RU127343U1 - Комплекс электрооборудования для пассажирских вагонов железнодорожного транспорта - Google Patents
Комплекс электрооборудования для пассажирских вагонов железнодорожного транспорта Download PDFInfo
- Publication number
- RU127343U1 RU127343U1 RU2012145925/11U RU2012145925U RU127343U1 RU 127343 U1 RU127343 U1 RU 127343U1 RU 2012145925/11 U RU2012145925/11 U RU 2012145925/11U RU 2012145925 U RU2012145925 U RU 2012145925U RU 127343 U1 RU127343 U1 RU 127343U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- voltage
- input
- panel
- electrical equipment
- output
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Комплекс электрооборудования для пассажирских вагонов железнодорожного транспорта, содержащий пульт управления, низковольтный генератор трехфазного напряжения, аккумуляторную батарею напряжением 50 В и высоковольтный ящик - коммутатор для электропитания котла отопления вагона от подвагонной магистрали напряжением 3000 В, пульт управления выполнен в виде шкафа, на лицевой стороне которого установлена панель переключателей режимов работы комплекса и панель индикации, а внутри шкафа установлен выпрямительный мост, аппаратура коммутации и защиты электрооборудования, содержащая основной и дополнительный каналы электропитания, соединенные по выходу с клеммником для подключения низковольтных потребителей вагона, а по входу - с выходами аккумуляторной батареи и выпрямительного моста, соединенного по входу с выходами генератора, управляющий вход которого соединен с первым выходом панели переключателей, второй и третий выходы которой соединены соответственно с управляющими входами высоковольтного ящика и аппаратуры коммутации и защиты электрооборудования, сигнальный выход которой соединен с входом панели индикации, причем пульт управления снабжен клеммником аварийного подключения к межвагонной магистрали напряжением 50 В, а генератор трехфазного напряжения выполнен с возможностью вращения его ротора механическим приводом от колесной пары вагона, отличающийся тем, что он дополнительно содержит схему диодной развязки, установленную в цепи дополнительного канала электропитания, соединенную по входу с положительными электродами выпрямительного моста и аккумуляторной батареи, а по выходу - с входом до
Description
Полезная модель относится к электрооборудованию железнодорожного транспорта, конкретно к комплексу электрооборудования для пассажирских вагонов железнодорожного транспорта.
Известны комплексы электрооборудования для электропитания пассажирских вагонов последнего поколения напряжением 110 В /1÷3/.
Указанные комплексы из-за высокого напряжения электропитания обладают достаточной мощностью для электроснабжения современного оборудования пассажирских вагонов.
Вместе с тем, в железнодорожном транспорте России и стран СНГ продолжается эксплуатация большого количества вагонов советского производства с комплексами электрооборудования (источниками электропитания) напряжением 50 В /4/.
Указанный комплекс электрооборудования для пассажирских вагонов железнодорожного транспорта содержит пульт управления, низковольтный генератор трехфазного напряжения, аккумуляторную батарею напряжением 50 В и высоковольтный ящик - коммутатор для электропитания котла отопления вагона от подвагонной магистрали напряжением 3000 В, пульт управления выполнен в виде шкафа, на лицевой стороне которого установлена панель переключателей режимов работы комплекса и панель индикации, а внутри шкафа установлен выпрямительный мост, аппаратура коммутации и защиты электрооборудования, содержащая основной и дополнительный каналы электропитания, соединенные по выходу с клеммником для подключения низковольтных потребителей вагона, а по входу - с выходами аккумуляторной батареи и выпрямительного моста, соединенного по входу с выходами генератора, управляющий вход которого соединен с первым выходом панели переключателей, второй и третий выходы которой соединены соответственно с управляющими входами высоковольтного ящика и аппаратуры коммутации и защиты электрооборудования, сигнальный выход которой соединен с входом панели индикации, причем пульт управления снабжен клеммником аварийного подключения к межвагонной магистрали напряжением 50 В, а генератор трехфазного напряжения выполнен с возможностью вращения его ротора механическим приводом от колесной пары вагона.
При этом клеммник аварийного подключения межвагонной магистрали напряжением 50 В соединен с дополнительным каналом электропитания потребителей вагона через механические релейные элементы и перключатели.
Из-за низкого напряжения электропитания и увеличенных внутренних омических потерь, связанных с увеличенными токами в низковольтных источниках электропитания, а также из-за недостаточной надежностью механических релейных элементов развязки аварийного электропитания указанные комплексы не обеспечивают надежное электропитание систем жизнеобеспечения современных пассажирских вагонов. Кроме того элементная база этих комплексов электрооборудования устарела и промышленностью не выпускается.
В полезной модели поставлена задача продлить срок службы существующего парка вагонов советского производства путем реанимации его комплексов электрооборудования напряжением 50 В.
Техническим результатом, обеспечивающим решение этой задачи, является повышение выходной мощности и надежности работы комплекса электрооборудования за счет снижения в нем омических (тепловых) потерь.
Достижение заявленного технического результата и, как следствие, решение поставленной задачи обеспечивается тем, что комплекс электрооборудования для пассажирских вагонов железнодорожного транспорта, содержащий пульт управления, низковольтный генератор трехфазного напряжения, аккумуляторную батарею напряжением 50 В и высоковольтный ящик - коммутатор для электропитания котла отопления вагона от подвагонной магистрали напряжением 3000 В, пульт управления выполнен в виде шкафа, на лицевой стороне которого установлена панель переключателей режимов работы комплекса и панель индикации, а внутри шкафа установлен выпрямительный мост, аппаратура коммутации и защиты электрооборудования, содержащая основной и дополнительный каналы электропитания, соединенные по выходу с клеммником для подключения низковольтных потребителей вагона, а по входу - с выходами аккумуляторной батареи и выпрямительного моста, соединенного по входу с выходами генератора, управляющий вход которого соединен с первым выходом панели переключателей, второй и третий выходы которой соединены соответственно с управляющими входами высоковольтного ящика и аппаратуры коммутации и защиты электрооборудования, сигнальный выход которой соединен с входом панели индикации, причем пульт управления снабжен клеммником аварийного подключения к межвагонной магистрали напряжением 50 В, а генератор трехфазного напряжения выполнен с возможностью вращения его ротора механическим приводом от колесной пары вагона, согласно полезной модели он дополнительно содержит схему диодной, развязки установленную в цепи дополнительного канала электропитания, соединенную по входу с положительными электродами выпрямительного моста и аккумуляторной батареи, а по выходу - с входом дополнительного канала электропитания аппаратуры и с положительной клеммой подключения межвагонной магистрали напряжением 50 В, выпрямительный мост выполнен на выпрямительных модулях с пониженным омическим сопротивлением, а блок индикации - на светодиодных элементах.
Введение схемы диодной развязки, установленной в цепи дополнительного канала электропитания, соединенного по входу с положительными электродами выпрямительного моста и аккумуляторной батареи, а по выходу - с входом дополнительного канала электропитания аппаратуры и с положительной клеммой подключения межвагонной магистрали напряжением 50 В, а также выполнение выпрямительного моста на выпрямительных модулях с пониженным омическим сопротивлением, а панели индикаторов - на светодиодных элементах позволяет снизить внутренние омические потери энергии в комплексе электрооборудования и, как следствие, увеличить полезную нагрузку на комплекс и повысить надежность работы последнего за счет снижения тепловой нагрузки на электрические элементы комплекса.
Повышение надежности комплекса электрооборудования, а также снижение внутренних электрических потерь при фиксированной мощности первичных источников энергии (подвагонного генератора и аккумулятора) в свою очередь позволяет повысить мощность полезной нагрузки, использовать в вагонах дополнительное электрооборудование для повышения комфортабельности жизнеобеспечения вагонов, реанимировать и продлить сроки эксплуатации последних на российских железных дорогах (РЖД).
На фигуре представлена функциональная схема комплекса электрооборудования для пассажирских вагонов железнодорожного транспорта напряжением 50 В.
Комплекс электрооборудования для пассажирских вагонов железнодорожного транспорта, содержит пульт 1 управления, низковольтный генератор 2 трехфазного напряжения, аккумуляторную батарею 3 напряжением 50 В и высоковольтный ящик - коммутатор 4 для электропитания котла отопления вагона от подвагонной магистрали напряжением 3000 В. Пульт 1 управления выполнен в виде шкафа, на лицевой стороне которого установлена панель 1.1 переключателей режимов работы комплекса и панель 1.2 индикации, а внутри шкафа установлен выпрямительный мост 1.3, аппаратура 1.4 коммутации и защиты электрооборудования, схема 1.5 диодной развязки. Аппаратура 1.4 содержит клеммник 1.6 для подключения низковольтных потребителей вагона, основной 1.7 и дополнительный 1.8 каналы электропитания (ЭП), соединенные по выходу с клеммником 1.6, а по входу - с положительными электродами аккумуляторной батареи 3 и выпрямительного моста 1.3. Мост 1.3 соединен по входу с выходами генератора 2, выполненного с возможностью вращения его ротора механическим приводом от колесной пары вагона. Управляющий вход генератора 2 соединен с первым выходом панели 1.1 переключателей. Второй и третий выходы панели 1.1 соединены соответственно с управляющими входами высоковольтного ящика 4 и аппаратуры 4 1. коммутации и защиты электрооборудования. Сигнальный выход аппаратуры 1.4 соединен с входом панели 1.2 индикации пульта 1. Пульт 1 управления снабжен клеммником аварийного подключения к межвагонной магистрали напряжением 50 В, соединенного через схему 1.5 диодной развязки с входом аппаратуры 1.4. Схема 1.5 установлена в цепи дополнительного канала 1.8 электропитания и соединена по входу с положительными электродами выпрямительного моста 1.3 и аккумуляторной батареи 3, а по выходу - с входом дополнительного канала 1.8 электропитания аппаратуры и с положительной клеммой 1.9 подключения межвагонной магистрали напряжением 50 В. Выпрямительный мост 1.3 выполнен на выпрямительных модулях серии «АЛЕИ» с пониженным омическим сопротивлением, а панель индикации 1.2 - на светодиодных элементах. Соединительные линии комплекса по сигналам управления и индикации выполнены на многожильных кабелях.
Комплекс электрооборудования для пассажирских вагонов железнодорожного транспорта работает следующим образом.
При движении вагона со скоростью не менее 45 км в час кинетическая энергия вращения колес вагона преобразуется генератором 2 в электрическую энергию трехфазного тока. Далее переменный ток генератора 2 выпрямительным мостом 1.3 преобразуется в постоянный ток с напряжением не менее 50 В. При этом через диодную схему 1.5 развязки напряжение с моста 1.3 подается на аппаратуру 1.4 и одновременно на зарядку батареи 3. Аппаратура 3 в зависимости от положения переключателей режимов работы панели 1.1 (основное, дополнительное и/или дежурное освещение) выдает через включенные с панели 1.1 контакторы и клеммы 1.6 пульта 1 электропитания на соответствующие режиму работы электропотребители вагона (освещение, пожарная и охранная сигнализация, санитарно-техническое оборудование, системы вентиляции и кондиционирования и др.). Сигналы о включении соответствующего электропитания отображаются на панели 1.2 индикаторов. При этом загорается соответствующий включенному режиму светодиод.
При включении тумблера «Отопление» на панели 1.1 на высоковольтный ящик 4 выдается сигнал на подключение напряжения 3000 В от внешней высоковольтной магистрали на котел отопления вагона. При включении высоковольтных контакторов ящика 4 и подключении электропитания на котел отопления срабатывает соответствующий датчик (на фигуре не показано) и на блоке 1.2 индикации загорается светодиод «Отопление включено».
При снижении скорости движения вагона ниже 45 км/час напряжение на выходе выпрямительного моста 1.3 снижается U<50 В и при остановке поезда до нуля (U=0 В). При этом электропитание низковольтных потребителей вагона автоматически переходит на параллельно подключенную аккумуляторную батарею. В аварийном режиме работы (при выходе собственных источников 1.3 и 3 электропитания из строя) схема 1.5 диодной развязки автоматически подключает аварийное электропитание от межвагонной магистрали 50 В. При этом автоматически предотвращается возможность отключения в вагоне дежурного освещения, систем пожарной и охранной сигнализации. Этим, а также снижением внутренних тепловых потерь (уменьшение омического сопротивления элементов моста 1.3 и панели 1.2 индикации) обеспечивается повышение надежности заявленного комплекса электроснабжения и бесперебойная его работа.
При повторном движении транспорта процесс энергоснабжения потребителей повторяется.
Полезная модель разработана на уровне опытного образца. Результаты его испытаний показали возможность реанимации электрооборудования напряжением 50 В без замены кабельного хозяйства и без доработки внешней конструкции шкафов пульта 1 управления, ящиков для аккумуляторной батареи, высоковольтных ящиков и клеммных коробок для них. При этом надежность работы комплекса электрооборудования повысилась не менее, чем на 12%, а среднее время на отказ, по сравнению с прототипом, увеличилось практически в 2 раза.
Источники информации, принятые во внимание:
1. Комплекс электроснабжения пассажирского вагона. RU 37678, МПК: B60L 1/00, 2004
2. Комплекс электропитания потребителей пассажирского вагона с централизованным электроснабжением, RU 52367, МПК: B60L 1/00, 2006.
3. Устройство электрооборудования пассажирского вагона (варианты). RU 61655, МПК: B60R 16/04, 2007
4. Комплект электрооборудования ЭВ 10.02.29. Техническое описание. Инструкция по эксплуатации. ИДНЮ. 566121.013РЭ. Индекс 004. Рига, Изд-во: «ГП «Рижский электромашиностроительный завод», 1993
Claims (1)
- Комплекс электрооборудования для пассажирских вагонов железнодорожного транспорта, содержащий пульт управления, низковольтный генератор трехфазного напряжения, аккумуляторную батарею напряжением 50 В и высоковольтный ящик - коммутатор для электропитания котла отопления вагона от подвагонной магистрали напряжением 3000 В, пульт управления выполнен в виде шкафа, на лицевой стороне которого установлена панель переключателей режимов работы комплекса и панель индикации, а внутри шкафа установлен выпрямительный мост, аппаратура коммутации и защиты электрооборудования, содержащая основной и дополнительный каналы электропитания, соединенные по выходу с клеммником для подключения низковольтных потребителей вагона, а по входу - с выходами аккумуляторной батареи и выпрямительного моста, соединенного по входу с выходами генератора, управляющий вход которого соединен с первым выходом панели переключателей, второй и третий выходы которой соединены соответственно с управляющими входами высоковольтного ящика и аппаратуры коммутации и защиты электрооборудования, сигнальный выход которой соединен с входом панели индикации, причем пульт управления снабжен клеммником аварийного подключения к межвагонной магистрали напряжением 50 В, а генератор трехфазного напряжения выполнен с возможностью вращения его ротора механическим приводом от колесной пары вагона, отличающийся тем, что он дополнительно содержит схему диодной развязки, установленную в цепи дополнительного канала электропитания, соединенную по входу с положительными электродами выпрямительного моста и аккумуляторной батареи, а по выходу - с входом дополнительного канала электропитания аппаратуры и с положительной клеммой подключения межвагонной магистрали напряжением 50 В, выпрямительный мост выполнен на выпрямительных модулях с пониженным омическим сопротивлением, а блок индикаторов - на светодиодных элементах.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012145925/11U RU127343U1 (ru) | 2012-11-21 | 2012-11-21 | Комплекс электрооборудования для пассажирских вагонов железнодорожного транспорта |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012145925/11U RU127343U1 (ru) | 2012-11-21 | 2012-11-21 | Комплекс электрооборудования для пассажирских вагонов железнодорожного транспорта |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU127343U1 true RU127343U1 (ru) | 2013-04-27 |
Family
ID=49154117
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012145925/11U RU127343U1 (ru) | 2012-11-21 | 2012-11-21 | Комплекс электрооборудования для пассажирских вагонов железнодорожного транспорта |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU127343U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU190756U1 (ru) * | 2019-01-22 | 2019-07-11 | Общество с ограниченной ответственностью "Промтехмонтаж" (ООО "ПТМ") | Устройство электроснабжения высоковольтных потребителей пассажирского вагона |
RU193790U1 (ru) * | 2019-07-05 | 2019-11-15 | Ооо Нпц "Экспресс" | Источник электропитания для пассажирских железнодорожных вагонов локомотивной тяги |
-
2012
- 2012-11-21 RU RU2012145925/11U patent/RU127343U1/ru active
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU190756U1 (ru) * | 2019-01-22 | 2019-07-11 | Общество с ограниченной ответственностью "Промтехмонтаж" (ООО "ПТМ") | Устройство электроснабжения высоковольтных потребителей пассажирского вагона |
RU193790U1 (ru) * | 2019-07-05 | 2019-11-15 | Ооо Нпц "Экспресс" | Источник электропитания для пассажирских железнодорожных вагонов локомотивной тяги |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN106428035B (zh) | 一种适用于储能式有轨电车的主电路系统 | |
JP5801999B2 (ja) | 鉄道用車上電気機器を搭載した鉄道車両の編成列車 | |
CN204465120U (zh) | 用于电动车充电控制平台 | |
CN201109373Y (zh) | 低速磁浮列车辅助电源装置 | |
JP2012050162A5 (ru) | ||
CN113043868B (zh) | 一种列车的牵引控制系统及运行模式切换方法 | |
JPWO2013145191A1 (ja) | 鉄道車両システムおよび無動力車両 | |
EP2708404B1 (en) | Systems and methods for generating power in a vehicle | |
CN103158566A (zh) | 一种交流电传动系统 | |
KR20100105372A (ko) | 역간 선로 상에 급전 설비를 설치한 철도 시스템 | |
CN106684988A (zh) | 一种双向dcdc充电装置以及充电控制方法 | |
CN204452070U (zh) | 用于电动车智能切换充电和储能充电控制装置 | |
CN107487220A (zh) | 低地板轻轨电车的电传动系统 | |
CN107097648A (zh) | 一种铁道车辆风能供电系统 | |
CN110562094A (zh) | 机车电气系统及其电池组充放电方法 | |
CN204323156U (zh) | 应急救援用移动式充电车 | |
RU127343U1 (ru) | Комплекс электрооборудования для пассажирских вагонов железнодорожного транспорта | |
CN205202756U (zh) | 机车牵引系统 | |
CN210780203U (zh) | 一种车载不间断供电装置 | |
CN202225817U (zh) | 一种带接触器故障诊断模块的高压电气盒 | |
CN104627013B (zh) | 一种用于电动车车载储能充电控制装置 | |
CN204821033U (zh) | 一种可外接ac220v电源的双动力车用空调 | |
JP5681350B2 (ja) | 駅間線路上に給電設備を設けた鉄道システム | |
CN104670045B (zh) | 车辆牵引系统 | |
CN204452094U (zh) | 用于电动车车载储能充电控制装置 |