CN204438379U - 一种基于can总线的多动力变频客车空调 - Google Patents
一种基于can总线的多动力变频客车空调 Download PDFInfo
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Abstract
一种基于CAN总线的多动力变频客车空调，其特征在于：变频电动客车空调总成置于车顶，锂电池和充电机模块置于行李舱中，电控箱置于车辆裙置舱中，CAN操纵器置于整车仪表台，压缩机置于压缩机舱，变频器置于顶置电控舱；采用变频电压缩机，变频电压缩机连接变频器，变频器的电源DC输入端通过直流电源控制接触器与发动机提供的DC600V电源、锂电池提供的DC432V电源相连，变频器电源AC输入端与三相380V交流电连接，变频器的输出端与压缩机的电源输入端相连接，启停及调速端子与CAN电控盒连接，CAN电控盒和锂电池中的BMS通过CAN总线连接。本实用新型解决了现有客车空调系统存在的驻车时空调无法运行的问题，不仅能解决驻车时的舒适性需求，而且能耗低、污染小。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种客车空调，具体的涉及一种采用锂电池、发电机、380V三相电提供动力的变频客车空调控制系统。
背景技术
随着环保问题日益成为关注的焦点，港澳地区已将停车3分钟以上发动机必须熄火作为一种法令颁布实施。由于人们对出行乘用环境舒适性的日益关注，传统的半封闭式客车空调系统不能满足驻车时使用空调的需求。于是存在两个问题，一是驻车时发动机停机，空调无法运行；而是行车时空调耗能高，污染严重。
实用新型内容
为了解决现有客车空调系统存在的驻车时空调无法运行的问题，本实用新型提供一种基于CAN总线的多动力变频客车空调，不仅能解决驻车时的舒适性需求，而且能耗低、污染小。
本实用新型的目的通过以下技术方案实现：
一种基于CAN总线的多动力变频客车空调，包括冷凝器和蒸发器，变频电动客车空调总成置于车顶，锂电池和充电机模块置于行李舱中，电控箱置于车辆裙置舱中，CAN操纵器置于整车仪表台，压缩机置于压缩机舱，变频器置于顶置电控舱；采用变频电压缩机，变频电压缩机连接变频器，变频器的电源DC输入端通过直流电源控制接触器与发动机提供的DC600V电源、锂电池提供的DC432V电源相连，变频器电源AC输入端与三相380V交流电连接，变频器的输出端与压缩机的电源输入端相连接，启停及变频器的调速端子与CAN电控盒连接，CAN电控盒和锂电池中的BMS通过CAN总线连接。
所述蒸发器和冷凝器连接DC-DC转换器和PWM调速模块，PWM调速模块的调速端与CAN电控盒相连，CAN电控盒与CAN操纵器总成通过CAN总线连接。
所述蒸发器的蒸发风机和冷凝器的冷凝风机采用无刷风机。
所述变频电动客车空调总成采用高压直流电源接触器和三相交流电源接触器进行电源的供应和切断。
本实用新型的有益效果是：实现了传统客车空调的全电解决方案，满足了使用者对驻车时使用空调的多动力需求，具有节能、环保、舒适性和可靠性高等特点，特别适用于传统客车的驻车舒适性要求。
附图说明
图1-1和图1-2是本实用新型的电路原理图；
图2是本实用新型的系统布置图；
图3是本实用新型的系统连接图。
具体实施方式
如图1—图3所示，一种基于CAN总线的多动力变频客车空调，包括冷凝器11和蒸发器8，变频电动客车空调总成3置于车顶2，锂电池6和充电机模块17置于行李舱电控箱7中，行李舱电控箱7置于车辆裙置舱中，CAN操纵器12置于整车仪表台13，压缩机15置于压缩机舱9，变频器14置于顶置电控舱10；所述压缩机15为变频压缩机，变频压缩机连接变频器14，变频器14的电源DC输入端通过直流电源控制接触器与发动机4提供的DC600V电源、锂电池6提供的DC432V电源相连，变频器14电源AC输入端与三相380V交流电连接，变频器14的输出端与压缩机的电源输入端相连接，启停及变频器的调速端子与CAN电控盒连接，CAN电控盒16和锂电池6中的BMS通过CAN总线连接。
所述蒸发器8和冷凝器11连接DC-DC转换器18和PWM调速模块，PWM调速模块的调速端与CAN电控盒16相连，CAN电控盒16与CAN操纵器12总成通过CAN总线连接。所述蒸发风机和冷凝风机采用无刷风机。所述变频电动客车空调总成3采用高压直流电源接触器和三相交流电源接触器进行电源的供应和切断。
CAN电控盒16作为整个控制系统的中央控制单元实现对所有被控对象的控制，CAN操纵器12作为整个控制系统的操作单元实现对整个系统的控制和显示。蒸发风机和冷凝风机的电源由DC-DC转换器18提供、控制由PWM调速模块实现，PWM调速模块的调速端与CAN电控盒16相连接进行风量控制。压缩机15的变频控制由变频器14来实现，实现对风机的多级调速及压缩机15的PI变频调速。变频器14的电源DC输入端通过变频器14直流电源控制接触器控制3K与发电机4提供的DC600V电源、锂电池6提供的DC432V电源相连接，变频器14电源AC输入端与三相380V交流电连接，实现两种电源之间的切换。变频器14的输出端与压缩机15的电源输入端相连接，启停及调速端子与CAN电控盒连接，通过CAN电控盒16的变频指令对压缩机实现变频调速。CAN电控盒16和锂电池6中的BMS通过CAN总线连接实现数据传输对电池的充放电进行控制，CAN电控盒16与CAN操纵器12总成通过CAN总线连接实现数据传输来完成整个空调系统的控制。
在图2中，变频电动客车空调总成3置于车顶，锂电池6置于行李舱电控箱7中，行李舱电控箱7置于车辆裙置舱中，CAN操纵器12置于整车仪表台13来构成整个客车空调系统。客车行驶过程中，空调系统在发电供电运行时，出现短时间停车时，当空调系统采集到整车1发动机关机信号后，空调控制完成从发电机4到锂电池6供电的电源切换。客车启动后，当空调系统采集到整车1发电机4开机信号后，空调控制完成从锂电池6到发电机4供电的电源切换。客车长时间驻车时，可用三相380V给空调供电实现空调的工作，也可通过充电机模块17给锂电池6进行充电。
Claims (4)
1.一种基于CAN总线的多动力变频客车空调，包括冷凝器（11）和蒸发器（8），其特征在于：变频电动客车空调总成（3）置于车顶（2），锂电池（6）和充电机模块（17）置于行李舱电控箱（7）中，行李舱电控箱（7）置于车辆裙置舱中，CAN操纵器（12）置于整车仪表台（13），压缩机（15）置于压缩机舱（9），变频器（14）置于顶置电控舱（10）；所述压缩机（15）为变频压缩机，变频压缩机连接变频器（14），变频器（14）的电源DC输入端通过直流电源控制接触器与发动机（4）提供的DC600V电源、锂电池（6）提供的DC432V电源相连，变频器（14）电源AC输入端与三相380V交流电连接，变频器（14）的输出端与压缩机（15）的电源输入端相连接，启停及变频器的调速端子与CAN电控盒（16）连接，CAN电控盒（16）和锂电池（6）中的BMS通过CAN总线连接。
2. 根据权利要求1所述的一种基于CAN总线的多动力变频客车空调，其特征在于：所述蒸发器（8）和冷凝器（11）连接DC-DC转换器（18）和PWM调速模块，PWM调速模块的调速端与CAN电控盒（16）相连，CAN电控盒（16）与CAN操纵器（12）总成通过CAN总线连接。
3. 根据权利要求1所述的一种基于CAN总线的多动力变频客车空调，其特征在于：所述蒸发器（8）的蒸发风机和冷凝器（11）的冷凝风机采用无刷风机。
4. 根据权利要求1所述的一种基于CAN总线的多动力变频客车空调，其特征在于：所述变频电动客车空调总成（3）采用高压直流电源接触器和三相交流电源接触器进行电源的供应和切断。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106143051A (zh) * | 2016-07-08 | 2016-11-23 | 荆州市楚泰新能源科技有限公司 | 用于新能源电动客车交直流空调系统的变频节能电控总成 |
| CN107020914A (zh) * | 2017-04-01 | 2017-08-08 | 珠海格力电器股份有限公司 | 一种空调的风机控制系统及空调 |
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