CN202669806U - 新型双机重联内燃机车装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及机车电传动系统的技术领域，尤其是一种新型双机重联内燃机车装置，两台机车背对连接且装置相同。包括司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室。司机室里面设操纵台，操纵台上设有供电显示屏，电气室里面设供电控制柜和微机柜，冷却室里面设火灾报警灭火装置，辅助室里面设供电发电机，供电蓄电池和供电开关箱，两机车连接处设供电重联线，线控重联线，正负110V电源重联线且左右对称，还设微机通讯重联线。本实用新型同时具备牵引和电阻制动、微机控制、向客车供电、火灾报警及自动灭火和双机重联功能，当一台机车出现故障不能工作时，另一台机车可独立完成对客车的牵引、供电，可靠性强，能满足机车长交路的运行要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及机车电传动系统的技术领域，尤其是一种新型双机重联内燃机车装置。
背景技术
目前国内的客运内燃机车还没有同时具备牵引和制动、微机控制、直流110V重联、向客车供电、火灾报警及自动灭火系统和双机重联的功能。
实用新型内容
为了克服现有的客运内燃机车还不能同时具备牵引、微机控制、向客车供电、火灾报警及自动灭火系统和双机重联的功能，本实用新型提供了一种新型双机重联内燃机车装置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型双机重联内燃机车装置，由两台机车背靠背连接构成，每台机车具有相同的装置，都包括司机室、司机室后面的电气室、电气室后面的动力室、动力室后面的冷却室、冷却室后面的辅助室、司机室和电气室之间的间壁、电气室和动力室之间的间壁、动力室和冷却室之间的间壁和冷却室和辅助室之间的间壁，所述司机室里面设有操纵台，操纵台上设有供电显示屏，所述电气室里面右侧靠间壁一处设有供电控制柜，间壁二上设有微机柜，所述冷却室里面设有火灾报警灭火装置，所述辅助室里面设有供电发电机，供电发电机一侧设有供电蓄电池，供电蓄电池前面设有供电开关箱，两机车连接处设有微机通讯重联线，左右对称于微机通讯重联线处分别设有供电重联线，线控重联线，110V电源重联正线和110V电源重联负线。
本实用新型的有益效果是，两台机车同时具备牵引和电阻制动、微机控制、向客车供电、火灾报警及自动灭火系统和双机重联功能，且一台机车出现故障不能工作时，另一台机车可以独立完成对客车的牵引、客车供电功能，具有较高的可靠性，满足机车长交路的运行要求。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的平面图；
图中1. 司机室，2. 电气室，3. 动力室，4. 冷却室，5. 辅助室，6. 操纵台，7. 供电显示屏，8. 供电控制柜，9. 微机柜，10. 火灾报警灭火装置，11. 供电发电机，12. 供电蓄电池，13. 供电开关箱，14. 供电重联线，15. 线控重联线，16. 110V电源重联正线，17. 110V电源重联负线，18. 微机通讯重联线，19. 间壁一，20. 间壁二，21. 间壁三，22. 间壁四。
具体实施方式
如图1是本实用新型的平面图，一种新型双机重联内燃机车装置，由两台机车背靠背连接构成，每台机车具有相同的装置，都包括司机室1、司机室1后面的电气室2、电气室2后面的动力室3、动力室3后面的冷却室4、冷却室4后面的辅助室5、司机室1和电气室2之间的间壁一19、电气室2和动力室3之间的间壁二20、动力室3和冷却室4之间的间壁三21和冷却室4和辅助室5之间的间壁四22，司机室1里面设有操纵台6，操纵台6上设有供电显示屏7，电气室2里面右侧靠间壁一19处设有供电控制柜8，间壁二20上设有微机柜9，冷却室4里面设有火灾报警灭火装置10，辅助室5里面设有供电发电机11，供电发电机11一侧设有供电蓄电池12，供电蓄电池12前面设有供电开关箱13，两机车连接处设有微机通讯重联线18，左右对称于微机通讯重联线18处分别设有供电重联线14，线控重联线15，110V电源重联正线16和110V电源重联负线17。
本实用新型的司机室1里面的机车操纵台6是根据单司机值乘的要求进行设计的，单台机车只有一个司机室1，操纵台6的电气布置满足由一个司机就能完成对机车的驾驶控制，供电显示屏7显示机车对客车的供电信息。
电气室2里面的供电控制柜8实现机车对客车的供电控制和供电电源的配送；微机柜9里面设置双套微机控制系统，双备份冗余设计；励磁调节板两套，也是双备份冗余设计；另外机车还设有故障励磁功能，，三套励磁系统的选择由安装在操纵台6上的励磁万转开关实现。
冷却室4里面的火灾报警灭火装置10，具有火灾报警功能和自动灭火功能，灭火有人工控制和自动控制两种方式。
辅助室5里面的供电发电机11为客车提供供电电源。
供电发电机11、供电开关箱13、供电蓄电池12、供电控制柜8和供电显示屏7在机车中共同组成客车供电系统。
两背靠背连接的机车在连接处设有微机通讯重联线18，左右对称于微机通讯重联线18处分别设有供电重联线14，线控重联线15，110V电源重联正线16和110V电源重联负线17，且供电重联线14，线控重联线15和微机通讯重联线18都是线束形式，而110V电源重联正线16和110V电源重联负线17是单线的形式，如果一台机车出现故障，另一台机车可以独立完成对客车的牵引、客车供电功能，具有较高的可靠性，满足机车长交路的运行要求。
Claims (1)
1.一种新型双机重联内燃机车装置，由两台机车背靠背连接构成，每台机车具有相同的装置，都包括司机室（1）、司机室（1）后面的电气室（2）、电气室（2）后面的动力室（3）、动力室（3）后面的冷却室（4）、冷却室（4）后面的辅助室（5）、司机室（1）和电气室（2）之间的间壁一（19）、电气室（2）和动力室（3）之间的间壁二（20）、动力室（3）和冷却室（4）之间的间壁三（21）和冷却室（4）和辅助室（5）之间的间壁四（22），其特征是，所述司机室（1）里面设有操纵台（6），操纵台（6）上设有供电显示屏（7），所述电气室（2）里面右侧靠间壁一（19）处设有供电控制柜（8），间壁二（20）上设有微机柜（9），所述冷却室（4）里面设有火灾报警灭火装置（10），所述辅助室（5）里面设有供电发电机（11），供电发电机（11）一侧设有供电蓄电池（12），供电蓄电池（12）前面设有供电开关箱（13），两机车连接处设有微机通讯重联线（18），左右对称于微机通讯重联线（18）处分别设有供电重联线（14），线控重联线（15），110V电源重联正线（16）和110V电源重联负线（17）。
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