CN105438188A - 内燃高速动车组 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种内燃高速动车组，包括：动力牵引车厢、用于载客的动车厢以及与所述用于载客的拖车厢；动力牵引车厢：包括动力牵引装置，所述动力牵引车厢用于牵引所述动车厢和拖车厢运行；动车厢：与所述动力牵引车厢连接，包括电力传动装置，用于在所述动力牵引车厢的牵引下通过所述电力传动装置牵引所述拖车厢运行；拖车厢：与所述动车厢连接，用于在所述动力牵引装置和电力传动装置的牵引下运行。本发明提供的内燃高速动车组，通过采用动力牵引装置和电力传动装置分散设置的形式，既解决了高速动车组大功率的需求，同时降低了轴重，使高速内燃动车组实用化、工程化成为可能，大大减少了对线路的冲击，有效减低了对线路施工、维护的成本。
Description
技术领域
本发明涉及铁路车辆，具体涉及一种内燃高速动车组。
背景技术
内燃动车组目前世界各国都比较普遍，但是目前内燃动车组都是低速，运行速度在200km/h以下，按照国际通用标准分类，运用速度在200km/h以上(含200km/h)为高速动车组；其中，要实现内燃动车组高速，必须有足够的功率(内燃机装车总功率一般至少1000kW以上)，同时还必须使得动车组中的不论动车还是拖车都要低轴重。
现有技术中，大功率(一般在1000kW以上)内燃机驱动的动车组，主要是内燃机车+客车车辆组成动车组，而且将牵引装置和柴油机等动力装置动力牵引装置共同设置在内燃机车上，这种方式目前世界各国应用比较普遍，但是存在机车轴重大，动车组速度受限于机车的功率和轴重。
因此，现在亟需一种大功率、同时又低轴重的内燃高速动车组，不仅满足高速动车组大功率的需求，使高速内燃动车组实用化、工程化成为可能。同时大大减少对线路的冲击，减低线路施工、维护的成本。
发明内容
本发明提供一种内燃高速动车组，不仅满足高速动车组大功率的需求，使高速内燃动车组实用化、工程化成为可能。同时大大减少对线路的冲击，减低线路施工、维护的成本。
本发明是为了提供一种内燃高速动车组，包括：动力牵引车厢、用于载客的动车厢以及用于载客的拖车厢；
动力牵引车厢：包括动力牵引装置，所述动力牵引装置用于牵引所述动车厢和拖车厢运行；
动车厢：与所述动力牵引车厢连接，包括电力传动装置，用于在所述动力牵引车厢的牵引下通过所述电力传动装置牵引所述拖车厢运行；
拖车厢：与所述动车厢连接，用于在所述动力牵引装置和所述电力传动装置的牵引下运行。
如上所述的内燃高速动车组，所述动力牵引车厢内还设置有：
电气控制装置，与所述动力牵引装置电连接，用于控制所述动力牵引装置的启动和停止；
制动装置，与所述动力牵引装置和所述电气控制装置电连接，用于在所述电器控制装置的控制下使得所述动力牵引装置制动。
如上所述的内燃高速动车组，所述动力牵引装置设置于司机室的后端，所述电气控制装置设置于所述司机室与所述动力牵引装置之间。
如上所述的内燃高速动车组，所述动力牵引车厢内还设置有与所述电气控制装置和所述动力牵引装置相连接的冷却装置。
如上所述的内燃高速动车组，所述冷却装置设置于所述动力牵引装置的后端。
如上所述的内燃高速动车组，所述动车厢内设有天然气发动机和天然气储料罐；
所述天然气发动机的动力输出端与所述电力传动装置的动力输入端相连接；
所述天然气储料罐的出气口与所述天然气发动机的进气口连通。
如上所述的内燃高速动车组，所述天然气储料罐通过固定架固定在所述动车厢的外侧顶部。
如上所述的内燃高速动车组，所述固定架包括：固定架底座以及与所述天然气储料罐外轮廓尺寸相匹配的防护支架，所述固定架底座固定在所述动车厢的外侧顶部，所述防护支架固定在所述固定架底座上。
如上所述的内燃高速动车组，所述电力传动装置包括与发电装置相连接的牵引变流器以及与所述牵引变流器相连接的牵引电动机。
如上所述的内燃高速动车组，所述发电装置为永磁发电机。
本发明提供的内燃高速动车组，通过采用动力牵引装置和电力传动装置分散设置的形式，既解决了高速动车组大功率的需求，同时降低了轴重，使高速内燃动车组实用化、工程化成为可能，在高速条件下(大于等于200km/h),大大减少了对线路的冲击，提高了高速动车组运行的安全性，并有效的减低了对线路施工、维护的成本，进而提高了内燃高速动车组的实用性，有利于市场的推广与应用。
附图说明
图1为本发明实施例所给出的内燃高速动车组的结构示意图；
图2为本发明实施例所给出的内燃高速动车组的主视图；
图3为本发明实施例所给出的内燃高速动车组的俯视图；
图4为本发明实施例所给出的内燃高速动车组的动力牵引车厢的主视图；
图5为本发明实施例所给出的内燃高速动车组的动力牵引车厢的俯视图；
图6为本发明实施例所给出的内燃高速动车组的永磁发电机的主视图；
图7为本发明实施例所给出的内燃高速动车组的永磁发电机的侧视图。
图中：
1、动力牵引车厢；2、动车厢；
3、拖车厢；4、司机室；
5、制动装置；6、转向架；
7、电气控制装置；8、柴油发电机组；
9、冷却装置；10、天然气燃料罐；
11、永磁发电机。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
图1为内燃高速动车组的结构示意图；图2为内燃高速动车组的主视图；图3为内燃高速动车组的俯视图；参考附图1-3可知，本发明提供了一种内燃高速动车组，包括：动力牵引车厢1、用于载客的动车厢2以及用于载客的拖车厢3；
动力牵引车厢1：包括动力牵引装置4，动力牵引装置4用于牵引动车厢2和拖车厢3运行；
动车厢2：与动力牵引车厢1连接，包括电力传动装置，用于在动力牵引车厢1的牵引下通过电力传动装置牵引拖车厢3运行，通过电力传动装置牵引拖车厢3，可以有效的提高内燃高速动车组整体的加速和运行的能力；
拖车厢3：与动车厢2相连接，用于在动力牵引装置和电力传动装置的牵引下运行。
其中，对于动力牵引装置设置在动力牵引车厢1中的位置、连接方式以及动力牵引装置的具体结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，只要能够实现在动力牵引装置的动力作用下牵引动车厢2和拖车厢3运行的效果即可，其中，优选的，将动力牵引装置设置于动力牵引车厢1内的司机室4的后端，然后将动力牵引装置设置为采用柴油发电机组8，能够有效的保证为动力牵引车厢1提供动力；其中，本技术方案中所提到的“前”和“后”，是以内燃高速动车组运行的方向为准，顺着高速动车组运行的方向为“前”，反向则为“后”；另外，对于动车厢2上的电力传动装置的具体结构、设置位置以及连接关系不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，只要能够实现在动力牵引车厢1的牵引下通过电力传动装置牵引拖车厢3运行的效果即可，在此不再赘述；此外，对于动车厢2和拖车厢3而言，一般情况下，高速动车组包括两个动力牵引车厢1和两个动车厢2，两个动车厢2分别与两侧的动力牵引车厢1相连接，而与动车厢2的另一侧连接有若干个拖车厢3，用于承载更多的顾客，即一般情况下，高速动车组包括两个动力牵引车厢1、分别与两个动力牵引车厢1相连接的两个动车厢2以及若干个与动车厢2相连接的拖车厢3。
本发明提供的内燃高速动车组，通过采用动力牵引装置和电力传动装置分散设置的形式，既解决了高速动车组大功率的需求，同时降低了轴重，使高速内燃动车组实用化、工程化成为可能，在高速条件下(大于等于200km/h),大大减少了对线路的冲击，提高了高速动车组运行的安全性，并有效的减低了对线路施工、维护的成本，进而提高了内燃高速动车组的实用性，有利于市场的推广与应用。
图4为内燃高速动车组的动力牵引车厢的主视图；图5为内燃高速动车组的动力牵引车厢的俯视图；在上述实施例的基础上，继续参考附图1-5可知，对于动力牵引车厢1的内部结构不做具体限定，其中，优选的，将动力牵引车厢1内设置为有：
电气控制装置7，与动力牵引装置电连接，用于控制动力牵引装置的启动和停止；
制动装置5，与动力牵引装置和电气控制装置7电连接，用于在电器控制装置7的控制下使得动力牵引装置制动；
此外，动力牵引车厢1内还设置有与电气控制装置7和动力牵引装置相连接的冷却装置9。
其中，对于电气控制装置7设置于动力牵引车厢1内的具体位置不做限定，本领域技术人员人员可以根据设计需求进行设置，其中，优选的，将电气控制装置7设置于司机室4与动力牵引装置之间，这样可以有效的对动力牵引装置实现控制，方便管理与操作；另外，对于冷却装置9设置于动力牵引车厢1内的具体位置不做限定，本领域技术人员可以根据其与其他部件的连接关系进行设置，其中，优选的，将冷却装置9设置于动力牵引装置的后端，这样方便对动力牵引装置实现冷却的操作；此外，本技术方案中的动力牵引车厢1内并不单单设置有上述描述的部件，如还包括用于承载车厢重量设置于动车组轮对上端的转向架6等装置，具体的其他结构在此不再赘述，本领域技术人员可参考现有技术中的结构进行设置；通过设置的电气控制装置7，可以有效的实现对动力牵引车厢内的各个装置的运行状态进行控制与管理，并且通过设置的制动装置5可以有效的实现对动力牵引装置形成及时、有效的制动，可以有效的避免高速动车组在运行过程中出现意外的情况，进而提高了高速动车组运行的安全可靠性；此外，通过设置的冷却装置9，可以有效的对动力牵引装置的温度进行调整，保证了动力牵引装置的正常工作，有效的提高了高速动车组使用的安全可靠性。
在上述实施例的基础上，继续参考附图1-5可知，本技术方案中对动车厢2的内部具体结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，其中，优选的，将动车厢2内设置为有天然气发动机和天然气储料罐10；
天然气发动机的动力输出端与电力传动装置的动力输入端相连接；
天然气储料罐10的出气口与天然气发动机的进气口连通。
其中，对于天然气储料罐10设置在动车厢2的具体位置不做限定，本领域技术人员可以根据设计需求进行设置，如可以将天然气储料罐10设置于动车厢2的内侧顶端、内侧侧端等，或者是将天然气储料罐10设置于动车厢2的外侧顶端，优选的，将天然气储料罐10通过固定架固定在动车厢2的外侧顶部；其中，对于固定架的具体结构不做限定，本领域技术人员可以根据天然气储料罐10的具体结构和尺寸来进行设置，只要能够实现将天然气储料罐固定在动车厢2的顶部即可，在此不再赘述，另外，对于天然气发动机以及电力传动装置在动车厢2内设置的具体位置不做限定，只要能够实现上述的连接关系即可，在此不再赘述。
本技术方案通过在动车厢2内设置天然气发动机，采用天然气作为动车厢2的动力源，进一步提高了高速动车组的动力，此外，还可以有效的降低对石油资源的过分依赖，且能够有效的降低动车组对大气环境的污染；另外，将天然气储料罐10设置在动车厢2的外侧顶部，一方面与天然气发动机、电力传动装置以及旅客乘坐空间隔离开，可以有效的提高天然气使用的安全性；另一方面，天然气储料罐10放置在动车厢2的顶部的室外环境内，即便有天然气泄漏的情况，泄漏的天然气也不会进入到车厢内，被室外大气稀释，有效的降低了天然气使用的危险性，进而提高了高速动车组的乘坐的安全可靠性。
图6为内燃高速动车组的永磁发电机的主视图；图7为内燃高速动车组的永磁发电机的侧视图；在上述实施例的基础上，继续参考附图1-7可知，本技术方案中对电力传动装置的具体结构不做限定，其中，优选的，将电力传动装置设置为包括与发电装置相连接的牵引变流器以及与牵引变流器相连接的牵引电动机。
其中，对于发电装置的具体结构、类型不做限制，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，只要能够实现提供电源动力的效果即可；较为优选的，将发电装置设置为采用永磁发电机11，其中，本技术方案采用的永磁发电机11的额定功率为2000KW，额定电压为1140V；并且永磁发电机11的体积小、重量轻、效率高、功率大，如200kW永磁发电机11与常规电励磁发电机相比：长度减小40％(在直径相同的前提下)，重量减少了40％，效率提高了5％，而价格基本持平；因此，可以有效的提高装置的运行速率，并且能够降低成本，提高了装置的市场竞争力；另外，通过设置的牵引变流器将永磁发电机11输出的电流转换为适用于牵引电动机的电流，牵引电动机在发电装置的作用下，将电能转换为机械能，进而为动车厢2牵引拖车厢3运行提供动力有效提高了高速动车组的整体功率，进而保证了高速动车组的启动和运行速率。
在上述实施例的基础上，继续参考附图1-7可知，本技术方案中对于固定架的具体结构不做限定，本领域技术人员可以根据其实现的功能进行任意设置，其中，优选的，将固定架设置为包括：固定架底座以及与天然气储料罐10外轮廓尺寸相匹配的防护支架，固定架底座固定在动车厢2的外侧顶部，防护支架固定在固定架底座上。
其中，对于固定架的具体材质不做限定，优选的，设置为由金属材质构成，使得固定架具有较高的强度，进而保证了固定架使用的稳定可靠性；通过设置的固定架底座和防护支架，可以有效的将天然气储料罐10稳定的固定在动车厢2的顶部，保证了天然气储料罐10固定在动车厢2顶部的稳定可靠性，进而有效的提高了高速动车组使用的安全可靠性。
具体应用时，本技术方案通过将动力牵引装置和电力传动装置分散布置在不同的车厢内，动力牵引装置在动力牵引车厢1(带司机室和动力牵引装置的拖车)内，电力传动装置设置于动车厢2的车厢下端，其中动力牵引车厢1内不带有电力传动装置，主要布置柴油发电机组8、电气控制装置7、用于给柴油发电机组8进行冷却的冷却装置9以及柴油机进气排气装置等；此外，动,2内主要还布置有牵引变流器和牵引电动机等装置；通过上述的分散式设计，在相同数量的动车组构成结构上，相比于现有技术而言，降低了动车组轴重约17吨，并且在高速条件下(大于等于200km/h)，极大的降低了动车组对线路的冲击，提高安全性，减少用户线路维护成本；此外，采用永磁发电机11，控制结构简单，效率提高约5％，节能效果显著；因此，通过本技术方案，有效的解决了现有技术中制约内燃动车组高速的核心技术问题，为200km/h以上(含200km/h)为高速内燃动车组开发创造必要的条件，市场见景广阔，经济和社会效益巨大。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种内燃高速动车组，其特征在于，包括：动力牵引车厢、用于载客的动车厢以及用于载客的拖车厢；
动力牵引车厢：包括动力牵引装置，所述动力牵引装置用于牵引所述动车厢和拖车厢运行；
动车厢：与所述动力牵引车厢连接，包括电力传动装置，用于在所述动力牵引车厢的牵引下通过所述电力传动装置牵引所述拖车厢运行；
拖车厢：与所述动车厢连接，用于在所述动力牵引装置和所述电力传动装置的牵引下运行。
2.根据权利要求1所述的内燃高速动车组，其特征在于，所述动力牵引车厢内还设置有：
电气控制装置，与所述动力牵引装置电连接，用于控制所述动力牵引装置的启动和停止；
制动装置，与所述动力牵引装置和所述电气控制装置电连接，用于在所述电器控制装置的控制下使得所述动力牵引装置制动。
3.根据权利要求2所述的内燃高速动车组，其特征在于，所述动力牵引装置设置于司机室的后端，所述电气控制装置设置于所述司机室与所述动力牵引装置之间。
4.根据权利要求3所述的内燃高速动车组，其特征在于，所述动力牵引车厢内还设置有与所述电气控制装置和所述动力牵引装置相连接的冷却装置。
5.根据权利要求4所述的内燃高速动车组，其特征在于，所述冷却装置设置于所述动力牵引装置的后端。
6.根据权利要求2所述的内燃高速动车组，其特征在于，所述动车厢内设有天然气发动机和天然气储料罐；
所述天然气发动机的动力输出端与所述电力传动装置的动力输入端相连接；
所述天然气储料罐的出气口与所述天然气发动机的进气口连通。
7.根据权利要求6所述的内燃高速动车组，其特征在于，所述天然气储料罐通过固定架固定在所述动车厢的外侧顶部。
8.根据权利要求7所述的内燃高速动车组，其特征在于，所述固定架包括：固定架底座以及与所述天然气储料罐外轮廓尺寸相匹配的防护支架，所述固定架底座固定在所述动车厢的外侧顶部，所述防护支架固定在所述固定架底座上。
9.根据权利要求1所述的内燃高速动车组，其特征在于，所述电力传动装置包括与发电装置相连接的牵引变流器以及与所述牵引变流器相连接的牵引电动机。
10.根据权利要求9所述的内燃高速动车组，其特征在于，所述发电装置为永磁发电机。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20160330 |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |