CN204696681U - 一种高压直流供电轨道车辆空调机组 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种高压直流供电轨道车辆空调机组，在空调机组内设置有电源装置，电源装置包括直流稳压装置和逆变控制器，直流稳压装置的输入端与客车供电装置的DC900V-DC1800V直流输出端连接，逆变控制器的输出端与负载连接，直流稳压装置的输出端通过晶闸管控制单元与逆变控制器连接，直流稳压装置、逆变控制器和晶闸管控制单元与空调机组的控制器信号输出端连接。本实用新型实现了客车DC900V-DC1800V高压直流电直接为空调机组供电，通过设置辅助电源装置，将客车DC16V-DC140V低压直流电升压后为通风机供电，提高了安全性，设置晶闸管控制单元，减少了所占空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种空调，特别涉及一种高压直流供电轨道车辆空调机组。
背景技术
轨道车辆的供电干线一般输出直流电，现有的轨道车辆空调机组从供电干线取电后一般采用定速控制方式，即定频空调，在客车车厢内部设置逆变器电源箱，供电干线的直流电经过逆变后输出380V的交流电给空调机组供电。传统的车载空调机组耗能大，并且逆变器电源箱体积大，重量大，不利于轨道车辆的节能和减重。并且一旦供电失效后，空调机组缺乏紧急通风的应急措施。
实用新型内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种能够直接由客车高压直流供电，体积小的高压直流供电轨道车辆空调机组。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种高压直流供电轨道车辆空调机组，在空调机组内设置有电源装置，所述电源装置包括直流稳压装置和用于将直流电转换成交流电为空调机组各负载供电的逆变控制器，所述直流稳压装置的输入端与客车供电装置的DC900V-DC1800V直流输出端连接，所述逆变控制器的输出端与所述负载连接，所述直流稳压装置的输出端通过晶闸管控制单元与所述逆变控制器连接，所述直流稳压装置、逆变控制器和晶闸管控制单元与空调机组的控制器信号输出端连接。
进一步，所述逆变控制器为多个，分别用于向一个或多个压缩机、冷凝风、通风机提供电源。
进一步，在所述晶闸管控制单元与逆变控制器之间设置有电容器。
进一步，在空调机组内还设置有辅助电源装置，所述辅助电源装置的输入端与客车辅助供电装置的DC16V-DC140V直流输出端连接，所述辅助电源的输出端与所述负载中的通风机连接，所述辅助电源装置与所述空调机组的控制器信号输出端连接。
进一步，所述辅助电源装置包括相互连接的升压装置和紧急通风逆变器，所述升压装置的输入端与客车辅助供电装置的DC16V-DC140V直流输出端连接，所述紧急通风逆变器的输出端与所述通风机连接，所述升压装置和紧急通风逆变器与所述控制器的信号输出端连接。
进一步，所述客车供电装置的输出端为DC1500V直流输出端。
进一步，所述客车辅助供电装置的输出端为DC24V直流输出端或DC110V直流输出端。
综上内容，本实用新型所述的一种高压直流供电轨道车辆空调机组，可直接由客车供电装置提供的DC900V-DC1800V高压直流电供电，节省或减少原电源中的逆变部分，逆变电源装置体积可大幅减少，重量也大幅减轻。设置辅助电源装置，将客车辅助供电装置提供的DC16V-DC140V直流电升压后为通风机供电，保证了在高压直流供电故障时，通风机能够进行应急通风，维持客室新风量，保证运行安全。并且通风机同时设置逆变控制器和紧急通风逆变器两个逆变器，比起直接采用逆变控制器连接辅助电源装置，可节省为此所需安装的直流接触器所占的空间，使控制器便于拆装。采用晶闸管控制单元连接逆变控制器，减少了机组所占空间，在晶闸管控制单元与逆变控制器之间设置电容器，起到滤波稳压的作用。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
如图1所示，直流稳压装置1，晶闸管控制单元2，升压装置3，紧急通风逆变器4，控制器5，电容器6，逆变控制器7，压缩机8，冷凝风机9，通风机10。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1所示，本实用新型所述的一种高压直流供电轨道车辆空调机组，在每节车厢设置1至2台，空调机组的内部具有一电源装置，电源装置的输入端与客车提供的高压直流电连接，并向空调机组中压缩机8、冷凝风机9、通风机10等用电负载供电。在铁路客车中，客车提供的高压直流电是由客车供电装置提供的，客车供电装置直接向空调机组提供DC900V-DC1800V直流电，本实施例中，客车供电装置直接向空调机组提供DC1500V直流电，设置在空调机组内的电源装置用于将客车供电装置提供的DC1500V直流电转换成各负载所需要的交流电。
电源装置包括相互连接的直流稳压装置1及多个逆变控制器7。直流稳压装置1的输入端与客车供电装置的DC900V-DC1800V输出端连接，直流稳压装置1的输出端与多个逆变控制器7的输入端连接，多个逆变控制器7分别与压缩机8、冷凝风机9、通风机10等负载连接。其中，压缩机8、冷凝风机9、通风机10可以根据需要设置有多个，本实施例中，每套空调机组设置有两台压缩机8，共设置有四个逆变控制器7。直流稳压装置1的输出端通过一晶闸管控制单元2和电容器6与逆变控制器7连接。
空调机组由交流供电更改为由机车供电装置直接提供高压直流电源，空调机组自带逆变控制器，不需要在车厢内安装逆变箱，可节省或减小原电源中的逆变部分，逆变电源装置体积可大幅减小，重量也大幅减轻，进而降低设备成本，也达到整车节能的目的，可靠性和舒适性均有提高。并且采用晶闸管控制单元2连接逆变控制器7，可有效减少机组所占空间，在晶闸管控制单元2与逆变控制器7之间设置电容器6，起到滤波稳压的作用。
在空调机组内还设置有辅助电源装置，辅助电源装置的输入端与客车提供的低压直流电连接，在铁路客车中，客车提供的低压直流电是由客车辅助供电装置提供的，客车辅助供电装置直接向空调机组提供DC16V-DC140V直流电，在本实施例中，客车辅助供电装置向空调机组提供DC24V或DC110V直流电，辅助电源装置的输入端与客车辅助供电装置的DC16V-DC140V直流输出端连接，辅助电源的输出端与负载中的通风机10连接。
辅助电源装置包括相互连接的升压装置3和紧急通风逆变器4，升压装置3的输入端与客车辅助供电装置的DC16V-DC140V直流输出端连接，紧急通风逆变器4的输出端与通风机10连接。
本空调机组设置辅助电源装置，将客车辅助供电装置提供的DC16V-DC140V直流电升压后为通风机10供电，保证了在高压直流供电故障时，通风机10能够进行应急通风，维持客室新风量，保证运行安全。若通风机10直接通过其逆变控制器7连接辅助电源装置，则还需额外设置直流接触器进行切换，但在本实施例中，通风机10同时设置逆变控制器7和紧急通风逆变器4两个逆变器，比起直接采用逆变控制器7连接辅助电源装置，可节省直流接触器所需的安装空间，使控制器5便于拆装。
空调机组采用变频控制，压缩机8采用变频压缩机，冷凝风机9及通风机10均采用变频风机。采用变频控制可以更有效地进行空调系统配置，不仅提高客室的舒适性，也实现了节能减排。
电源装置和辅助电源装置与空调机组的控制器5信号输出端连接，其中直流稳压装置1、晶闸管控制单元2、升压装置3、紧急通风逆变器4和逆变控制器7均与控制器5的信号输出端连接。控制器5接收到开机命令后，发送信息给直流稳压装置1和晶闸管控制单元2，使其开始工作，提供各逆变控制器4母线电压。当客车供电装置的DC900V-DC1800V输出端出现故障时，控制器5控制升压装置3、紧急通风逆变器4工作，为通风机10供电。
本实用新型所述的一种高压直流供电轨道车辆空调机组，实现了客车DC900V-DC1800V高压直流电直接为空调机组供电，通过设置辅助电源装置，将客车DC16V-DC140V低压直流电升压后为通风机10供电，提高了安全性，设置晶闸管控制单元2，减少了所占空间。
如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (7)
1.一种高压直流供电轨道车辆空调机组，在空调机组内设置有电源装置，所述电源装置包括直流稳压装置和用于将直流电转换成交流电为空调机组各负载供电的逆变控制器，所述逆变控制器的输出端与所述负载连接，其特征在于：所述直流稳压装置的输入端与客车供电装置的DC900V-DC1800V直流输出端连接，所述直流稳压装置的输出端通过晶闸管控制单元与所述逆变控制器连接，所述直流稳压装置、逆变控制器和晶闸管控制单元与空调机组的控制器信号输出端连接。
2.根据权利要求1所述的一种高压直流供电轨道车辆空调机组，其特征在于：所述逆变控制器为多个，分别用于向一个或多个压缩机、冷凝风、通风机提供电源。
3.根据权利要求1所述的一种高压直流供电轨道车辆空调机组，其特征在于：在所述晶闸管控制单元与逆变控制器之间设置有电容器。
4.根据权利要求1所述的一种高压直流供电轨道车辆空调机组，其特征在于：在空调机组内还设置有辅助电源装置，所述辅助电源装置的输入端与客车辅助供电装置的DC16V-DC140V直流输出端连接，所述辅助电源的输出端与所述负载中的通风机连接，所述辅助电源装置与所述空调机组的控制器信号输出端连接。
5.根据权利要求4所述的一种高压直流供电轨道车辆空调机组，其特征在于：所述辅助电源装置包括相互连接的升压装置和紧急通风逆变器，所述升压装置的输入端与客车辅助供电装置的DC16V-DC140V直流输出端连接，所述紧急通风逆变器的输出端与所述通风机连接，所述升压装置和紧急通风逆变器与所述控制器的信号输出端连接。
6.根据权利要求1至5任一项所述的一种高压直流供电轨道车辆空调机组，其特征在于：所述客车供电装置的输出端为DC1500V直流输出端。
7.根据权利要求4或5所述的一种高压直流供电轨道车辆空调机组，其特征在于：所述客车辅助供电装置的输出端为DC24V直流输出端或DC110V直流输出端。
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| CN111688741A (zh) * | 2020-06-30 | 2020-09-22 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种废排装置控制系统、轨道车辆以及相关方法和装置 |
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