CN204821033U - 一种可外接ac220v电源的双动力车用空调 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种客车空调，具体地说是涉及一种采用直流电源或是外接市电电源的车用空调系统。一种可外接AC220V电源的双动力车用空调，空调系统包括位于车顶的空调大顶总成，位于发电机舱的直流发电机，位于整车行李舱的底置电控箱以及位于车辆驾驶区的空调操纵器，行车时，空调系统由发动机带动发电机驱动空调系统，驻车时，外接电源通过AC-DC变换器驱动空调系统。相对于现有技术，本实用新型在发动机工作时，空调利用发电机产生的电能，在发电机不工作时，即驻车时，采用外接电源，外接电源经过AC-DC变换器转换成需求的电压，使用方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种客车空调，具体地说是涉及一种采用直流电源或是外接市电电源的车用空调系统。
背景技术
随着经济水平的不断发展与提高，人们对出行工具的需求也越来越丰富，具有停车时可正常使用车载空调的要求也越来越普遍。所以，为满足此类需求，车用空调厂家开发了即行车可采用车辆发动机动力进行驱动，驻车又可采用经济市电电源的双动力车用空调产品。但目前在用的此类双动力车用空调系统，所用的外接市电电源规格为三相AC380V，这样就存在一个问题，即使用者在驻车时不便于寻找到三相AC380V市电电源，这对驻车时利用经济的市电电源驱动空调的可行性造成了很大的影响。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：三项AC380V电源不便于寻找，不便于在驻车时空调的使用，为解决上述问题，提供一种可外接AC220V电源的双动力车用空调。
本实用新型的目的是以下述方式实现的：
一种可外接AC220V电源的双动力车用空调，空调系统包括位于车顶的空调大顶总成，位于发电机舱的直流发电机，位于整车行李舱的底置电控箱以及位于车辆驾驶区的空调操纵器，行车时，空调系统由发动机带动发电机驱动空调系统，驻车时，外接电源通过AC-DC变换器驱动空调系统。
行车时，发动机通过皮带驱动直流发电机，发电机产生的电能输送至电控箱，电控箱依次串联熔断器和直流接触器，之后分别连接逆变器的输入端和DC-DC变换器输入端，逆变器的输出端接入压缩机，DC-DC变换器的输出端经过保险片接入空调大顶总成。
驻车时，外接电源先接入交流断路器，再串接入AC-DC变换器的输入端，之后依次串联熔断器和直流接触器，之后分别连接逆变器的输入端和DC-DC变换器输入端，逆变器的输出端接入压缩机，DC-DC变换器的输出端经过保险片接入空调大顶总成。
AC-DC变换器使能控制端、DC-DC变换器使能控制端、发电机励磁控制线、逆变器控制端子分别接入位于车顶的CAN电控盒。
空调大顶总成包括蒸发器总成、冷凝器总成、顶置电控舱和压缩机舱，DC-DC变换器位于顶置电控舱。
相对于现有技术，本实用新型在发动机工作时，空调利用发电机产生的电能，在发电机不工作时，即驻车时，采用外接电源，外接电源经过AC-DC变换器转换成需求的电压，使用方便。
附图说明
图1是本实用新型的电路原理图。
图2是本实用新型的系统布置图。
图3是本实用新型的系统连接图。
图4是图3的俯视图。
其中，1是整车；2是车顶；3是空调大顶总成；4是乘客舱；5是直流发电机；6是发动机舱；7是底置电控箱；8是行李舱；9是操纵器；10是仪表台。
具体实施方式
如图1-图4所示，本实用新型空调系统包括空调大顶总成3（包括蒸发器总成、冷凝器总成、顶置电控舱和压缩机舱）、直流发电机、底置电控箱7和空调操纵器9等主要部件，乘客舱4位于行李舱8上方。其中空调大顶总成3位于车顶2，直流发电机位于发动机舱6，底置电控箱7位于整车行李舱8体内，空调操纵器9位于车辆驾驶区的仪表台10上。
发动机工作时空调动力的解决方案：
装在整车1发动机舱内6的直流发电机5，通过皮带直接由发动机驱动。发电机产生的电能由导线输送至电气控制箱。发电机电能依次串联熔断器、直流接触器，之后分别与逆变器的输入端和DC–DC变换器的输入端相连。逆变器的输出端接入压缩机，DC–DC变换器的输出端经过保险片分别并联接入蒸发器、冷凝器成和电气控制箱。当系统无交流电源接入时，交流电源检测电磁继电器为断开状态，电控盒上的外接交流电源检测线为悬空状态，此时空调系统可进入发电机供电模式。在此模式下，发电机随整车发动机一起运转，打开空调开关后，操纵器的发电机励磁控制线、大顶电源控制线和DC-DC变换器使能控制线均输出为高电平信号，控制励磁的电磁继电器和控制大顶电源的直流电源接触器吸合，发电机开始输出高压直流电源。直流电源接触器吸合后，DC-DC变换器和逆变器的输入端均得到来自发电机的高压直流电能，由DC-DC变换器输出稳定的DC24V电能以向风机等提供低压电源，由逆变器输出所需的压缩机工作电源。
发动机停机时空调动力的解决方案：
在发动机停机状态下，空调系统可接入AC220V交流电源进行工作。通过线缆将交流电源接入电气控制箱内的交流断路器，交流电源检测电磁继电器吸合并将低电平信号反馈给空调电控盒，电控盒将AC-DC变换器使能控制线和空调大顶电源控制线置为高电平、直流发电机励磁线为低电平，交换器开始输DC525V、控制大顶电源的直流电源接触器吸合。其他与上面发动机工作时的相同。
外接的交流电源先接入交流断路器QF1，再串联接入AC-DC变换器的输入端。发电机电源线及AC-DC变换器输出端与直流电源接触器1K相连，之后与熔断器F1串连，之后分两路并联接入DC-DC变换器和逆变器的输入端。AC-DC变换器使能控制端、DC-DC变换器使能控制端、发电机励磁控制线、逆变器控制端子等分别接入CAN电控盒，风机电、保险片与DC-DC变换器输出端串联，风机的调速端与CAN电控盒相连接。逆变器的电源输入端与直流电源相连、输出端与压缩机的电源输入端相连。
Claims (5)
1.一种可外接AC220V电源的双动力车用空调，其特征在于：空调系统包括位于车顶的空调大顶总成，位于发电机舱的直流发电机，位于整车行李舱的底置电控箱以及位于车辆驾驶区的空调操纵器，行车时，空调系统由发动机带动发电机驱动空调系统，驻车时，外接电源通过AC-DC变换器驱动空调系统。
2.根据权利要求1所述的一种可外接AC220V电源的双动力车用空调，其特征在于：行车时，发动机通过皮带驱动直流发电机，发电机产生的电能输送至电控箱，电控箱依次串联熔断器和直流接触器，之后分别连接逆变器的输入端和DC-DC变换器输入端，逆变器的输出端接入压缩机，DC-DC变换器的输出端经过保险片接入空调大顶总成。
3.根据权利要求1所述的一种可外接AC220V电源的双动力车用空调，其特征在于：驻车时，外接电源先接入交流断路器，再串接入AC-DC变换器的输入端，之后依次串联熔断器和直流接触器，之后分别连接逆变器的输入端和DC-DC变换器输入端，逆变器的输出端接入压缩机，DC-DC变换器的输出端经过保险片接入空调大顶总成。
4.根据权利要求2或3所述的一种可外接AC220V电源的双动力车用空调，其特征在于：AC-DC变换器使能控制端、DC-DC变换器使能控制端、发电机励磁控制线、逆变器控制端子分别接入位于车顶的CAN电控盒。
5.根据权利要求1所述的一种可外接AC220V电源的双动力车用空调，其特征在于：空调大顶总成包括蒸发器总成、冷凝器总成、顶置电控舱和压缩机舱，DC-DC变换器位于顶置电控舱。
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| CN106696642A (zh) * | 2017-01-03 | 2017-05-24 | 斯飞乐（苏州）客车冷暖设备制造有限公司 | 一种采血车空调系统 |
| CN107274745A (zh) * | 2016-04-04 | 2017-10-20 | 雷蒙德股份有限公司 | 用于车辆模拟的系统和方法 |
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| US12020589B2 (en) | 2016-04-04 | 2024-06-25 | The Raymond Corporation | Systems and methods for vehicle simulation |
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