CN104309612A - 一种内燃机车重联牵引传动装置 - Google Patents

一种内燃机车重联牵引传动装置 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种内燃机车重联牵引传动装置，包括两套机车主传动系统，每套机车主传动系统内，发电机、牵引发电机、整流装置、第一直流接触器依次连接，第一直流接触器之后分成机车重联直流总线和机车直流总线两条支路，所述机车直流总线上有三条支路，一条通过牵引变流器与牵引电机连接，一条依次通过辅助变流器、隔离变压器、滤波装置与辅助用电设备连接，一条通过电阻制动变流器与电阻制动装置连接，所述两套机车主传动系统的机车重联直流总线、机车直流总线之间交叉连接。本发明的有益效果是：利用现有部件稍微改造一下即可实现重载牵引；可以根据实际牵引需求，任意选择重联机车的工作状态，经济性好。

Description

一种内燃机车重联牵引传动装置
技术领域
本发明涉及内燃机车技术领域，特别是一种内燃机车重联牵引传动装置。
背景技术
内燃机车双机重联牵引时必须要求所有重联机车同时工作才能发挥两台机车的牵引力。当重联机车处于低速重载牵引运行状态时，速度要求不高，但牵引力要求较大，因此，必须两台机车同时工作。这样造成两台机车柴油机均工作在燃油消耗相对较高的低转速区域，大大降低了整车的运用效率，增加了运营成本。
为实现低速重载牵引，以往还通常采取以下两种措施：
1、增加机车轴重，开发大轴重机车。
2、增加机车轴数，开发单机八轴机车。
第1种措施存在着两个缺点：
⑴ 必须重新修建线路，提高其通过能力，但是这就需要投入大量资金。
⑵ 需要开发适用于重载牵引的大轴重机车。到目前为止，国内还是没有实际产品，仅仅是一些研究院所和个别企业参照美国GE、EMD等公司做了初步的探索，需要重新研究和开发新型机车，特别是机车走行部分的车轮、车轴、轴承、悬挂弹簧、牵引装置和大扭矩牵引电机等部件。
第2种措施存在着两个缺点：
⑴ 机车走行部分结构复杂，维护成本高。
⑵ 机车外形尺寸较大，无法满足国内机车车辆限界，更加无法满足非洲、南美洲、澳洲等国机车车辆限界。
因此，本公司重新研发了一种内燃机车重联牵引传动装置。
发明内容
本发明的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种内燃机车重联牵引传动装置。
本发明采用的技术方案是这样的：
一种内燃机车重联牵引传动装置，包括两套机车主传动系统，每套机车主传动系统包括发动机、牵引发电机、蒸馏装置、牵引变流器、电阻制动变流器、辅助变流器、牵引电机、电阻制动装置、隔离变压器、滤波装置、辅助用电设备，所述发电机、牵引发电机、整流装置、第一直流接触器依次连接，第一直流接触器之后分成机车重联直流总线和机车直流总线两条支路，所述机车直流总线上有三条支路，一条通过牵引变流器与牵引电机连接，一条依次通过辅助变流器、隔离变压器、滤波装置与辅助用电设备连接，一条通过电阻制动变流器与电阻制动装置连接，所述两套机车主传动系统的机车重联直流总线、机车直流总线之间交叉连接。
作为优选，在每套机车主传动系统内，所述机车重联直流总线上设有第二直流接触器。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
1、在现有线路上利用机车现有成熟的部件制造的机车即可实现重载牵引，不必投入大量资金修建重载线路，也不需要重新研制新型机车部件和结构开发新型重载牵引机车。
2、可以根据实际牵引需求，任意选择重联机车的工作状态，提高整个列车的运营经济性，降低用户运营成本。
3、当重联机车需要低速重载牵引时，可以只选择一台发动机工作，其余发动机不工作；当重联机车需要高速重载牵引时，可以选择两台发动机全部投入工作，提高整个列车的通过能力。无论是低速重载牵引还是高速重载牵引，发动机均工作在经济运行区段。
附图说明
图1是本发明的原理框图。
图中标记：DE为发动机，M-G为牵引发电机，KM为主开关，RU为整流装置，KMDC1为第一直流接触器，KMDC2为第二直流接触器，DC-M机车重联直流总线，DC-C为机车直流总线，MU1为第一重联牵引器，MU2为第二重联牵引器，M-INV为牵引变流器，TM为牵引电机，P-INV为电阻制动变流器，RB为电阻制动装置，A-INV为辅助变流器，TU为隔离变压器，FU为滤波装置，AM为辅助用电设备。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明作详细的说明。
实施例：
如图1所示，一种内燃机车重联牵引传动装置，包括两套机车主传动系统，每套机车主传动系统包括发动机DE、牵引发电机M-G、蒸馏装置RU、牵引变流器M-INV、电阻制动变流器P-INV、辅助变流器A-INV、牵引电机TM、电阻制动装置RB、隔离变压器TU、滤波装置FU、辅助用电设备AM，所述发电机DE、牵引发电机M-G、整流装置RU、第一直流接触器KMDC1依次连接，第一直流接触器KMDC1之后分成机车重联直流总线DC-M和机车直流总线DC-C两条支路，所述机车直流总线DC-C上有三条支路，一条通过牵引变流器M-INV与牵引电机TM连接，一条依次通过辅助变流器A-INV、隔离变压器TU、滤波装置FU与辅助用电设备AM连接，一条通过电阻制动变流器P-INV与电阻制动装置RB连接，所述两套机车主传动系统的机车重联直流总线DC-M、机车直流总线DC-C之间交叉连接，在每套机车主传动系统内，所述机车重联直流总线DC-M上设有第二直流接触器KMDC2。
发动机DE驱动牵引发电机M-G产生三相交流电，通过整流装置RU的整流二极管和高压电容等元件提供稳定的中间直流电源。然后，在机车直流总线上通过牵引逆变器M-INV向牵引电机TM提供变频变压的三相交流电，通过辅助变流器A-INV为机车上各种辅助用电设备AM提供电源。当机车制动时，牵引电机TM通过牵引逆变器M-INV向机车直流总线DC-C供电，可用于辅助用电设备AM，多余电能消耗在电阻制动装置RB上。
当重联机车低速重载牵引时，断开其他机车主传动系统的第一直流接触器KMDC1而切除发动机DE，只保留一套机车主传动系统的发动机DE。而通过机车重联的直流总线DC-M、直流接触器KMDC2、连接器MUL等向其余重联机车牵引变流器M-INV和牵引电机TM及相关辅助用电设备AM供电。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种内燃机车重联牵引传动装置，其特征在于：包括两套机车主传动系统，每套机车主传动系统包括发动机（DE）、牵引发电机（M-G）、蒸馏装置（RU）、牵引变流器（M-INV）、电阻制动变流器（P-INV）、辅助变流器（A-INV）、牵引电机（TM）、电阻制动装置（RB）、隔离变压器（TU）、滤波装置（FU）、辅助用电设备（AM），所述发电机（DE）、牵引发电机（M-G）、整流装置（RU）、第一直流接触器（KMDC1）依次连接，第一直流接触器（KMDC1）之后分成机车重联直流总线（DC-M）和机车直流总线（DC-C）两条支路，所述机车直流总线（DC-C）上有三条支路，一条通过牵引变流器（M-INV）与牵引电机（TM）连接，一条依次通过辅助变流器（A-INV）、隔离变压器（TU）、滤波装置（FU）与辅助用电设备（AM）连接，一条通过电阻制动变流器（P-INV）与电阻制动装置（RB）连接，所述两套机车主传动系统的机车重联直流总线（DC-M）、机车直流总线（DC-C）之间交叉连接。
2.根据权利要求1所述的一种内燃机车重联牵引传动装置，其特征在于：在每套机车主传动系统内，所述机车重联直流总线（DC-M）上设有第二直流接触器（KMDC2）。
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