CN107878228A - 一种可实现动车组应急走行的新型辅助供电系统及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种可实现动车组应急走行的新型辅助供电系统及方法，该系统包括动力电池、双向AC/DC变换器、充电机、蓄电池、辅助变流器、牵引变流器、逆变器、直流母线和三相交流母线。动力电池容量较大，电压等级较高。蓄电池容量较小，电压等级较低。本发明在动车组现有辅助供电系统中的三相交流母线上新增双向AC/DC变换器和动力电池。通过使用技术较成熟的双向AC/DC变换器，从而解决了动车组应急走行的问题。本发明采用中压接入，解决了高压系统电压过高和低压系统电流过大的问题。不但整个系统在应急牵引工况下具有较高的效率，而且方案简单、技术成熟，不需要对动车组原有辅助系统进行大幅度改造，容易实现。

Description

一种可实现动车组应急走行的新型辅助供电系统及方法
技术领域
本发明涉及动车组车载供电领域，特别涉及一种可实现动车组应急走行的新型辅助供电系统及方法。
背景技术
虽然高速铁路牵引供电的安全性和可靠性得到了足够重视，但仍不可避免地因供电系统故障、弓网故障、人为(恐怖)破坏、偶发因素、自然灾害等引起动车组供电短时中断或长时间瘫痪。这将严重影响高速铁路的运输秩序，若在夏季高温时段发生意外停电，可能因动车组供电中断造成车内空调系统失效，动车内温度升高还可能引发旅客的不适和不满，动车运行晚点可能影响旅客出行，严重情况下将造成整条线路的停运，导致区间疏散。特别是对于隧道运行的动车组，易引起恐慌，诱发次生灾害。若车辆能通过车载电池实现应急自牵引，将迫停于区间的列车自行牵引至就近车站，能有效解决因列车不能有效受电引起的应急处置问题，提高处置效率，避免乘客恐慌。
因为动车组具有较高的可靠性，一般情况下都是处于正常运行模式，所以对应急辅助供电系统有如下要求：
1、正常情况下用于应急牵引的动力电池和辅助系统的蓄电池都处于浮充电状态。且当应急牵引的辅助供电系统出现故障时，不能影响车辆的正常运行。
2、当列车因不可避免因素出现接触网断电或高压设备故障时，要保证列车控制系统、旅客信息系统、照明和广播等重要设备正常工作，通风和空调等减载后可正常运行。同时确保列车自走行至最近的停靠站。
为了满足正常情况下和应急情况下的要求，本发明提出了一种用于动车组应急走行的新型辅助供电系统及方法。
发明内容
针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于利用动车组辅助供电系统解决动车组应急走行的问题，提出一种可实现动车组应急走行的新型辅助供电系统及方法，既能满足正常运行工况，又能满足应急情况下自走行的工况。不但在系统可靠性和技术成熟性等方面有保障，而且对现有的动车组辅助系统不需要进行大幅改造。
为了达到以上目的，本发明的技术方案如下：
一种可实现动车组应急走行的新型辅助供电系统，包括：动力电池1、双向AC/DC变换器2、充电机3、蓄电池4、辅助变流器5、牵引变流器6、逆变器7、直流母线8和三相交流母线9；
所述双向AC/DC变换器2的直流侧通过导线或螺丝与动力电池1的总正端和总负端连接，交流侧通过导线或螺丝与三相交流母线9连接；
充电机3的直流侧通过导线或螺丝与蓄电池4的总正端和总负端连接，交流侧通过导线或螺丝与三相交流母线9连接；
辅助变流器5的直流侧通过导线或螺丝与直流母线8连接，交流侧通过导线或螺丝与三相交流母线9连接；
牵引变流器6的一侧通过牵引变压器与受电弓连接，另一侧通过直流母线8与逆变器7的直流侧连接；
所述动力电池1用于在应急走行工况下通过双向AC/DC变换器2向中压交流负载提供电能；
所述双向AC/DC变换器2用于在正常工况下，从三相交流母线9上取电并变换为中压直流电给动力电池1充电；在应急走行工况下，将动力电池1的直流电变为中压三相交流电；
所述充电机3用于为蓄电池4一侧的低压系统提供直流电以及为蓄电池4充电；
所述蓄电池4用于为低压系统提供直流电；
所述辅助变流器5用于在正常工况下，将直流母线8上的直流电变换为三相交流母线9上的交流电；在应急走行工况下，将三相交流母线9上的交流电变换为直流母线8上的直流电；
所述牵引变流器6用于在正常工况下，将牵引变压器输出的交流电变为直流母线8上的直流电；在应急走行工况下处于停机状态；
所述逆变器7用于将直流母线8上的直流电变为牵引电机所需的交流电。
在上述方案的基础上，在正常工况下，动力电池1处于充电、浮充电或不充电状态。
在上述方案的基础上，所述中压交流负载与三相交流母线9连接，所述中压交流负载包括：冷却风机、冷却泵、主空气压缩机和空调机等。
在上述方案的基础上，所述低压系统包括控制系统、旅客信息系统和照明系统等。
在上述方案的基础上，所述牵引变流器6为两重四象限牵引变流器。
在上述方案的基础上，所述逆变器7为PWM逆变器。
在上述方案的基础上，所述动力电池1的电压一般为500V～1000V，蓄电池4的电压根据车系不同选择的电压也不同，电压一般为DC110V/100V/48V/24V，三相交流母线9根据车系不同选择的交流电也不同，一般采用380V/50Hz、400V/50Hz或440V/60Hz的交流电，直流母线8上的电压范围为DC1500V-3600V。
在上述方案的基础上，所述双向AC/DC变换器2包括：不同拓扑和不同功率的AC/DC变换器。
在上述方案的基础上，所述动力电池1包括：不同电压等级、不同容量和不同型号的电池。
在上述方案的基础上，所述充电机3包括：不同拓扑和不同功率的充电机。
在上述方案的基础上，所述充电机3为隔离型充电机。
在上述方案的基础上，所述蓄电池4包括：不同电压等级、不同容量和不同型号的电池。
在上述方案的基础上，所述辅助变流器5包括：隔离型变流器和非隔离型变流器(外加变压器隔离)。
在上述方案的基础上，所述辅助变流器5可实现能量双向流动，双向AC/DC变换器2的功率较大，可实现能量双向流动。
另外本发明提供一种使用如上述所述的新型辅助供电系统的方法，包括以下步骤：
步骤一、在正常工况下，将从受电弓取来的电经过牵引变压器变压后，再通过牵引变流器6变换为直流母线8上的直流电；
逆变器7从直流母线8上取电并变换为三相交流电，从而驱动电机旋转；辅助变流器5从直流母线8上取电，并将直流母线8上的直流电变换为三相交流母线9上的交流电，中压交流负载从三相交流母线9上取电；
充电机3从三相交流母线9上取电并变换为低压直流电，一方面供低压系统使用，另一方面给蓄电池4充电；
双向AC/DC变换器2从三相交流母线9上取电并变换为中压直流电给动力电池1充电(一般情况下处于浮充电状态)；
步骤二、在应急工况下，列车因不可避免因素出现接触网断电或高压设备故障时，蓄电池4的电直接投入使用，提供直流电供列车的低压系统使用；
双向AC/DC变换器2切换工作模式，从动力电池1上取电，经过逆变后变换为中压三相交流电汇入三相交流母线9，一方面供减载后的中压交流负载使用，另一方面通过充电机3供列车的低压系统使用；
同时，辅助变流器5也切换工作模式，从三相交流母线9上取电，进行升压整流后变为高压直流电汇入直流母线8，逆变器7从直流母线8上取电并变换为三相交流电，从而驱动电机旋转。
在上述方案的基础上，所述方法采用中压接入动力电池的方式，从三相交流母线9处通过双向AC/DC变换器2连接动力电池1，通过改变控制策略实现动车组应急走行的要求。
本发明的有益效果是：
1.本发明采用中压接入动力电池的方式，在应急牵引模式下，整个系统的效率将大大提高。
2.本发明采用非隔离的双向AC/DC变换器减小了设备体积，同时通过减小原有的蓄电池容量从而减小了蓄电池的体积。为车载动力电池的安放提供了更大的空间。
3.本发明采用中压接入动力电池的方式，当双向AC/DC变换器发生故障时，不会影响列车的正常运行。
本发明只需要对动车组原有的辅助系统中辅助变流器的控制算法策略进行改动，减小辅助系统原有蓄电池的容量，不需要对辅助系统其他原有的硬件电路进行改造。
本发明采用的设备应用较为成熟，应用于动车组时可靠性得以保证。
附图说明
本发明有如下附图：
图1为本发明的拓扑结构示意图。
图2为本发明以标准动车组为实施例的正常工作模式下的工作原理示意图。
图3为本发明以标准动车组为实施例的应急走行模式下的工作原理示意图。
图中：1、动力电池；2、双向AC/DC变换器；3、充电机；4、蓄电池；5、辅助变流器；6、牵引变流器；7、逆变器；8、直流母线；9、三相交流母线。
具体实施方式
下面将结合本发明的附图，以标准动车组为实施例对其中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他动车组型号辅助供电系统实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-3所示，本发明所述的可实现动车组应急走行的新型辅助供电系统，包括：动力电池1、双向AC/DC变换器2、充电机3、蓄电池4、辅助变流器5、牵引变流器6、逆变器7、直流母线8和三相交流母线9。
所述双向AC/DC变换器2的直流侧通过导线或螺丝与动力电池1的总正端和总负端连接，交流侧通过导线或螺丝与三相交流母线9连接；
充电机3的直流侧通过导线或螺丝与蓄电池4的总正端和总负端连接，交流侧通过导线或螺丝与三相交流母线9连接；
辅助变流器5的直流侧通过导线或螺丝与直流母线8连接，交流侧通过导线或螺丝与三相交流母线9连接；
牵引变流器6的一侧通过牵引变压器与受电弓连接，另一侧通过直流母线8与逆变器7的直流侧连接；
所述动力电池1用于在应急走行工况下通过双向AC/DC变换器2向中压交流负载提供电能；
所述双向AC/DC变换器2用于在正常工况下，从三相交流母线9上取电并变换为中压直流电给动力电池1充电；在应急走行工况下，将动力电池1的直流电变为中压三相交流电；
所述充电机3用于为蓄电池4一侧的低压系统提供直流电以及为蓄电池4充电；
所述蓄电池4用于为低压系统提供直流电；
所述辅助变流器5用于在正常工况下，将直流母线8上的直流电变换为三相交流母线9上的交流电；在应急走行工况下，将三相交流母线9上的交流电变换为直流母线8上的直流电；
所述牵引变流器6用于在正常工况下，将牵引变压器输出的交流电变为直流母线8上的直流电；在应急走行工况下处于停机状态；
所述逆变器7用于将直流母线8上的直流电变为牵引电机所需的交流电。
在上述方案的基础上，在正常工况下，动力电池1处于充电、浮充电或不充电状态。
在上述方案的基础上，所述中压交流负载与三相交流母线9连接，所述中压交流负载包括：冷却风机、冷却泵、主空气压缩机和空调机等。
在上述方案的基础上，所述低压系统包括控制系统、旅客信息系统和照明系统等。
在上述方案的基础上，所述牵引变流器6为两重四象限牵引变流器。
在上述方案的基础上，所述逆变器7为PWM逆变器。
在上述方案的基础上，所述动力电池1的电压一般为500V～1000V，蓄电池4的电压根据车系不同选择的电压也不同，电压一般为DC110V/100V/48V/24V，三相交流母线9根据车系不同选择的交流电也不同，一般采用380V/50Hz、400V/50Hz或440V/60Hz的交流电，直流母线8上的电压范围为DC1500V-3600V。
在上述方案的基础上，所述双向AC/DC变换器2包括：不同拓扑和不同功率的AC/DC变换器。
在上述方案的基础上，所述动力电池1包括：不同电压等级、不同容量和不同型号的电池。
在上述方案的基础上，所述充电机3包括：不同拓扑和不同功率的充电机。
在上述方案的基础上，所述充电机3为隔离型充电机。
在上述方案的基础上，所述蓄电池4包括：不同电压等级、不同容量和不同型号的电池。
在上述方案的基础上，所述辅助变流器5包括：隔离型变流器和非隔离型变流器(外加变压器隔离)。
在上述方案的基础上，所述辅助变流器5可实现能量双向流动，双向AC/DC变换器2的功率较大，可实现能量双向流动。
下面工作方法中的动力电池1的电压采用DC750V；蓄电池4的电压为DC110V；三相交流母线9采用380V/50Hz的交流电，直流母线8上的电压为DC3600V。
其工作方法为：在正常工作模式下，来自受电弓取来的电经过变压器变压后再通过牵引变流器6变换为3600V的直流母线电压。
逆变器7从直流母线8上取电变换为三相交流电驱动电机旋转；辅助变流器5也从直流母线8上取电，经过变换后变为三相380V/50Hz的交流电汇入三相交流母线9，冷却风机、冷却泵、主空气压缩机和空调机组等中压交流负载从三相交流母线9上取电。
充电机3从三相交流母线9上取电，经过隔离型充电机变换为DC110V的直流电压，一方面供控制系统、旅客信息系统和照明系统等使用，另一方面给蓄电池充电。
双向AC/DC变换器2从三相交流母线9上取电，变换为DC750V的直流电给蓄电池4充电(一般情况下处于浮充电状态)。
当列车因不可避免因素出现接触网断电或高压设备故障时，蓄电池4的电直接投入使用，提供DC110V的直流电供列车的控制系统、旅客信息系统和照明系统等使用，相当于UPS。保证列车核心系统不断电。
双向AC/DC变换器2通过控制器指令切换工作模式，从动力电池1获取DC750V的直流电，经过逆变后变换为三相380V/50Hz交的流电汇入三相交流母线9。一方面供减载运行的冷却风机、冷却泵、主空气压缩机和空调机组使用。另一方面通过充电机3为DC110V负载提供电能。
辅助变流器5通过控制器指令切换工作模式，从三相交流母线9获取380V/50Hz的交流电后经升压整流变DC3600V的直流电汇入直流母线8。在通过逆变器7为电机提供电能。
本发明中定义200V以下为低压系统，200V-1000V为中压系统，1000V以上为高压系统。
本发明将标准动车组实施列作为本发明的应用之一，在标准动车组中采用中压动力电池接入方案与采用高压接入动力电池方案相比较效率高约4.5％，与采用低压动力电池接入方案相比较效率提高约7.5％。
以上所述仅为本发明的实施例之一而已，并不能用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (9)

1.一种可实现动车组应急走行的新型辅助供电系统，其特征在于，包括：动力电池(1)、双向AC/DC变换器(2)、充电机(3)、蓄电池(4)、辅助变流器(5)、牵引变流器(6)、逆变器(7)、直流母线(8)和三相交流母线(9)；
所述双向AC/DC变换器(2)的直流侧与动力电池(1)的总正端和总负端连接，交流侧与三相交流母线(9)连接；
充电机(3)的直流侧与蓄电池(4)的总正端和总负端连接，交流侧与三相交流母线(9)连接；
辅助变流器(5)的直流侧与直流母线(8)连接，交流侧与三相交流母线(9)连接；
牵引变流器(6)的一侧通过牵引变压器与受电弓连接，另一侧通过直流母线(8)与逆变器(7)的直流侧连接；
所述动力电池(1)用于在应急走行工况下通过双向AC/DC变换器(2)向中压交流负载提供电能；
所述双向AC/DC变换器(2)用于在正常工况下，从三相交流母线(9)上取电并变换为中压直流电给动力电池(1)充电；在应急走行工况下，将动力电池(1)的直流电变为中压三相交流电；
所述充电机(3)用于为蓄电池(4)一侧的低压系统提供直流电以及为蓄电池(4)充电；
所述蓄电池(4)用于为低压系统提供直流电；
所述辅助变流器(5)用于在正常工况下，将直流母线(8)上的直流电变换为三相交流母线(9)上的交流电；在应急走行工况下，将三相交流母线(9)上的交流电变换为直流母线(8)上的直流电；
所述牵引变流器(6)用于在正常工况下，将牵引变压器输出的交流电变为直流母线(8)上的直流电；在应急走行工况下处于停机状态；
所述逆变器(7)用于将直流母线(8)上的直流电变为牵引电机所需的交流电。
2.如权利要求1所述的可实现动车组应急走行的新型辅助供电系统，其特征在于，在正常工况下，动力电池(1)处于充电、浮充电或不充电状态。
3.如权利要求1所述的可实现动车组应急走行的新型辅助供电系统，其特征在于，所述中压交流负载与三相交流母线(9)连接，所述中压交流负载包括：冷却风机、冷却泵、主空气压缩机和空调机。
4.如权利要求1所述的可实现动车组应急走行的新型辅助供电系统，其特征在于，所述低压系统包括控制系统、旅客信息系统和照明系统。
5.如权利要求1所述的可实现动车组应急走行的新型辅助供电系统，其特征在于，所述牵引变流器(6)为两重四象限牵引变流器。
6.如权利要求1所述的可实现动车组应急走行的新型辅助供电系统，其特征在于，所述逆变器(7)为PWM逆变器。
7.如权利要求1所述的可实现动车组应急走行的新型辅助供电系统，其特征在于，所述动力电池(1)的电压范围为500V～1000V，蓄电池(4)的电压为DC110V/100V/48V/24V，三相交流母线(9)采用380V/50Hz、400V/50Hz或440V/60Hz的交流电，直流母线(8)上的电压范围为DC1500V-3600V。
8.如权利要求1所述的可实现动车组应急走行的新型辅助供电系统，其特征在于，所述充电机(3)为隔离型充电机，所述辅助变流器(5)包括：隔离型变流器和非隔离型变流器。
9.一种应用上述权利要求1-8任一权利要求所述的可实现动车组应急走行的新型辅助供电系统的方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤一、在正常工况下，将从受电弓取来的电经过牵引变压器变压后，再通过牵引变流器(6)变换为直流母线(8)上的直流电；
逆变器(7)从直流母线(8)上取电并变换为三相交流电，从而驱动电机旋转；辅助变流器(5)从直流母线(8)上取电，并将直流母线(8)上的直流电变换为三相交流母线(9)上的交流电，中压交流负载从三相交流母线(9)上取电；
充电机(3)从三相交流母线(9)上取电并变换为低压直流电，一方面供低压系统使用，另一方面给蓄电池(4)充电；
双向AC/DC变换器(2)从三相交流母线(9)上取电并变换为中压直流电给动力电池(1)充电；
步骤二、在应急工况下，蓄电池(4)的电直接投入使用，提供直流电供列车的低压系统使用；
双向AC/DC变换器(2)切换工作模式，从动力电池(1)上取电，经过逆变后变换为中压三相交流电汇入三相交流母线(9)，一方面供减载后的中压交流负载使用，另一方面通过充电机(3)供列车的低压系统使用；
同时，辅助变流器(5)也切换工作模式，从三相交流母线(9)上取电，进行升压整流后变为高压直流电汇入直流母线(8)，逆变器(7)从直流母线(8)上取电并变换为三相交流电，从而驱动电机旋转。
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