引车中设置天然气发动机，采用天然气发动机为牵引车的动力源，可有效的降低现有内燃动车组轨道车辆对石油资源的过分依赖，且能有效的减低车辆对大气环境的污染；另外，本发明将天然气储料罐设置在车厢的顶部，一方面，与所述天然气发动机、电气设备和旅客乘坐空间隔离开，可有效的提高天然气使用的安全性，另一方面，天然气储料罐放置在车厢顶部的室外环境内，即便是有天然气泄漏也不会进入到车厢内，泄漏的天然气被室外大气稀释，危险性也就随之降低。
附图说明
图1为本发明提供的天然气内燃动力牵引车实施例一的主视示意图；
图2为本发明提供的天然气内燃动力牵引车实施例一的俯视示意图；
图3为本发明提供的天然气内燃动力轨道车辆实施例一的结构示意图。
具体实施方式
如图1和2所示，本发明提供的天然气内燃动力牵引车实施例一的结构示意图。如图所示，本实施例所述的天然气内燃动力牵引车包括：车厢1、天然气发动机6、天然气储料罐2和传动装置9。其中，所述车厢1从前至后依次设有驾驶室3、电气室4和动力室5。所述天然气发动机6和所述传动装置9设置在所述动力室5内，所述天然气发动机6的动力输出端与所述传动装置9动力输入端连接，所述传动装置9将天然气发动机6输出的动力传输至牵引车的轮对，为轮对提供动力。所述天然气储料罐2通过固定架8固定在所述车厢1的顶部。所述天然气储料罐2的出气口通过连通管与所述天然气发动机6的进气口连通。图1和图2中未示出所述连通所述天然气储料罐和所述天然气发动机的连通管。
本实施例通过在牵引车中设置天然气发动机，采用天然气发动机为牵引车的动力源，可有效的降低现有内燃动车组轨道车辆对石油资源的过分依赖，且能有效的减低车辆对大气环境的污染；另外，本实施例将天然气储料罐设置在车厢的顶部，一方面，与所述天然气发动机、电气设备和旅客乘坐空间隔离开，可有效的提高天然气使用的安全性，另一方面，天然气储料罐放置在车厢顶部的室外环境内，即便是有天然气泄漏也不会进入到车厢内，泄漏的天然气被室外大气稀释，危险性也就随之降低。
具体地，所述传动装置可以是液力传动装置，即具有液力元件及液力机械元件与齿轮传动的传动装置。或者，所述传动装置可以是机械传动装置。或者，所述传动装置可以是电力传动装置，即由电动机、传输机械能的传动机构和控制电动机运转的电气控制装置组成。电力传动可以分为交流电动机传动和直流电动机传动。该传动装置的动力性能参数与所述天然气发动机动力性能参数需匹配。或者，所述传动装置可直接采用现有柴油内燃动车组中的传动装置，且需要根据天然气发送机的动力性能以及传动装置的动力性能进行参数的调整，以调整到所需的动力驱动性能。
进一步地，如图1所示，所述天然气储料罐2通过固定架8固定在所述电气室4上方的车厢顶部。所述动力室内设有天然气发动机，因此该动力室的温度较高，且需要设置排气孔。驾驶室的上方同样也设有通风系统，或者，如图2所示，本实施例所述的车厢除包含有驾驶室、电气室和动力室外，还包含有客室7，则客室的上方的车厢顶部也会设有通风系统，由此，本实施例将所述天然气储料罐固定在电气室上方的车厢顶部，天然气储料罐与电气室内电气元件通过车顶被隔离开。
进一步地，所述固定架包括：固定架底座及与所述天然气储料罐外轮廓尺寸相匹配的防护支架；所述固定架底座固定在所述车厢顶部，所述防护支架固定在所述固定架底座上。
进一步地，为了提高天然气使用的安全性，上述实施例所述的天然气内燃动力牵引车还包括：防泄漏监测装置。所述防泄漏监测装置设置在所述动力室内，以监测动力室内的天然气浓度，当浓度超过预设限制时报警。
如图3所示，本发明提供的天然气内燃动力轨道车辆实施例一的结构示意图。如图所示，本实施例所述的轨道车辆包括牵引车10和至少一节客车车辆20。其中，所述牵引车10，如图1和图2所示，包括车厢1、天然气发动机6、天然气储料罐2和传动装置9。其中，所述车厢1从前至后依次设有驾驶室3、电气室4和动力室5。所述天然气发动机6和所述传动装置9设置在所述动力室5内，所述天然气发动机6的动力输出端与所述传动装置9动力输入端连接，所述传动装置9将天然气发动机6输出的动力传输至牵引车的轮对，为轮对提供动力。所述天然气储料罐2通过固定架8固定在所述车厢1的顶部。所述天然气储料罐2的出气口通过连通管与所述天然气发动机6的进气口连通。图1和图2中未示出所述连通所述天然气储料罐和所述天然气发动机的连通管。具体地，所述牵引车10可采用上述各实施例中所提供的天然气内燃动力牵引车，具体的实现结构可参见上述各实施例，此处不再赘述。
本实施例通过在牵引车中设置天然气发动机，采用天然气发动机为牵引车的动力源，可有效的降低现有内燃动车组轨道车辆对石油资源的过分依赖，且能有效的减低车辆对大气环境的污染；另外，本实施例将天然气储料罐设置在车厢的顶部，一方面，与所述天然气发动机、电气设备和旅客乘坐空间隔离开，可有效的提高天然气使用的安全性，另一方面，天然气储料罐放置在车厢顶部的室外环境内，即便是有天然气泄漏也不会进入到车厢内，泄漏的天然气被室外大气稀释，危险性也就随之降低。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种天然气内燃动力牵引车，其特征在于，包括：车厢、天然气发动机、天然气储料罐和传动装置；其中，
所述车厢从前至后依次设有驾驶室、电气室和动力室；
所述天然气发动机和所述传动装置设置在所述动力室内，所述天然气发动机的动力输出端与所述传动装置动力输入端连接；
所述天然气储料罐通过固定架固定在所述车厢的顶部；
所述天然气储料罐的出气口通过连通管与所述天然气发动机的进气口连通。
2.根据权利要求1所述的天然气内燃动力牵引车，其特征在于，所述传动装置为液力传动装置、机械传动装置或电力传动装置。
3.根据权利要求1或2所述的天然气内燃动力牵引车，其特征在于，所述天然气储料罐固定在所述电气室上方的车厢顶部，通过车顶与电气室内电气元件隔离开。
4.根据权利要求1～3中任一所述的天然气内燃动力牵引车，其特征在于，所述固定架包括：固定架底座及与所述天然气储料罐外轮廓尺寸相匹配的防护支架；所述固定架底座固定在所述车厢顶部，所述防护支架固定在所述固定架底座上。
5.根据权利要求1～3中任一所述的天然气内燃动力牵引车，其特征在于，还包括：防泄漏监测装置，所述防泄漏监测装置设置在所述动力室内。
6.一种天然气内燃动力轨道车辆，其特征在于，包括牵引车和至少一节客车车辆，其中，所述牵引车采用上述权利要求1～5中任一所述的天然气内燃动力牵引车。
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