CN204641743U - 内燃电力双动力机车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及内燃、电力机车的技术领域，尤其是一种内燃电力双动力机车。其包括上车体、下车体、车顶设备、司机室、辅助室、动力室、冷却室、主变流器室、电气室、悬挂式燃油箱、总风缸、主变压器、转向架和车架；上车体由司机室、辅助室、动力室、冷却室、主变流器室、电气室组成，下车体由悬挂式燃油箱、总风缸、主变压器和转向架构成；司机室后端设有辅助室、动力室、冷却室、主变流器室，电气室与冷却室之间设有主变流器室；各腔室之间分别设有间壁；悬挂式燃油箱和主变压器位于车体中间下部，两侧设有转向架；上车体与下车体之间设有车架。这种内燃电力双动力机车结构紧凑并且合理，装配方便快捷，连接可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种双动力机车，尤其涉及一种内燃电力双动力机车。
背景技术
首先，在一些没有接触网的山谷、海岸线、矿区、港口，当机车从电气化区段开往非电气化区段，电力机车需要更换为内燃机车牵引。而内燃电力双动力机车牵引可以实现在电气化和非电气化之间不需要更换列车，非常灵活。其次，据目前调研情况，在新疆的某些区域线路上，由于天气变化异常，极端恶劣天气、风力巨大时，单一的电力机车被迫降下受电弓，否则可能被刮伤、破坏，这种情况下，机车只能停机，停止担当牵引任务。而双动力机车可以使用内燃动力来牵引，可以继续担当完成牵引任务，当环境正常后，机车又可以重新使用电力牵引或同时发挥内燃和电力双动力牵引。
在国内轨道装备领域，混合动力机车为燃料蓄电池动力；或者混合动力为电力接触网动力和蓄电池动力；或者双动力为大柴油机和小柴油机的组合。
发明内容
本实用新型旨在解决上述缺陷，提供一种内燃电力双动力机车。
为了克服背景技术中存在的缺陷，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：包括上车体和下车体，上车体由司机室、辅助室、动力室、冷却室、主变流器室、电气室组成，下车体由悬挂式燃油箱、总风缸、主变压器和转向架构成；所述司机室后端设有辅助室、动力室、冷却室，电气室与冷却室之间设有主变流器室，所述悬挂式燃油箱两端各设有一个总风缸，悬挂式燃油箱一侧设有主变压器，悬挂式燃油箱另一侧设有一个转向架，悬挂式燃油箱上设有蓄电池，上车体与下车体之间设有车架。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括司机室内前端设有操纵台，两侧各设有1个司机座椅。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括辅助室内前端设有电器柜一，后端设有牵引电机通风机。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括动力室内设有柴油机和主发电机。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括动力室内上部设有膨胀水箱、车体通风机和电阻制动装置。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括冷却室内上部设有散热器和冷却风扇；下部设有两台空气压缩机组和空气干燥器。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括主变流器室内左侧设有主变流柜一和冷却塔一，右侧设有主变流柜二和冷却塔二。
根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括电气室内左侧设有第三方设备柜、控制电源柜和电器柜二；右侧设有制动柜、风源柜和工具柜，工具柜上面设有微波炉。
本实用新型的有益效果是：这款内燃-电力双动力机车填补了国内轨道装备领域此类型双动力模式的空白，既可以在干线、支线运行，也可以在矿区、港口、站段担当牵引和调车任务。内燃电力双动力机车在电气化线路既可以实现电力牵引，也可以实现内燃牵引；在非电气化线路上可实现内燃牵引，并且牵引列车在电气化和非电气化之间不必更换车头。在这种模式下，提高了机车的运用可靠性，增强了机车运用便捷性。通过软件控制系统，大大提高了柴油机的燃油效率，使机车更加经济、环保，同时，降低了机车的使用和维护成本。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型主视图左半部分的结构示意图；
图2是本实用新型主视图右半部分的结构示意图；
图3是本实用新型俯视图左半部分的结构示意图；
图4是本实用新型俯视图右半部分的结构示意图；
其中：1、上车体，2、司机室，3、电器柜一，4、辅助室，5、电阻制动装置，6、动力室，7、排烟囱，8、通风机，9、膨胀水箱，10、冷却风扇，11、散热装置，12、冷却室，13、主变流器室，14、主变流器，15、受电弓，16、电气室，17、下车体，18、转向架，19、主发电机，20、总风缸，21、燃油箱，22、蓄电池，23、空气干燥器，24、空气压缩机组，25、主变压器，26、冷却塔一，27、主变流器器，28、第三方设备柜，29、控制电源柜，30、电器柜一，31、工具柜，32、微波炉，33、风源柜，34、制动柜，35、冷却塔二，36、主变流器二，37、柴油机，38、牵引电机通风机，39、司机座椅，40、操纵台，41、车架。
具体实施方式
如图1和图2所示，图中包括上车体1和下车体17，上车体1由司机室2、辅助室4、动力室6、冷却室12、主变流器室13和电气室16组成，下车体17由悬挂式燃油箱21、总风缸20、主变压器25和转向架18构成；所述司机室2后端设有辅助室4、动力室6、冷却室12，电气室16与冷却室12之间设有主变流器室13，悬挂式燃油箱21两端各设有一个总风缸20，悬挂式燃油箱21一侧设有主变压器25，悬挂式燃油箱21另一侧设有一个转向架18，悬挂式燃油箱21上设有蓄电池22，上车体1与下车体17之间设有车架41。
司机室2内前端设有操纵台40，两侧各设有1个司机座椅39。
辅助室4内前端设有电器柜一3，后端设有牵引电机通风机38。
动力室6内设有柴油机37和主发电机19。
动力室6内上部设有膨胀水箱9、车体通风机8和电阻制动装置5。
冷却室12内上部设有散热器11和冷却风扇10；下部设有两台空气压缩机组24和空气干燥器23。
主变流器室13内左侧设有主变流柜一27和冷却塔一26，右侧设有主变流柜二36和冷却塔二35。
电气室16内左侧设有第三方设备柜28、控制电源柜29和电器柜二30；右侧设有制动柜34、风源柜33和工具柜31，工具柜31上面设有微波炉32。
首先，在有接触网的电力区段，可以通过在司机室操纵台上面板控制按钮选择牵引运行模式。模式1：单一电力牵引。此牵引模式下，机车在启动微机控制系统后，首先自我检查机车状态，如果正常。先升起在车顶的受电弓，使得其与接触网接触，微机控制系统继续判断，如果正常。合上主断路器，接触网的电源通过受电弓等车顶高压设备，然后到主电力变压器，之后给主变流器，然后输出为可变频变压的交流电供6个交流牵引电机，司机在操纵台即可以实现对机车这一工况下速度的控制。模式2：当机车要驶入非电气化区段，或机车在电气化区段时机车的电力高压设备等故障时，可以先降下受电弓，通过操纵台上的控制面板切换为内燃牵引模式。当微机控制系统得到受电弓降下30秒之后的指令，方能启动柴油机。柴油机启动后，其发出的交流电经过整流器，之后输出到主变流器的中间回流直路（与电力牵引时，共用中间直流回路后的逆变回路），然后逆变为可变频变压的交流电供6个交流牵引电机，同样通过操纵台上的多功能控制手柄既可以控制这一工况下机车的运行状态。
在无接触网的非电力区段，可以通过在司机室操纵台上面板控制按钮选择牵引运行模式。模式1：单一内燃牵引。此牵引模式下，机车在启动微机控制系统后，首先自我检查机车状态，如果正常。启动柴油机，输出交流电给整流器，之后输出到主变流器的中间回流直路（内燃牵引与电力牵引共用中间直流回路后的逆变回路），通过VVVF技术逆变为交流电，即输出为可变频变压的交流电供6个交流牵引电机。司机在操纵台上即可以实现对机车这一工况下速度的控制。模式2：当机车要驶入电气化区段并且要用电力牵引而不用内燃牵引时，首先，在操纵台上按下按钮停止柴油机工作，之后在微机系统接到柴油机正常停机30秒后，可以升起受电弓，合上主断路器，接触网的电通过受电弓等车顶高压设备，然后到主电力变压器，之后给主变流器，然后输出为可变频变压的交流电供6个交流牵引电机，司机在操纵台即可以实现对机车这一工况下速度的控制，从而牵引列车。
该内燃电力双动力交流传动机车在牵引模式上实现了突破。电气化线路既可以电力牵引，也可以内燃牵引；在非电气化线路上可实现内燃牵引。在这种模式下，提高了机车的运用可靠性，增强了机车运用便捷性。通过功率控制系统，提高了柴油机的燃油效率，使机车更加经济、环保，同时，机车的使用和维护成本得到降低。
这种款型内燃电力双动力机车填补了国内轨道装备领域此类型双模式动力的空白。双动力机车将使得牵引列车在电气化和非电气化之间不必更换车头。既可以在干线、支线运行，也可以在矿区、港口、站段担当牵引和调车任务。从而使得整个铁路网的运营更加灵活、方便。
Claims (8)
1.一种内燃电力双动力机车，包括上车体（1）和下车体（17），其特征是：所述上车体（1）由司机室（2）、辅助室（4）、动力室（6）、冷却室（12）、主变流器室（13）、电气室（16）组成，下车体（17）由悬挂式燃油箱（21）、总风缸（20）、主变压器（25）和转向架（18）构成；所述司机室（2）后端设有辅助室（4）、动力室（6）、冷却室（12），电气室（16）与冷却室（12）之间设有主变流器室（13），所述悬挂式燃油箱（21）两端各设有一个总风缸（20），悬挂式燃油箱（21）一侧设有主变压器（25），悬挂式燃油箱（21）另一侧设有一个转向架（18），悬挂式燃油箱（21）上设有蓄电池（22），上车体（1）与下车体（17）之间设有车架（41）。
2.根据权利要求1所述的内燃电力双动力机车，其特征是，司机室（2）内前端设有操纵台（40），两侧各设有1个司机座椅（39）。
3.根据权利要求1所述的内燃电力双动力机车，其特征是，辅助室（4）内前端设有电器柜一（3），后端设有牵引电机通风机（38）。
4.根据权利要求1所述的内燃电力双动力机车，其特征是，动力室（6）内设有柴油机（37）和主发电机（19）。
5. 根据权利要求1所述的内燃电力双动力机车，其特征是，动力室（6）内上部设有膨胀水箱（9）、车体通风机（8）和电阻制动装置（5）。
6. 根据权利要求1所述的内燃电力双动力机车，其特征是，冷却室（12）内上部设有散热器（11）和冷却风扇（10）；下部设有两台空气压缩机组（24）和空气干燥器（23）。
7.根据权利要求1所述的内燃电力双动力机车，其特征是，主变流器室（13）内左侧设有主变流柜一（27）和冷却塔一（26），右侧设有主变流柜二（36）和冷却塔二（35）。
8.根据权利要求1所述的内燃电力双动力机车，其特征是，电气室（16）内左侧设有第三方设备柜（28）、控制电源柜（29）和电器柜二（30）；右侧设有制动柜（34）、风源柜（33）和工具柜（31），工具柜（31）上面设有微波炉（32）。
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