CN109070907B - 用于轨道车辆的燃料箱和具有这种燃料箱的轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于轨道车辆(10)的燃料箱(40)和具有这种燃料箱(40)的轨道车辆(10)。本发明涉及一种用于轨道车辆(10)的燃料箱(40)和一种轨道车辆，其中燃料箱包括箱壁部(70)和至少一个承载件(75，80)，其中箱壁部(70)对用于储存燃料的箱内部空间(95)限界，其中第一承载件(75，80)至少部段地设置在箱内部空间(95)中，其中第一承载件(75，80)与箱壁部(70)至少部段地连接，其中第一承载件(75，80)构成为，在轨道车辆的纵向承载件(45)的第一纵向承载部段(50)和第二纵向承载部段(55)之间传递力。

Description

用于轨道车辆的燃料箱和具有这种燃料箱的轨道车辆

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的具有燃料箱的轨道车辆。

背景技术

已知一种柴电机车，其中柴电机车包括驱动单元，所述驱动单元具有构成为内燃机的驱动发动机和发电机，其中发电机与驱动发动机转矩配合地连接。此外，柴电机车包括燃料箱。柴电机车的燃料箱具有特别高的储存容积，以便确保柴电机车的高的行程长度。在事故的情况下，在此燃料大量溢出并且污染土壤。

此外，从EP 1 391 562A1中已知一种具有框架和箱的工程机械，其中箱安置在框架中。

从US 6 293 364B1中已知一种具有框架和驱动器的小型装载机，其中驱动器固定在框架上。

从US 5,890,740中已知一种具有框架和燃料箱的机动车，其中燃料箱固定在框架上。

从CN 202243506U中已知一种用于柴油机车的燃料箱。柴油机车具有框架，所述框架具有第一纵向承载件和第二纵向承载件，其中纵向承载件横向于行驶方向侧向错开地设置。在第一纵向承载件和第二纵向承载件之间并且在纵向承载件之下设置有柴油箱。燃料箱对箱内部空间限界。

从CN 203876765U中已知一种柴油机车的车辆结构，其中车辆结构具有车辆框架。车辆框架具有第一纵向承载件和第二纵向承载件，其中沿横向方向在第一纵向承载件和第二纵向承载件之间设置有燃料箱。

从CN 200995684Y中已知一种具有车辆本体和燃料箱的柴油机车。燃料箱设置在车辆本体之下。燃料箱具有多个分隔板，所述分隔板沿车辆纵向方向延伸。分隔板完全设置在箱内部空间中。

从CN 2752119Y中已知一种具有车辆框架和燃料箱的柴油机车，其中车辆框架具有两个沿纵向方向平行伸展的纵向承载件。沿横向方向，车辆箱设置在车辆框架的纵向承载件之间。纵向承载件是无中断的。

发明内容

本发明的目的是，提供一种改进的燃料箱和一种改进的轨道车辆。

所述目的借助于根据权利要求1的轨道车辆来实现。有利的实施方式在从属权利要求中给出。

已知的是，用于轨道车辆的改进的燃料箱能够通过如下方式提供，轨道车辆包括纵向承载件的第一纵向承载部段和第二纵向承载部段，其中燃料箱具有箱壁部和至少一个第一承载件，其中箱壁部对用于储存燃料的箱内部空间限界，其中第一承载件与箱壁部至少部段地连接，其中第一承载件至少部段地设置在箱内部空间中，其中第一承载件构成为，在轨道车辆的纵向承载件的第一纵向承载部段和第二纵向承载部段之间传递力。

所述设计方案具有如下优点，能够舍弃用于将第一纵向承载部段与第二纵向承载部段连接的附加的纵向承载件，并且通过燃料箱的集成的构造方式，能够将力经由燃料箱在第一纵向承载部段和第二纵向承载部段之间传递。此外由此确保，燃料箱具有用于储存燃料的尤其高的储存容积。此外，燃料箱具有特别高的碰撞安全性。此外，燃料箱具有与储存容积相比尤其小的重量。结构空间需求也是尤其有利的。此外提供一种单腔箱，使得与多腔箱相比能够放弃附加的控制和调控技术以及附加的介质管路。

在另一实施方式中，第一承载件具有上部带。在上部带上在上部带的背离箱内部空间的一侧上设置有用于支承轨道车辆的驱动单元的支承设备。由此，能够确保轨道车辆的尤其低的重心位置。此外，用于从燃料箱中输送燃料的输送高度是小的。

在另一实施方式中，上部带具有第一上部带部段和至少一个第二上部带部段，其中第一上部带部段与第二上部带部段相比更远离箱内部空间设置。在第二上部带处设有支承设备。由此，驱动单元的重心位置能够进一步地改进。

在另一实施方式中，第一承载件包括腹板。腹板包括第一腹板部段，其中第一腹板部段设置在箱内部空间中。箱壁部具有箱底部。箱底部在下侧对箱内部空间限界。第一腹板部段与箱底部连接。由此，能够确保在箱底部的区域中的箱壁部的尤其高的刚性。

在另一实施方式中，腹板沿纵向方向延伸。上部带在上侧固定在腹板上。上部带横向于腹板定向。

在另一实施方式中，第一腹板部段在箱内部空间中对第一箱内部空间部段和第二箱内部空间部段限界。在第一腹板部段中设有开口。开口将第一箱内部空间部段与第二箱内部空间部段流体地连接。由此，能够改进燃料在箱内部空间中的涌浪特性。同时，确保朝向燃料在箱底部处的提取点的可控的流动。

在另一实施方式中，箱壁部包括前部的箱侧壁和后部的箱侧壁。前部的箱侧壁和后部的箱侧壁对箱内部空间部段地限界。前部的箱侧壁与后部的箱侧壁错开地设置。腹板设置在前部的箱侧壁和后部的箱侧壁之间，其中腹板借助第一纵向端部与前部的箱侧壁并且借助第二纵向端部与后部的箱侧壁连接。由此，燃料尤其沿纵向方向具有尤其高的碰撞安全性。

在另一实施方式中，箱壁部为了在上侧对箱内部空间限界而具有箱上侧，其中腹板包括第二腹板部段，其中第二腹板部段设置在箱内部空间之外，并且伸出超过箱上侧。由此，避免箱上侧的负荷并且能够尤其薄壁地构成。此外，经由第二腹板部段确保力可靠地导入到承载件中。

在另一实施方式中，箱上侧至少部段地具有盆状的设计方案，并且至少部段地对收集容积部限界。以所述方式，在驱动单元损坏的情况下，可靠地通过收集容积部收集液体从驱动单元中的可能的溢出。

在另一实施方式中，燃料箱具有箱侧承载件。箱侧承载件侧向地与第一承载件错开地设置，其中箱侧承载件侧向地对箱内部空间限界。

在箱侧承载件和第一承载件之间设置有至少一个第一箱横向承载件，其中第一箱横向承载件将第一承载件与箱侧承载件连接。由此，尤其能够在侧向碰撞到燃料箱上时将力从向侧向承载件通过第一箱横向承载件传递到第一承载件上，使得燃料箱在侧向碰撞的情况下也能够支撑尤其高的撞击力。

在另一实施方式中，第一箱横向承载件在箱内部空间的整个高度上延伸，并且在上侧与箱上侧以及在下侧与箱下侧至少部段地连接。

在另一实施方式中，燃料箱具有第二承载件和至少一个第二箱横向承载件，其中第二承载件与第一承载件侧向错开地设置，其中第二箱横向承载件设置在第一承载件和第二承载件之间，并且将第一承载件与第二承载件连接，其中优选地，第一承载件和第二承载件相同地构成。以所述方式，能够降低构件数量。

在另一实施方式中，第一箱横向承载件和第二箱横向承载件设置在共同的平面中。附加地或替选地，第一箱横向承载件沿纵向方向与第二箱横向承载件错开地设置。附加地或替选地，第一箱横向承载件和/或第二箱横向承载件垂直于第一承载件设置。附加地或替选地，第一箱横向承载件和/或第二箱横向承载件具有L形轮廓。

在另一实施方式中，燃料箱具有连接承载件，其中连接承载件在外侧与箱壁部连接，其中连接承载件随着与箱壁部的距离增大而逐渐缩细。

在另一实施方式中，轨道车辆具有纵向承载件和在上文中描述的燃料箱，其中纵向承载件包括第一纵向承载部段和沿纵向方向错开设置的第二纵向承载部段，其中在第一纵向承载部段和第二纵向承载部段之间设置有燃料箱，其中第一承载件与第一纵向承载部段并且与第二纵向承载部段耦联，其中第一承载件构成为，将力沿轨道车辆的纵向方向在第一纵向承载部段和第二纵向承载部段之间传递。尤其地，在此第一承载件能够将沿轨道车辆的纵向方向作用的碰撞力和/或拉力在第一纵向承载部段和第二纵向承载部段之间传递。

附图说明

本发明的上述特性、特征和优点以及如何实现所述特性、特征和优点的类型和方式结合下面对实施例的描述可更清晰和更清楚地理解，所述实施例结合附图详细阐述，其中

图1示出轨道车辆的立体图；

图2示出在图1中示出的轨道车辆的下视图；

图3示出在图1和2中示出的轨道车辆的立体图的局部图；

图4示出在图1中示出的轨道车辆的燃料箱的立体图；

图5示出在图4中示出的燃料箱的立体图；

图6示出在图4和5中示出的燃料箱的俯视图；

图7示出贯穿在图6中示出的燃料箱的在图6中示出的剖面A-A的剖面图；

图8示出贯穿在图1中示出的轨道车辆的纵剖面的局部图；

图9示出在图8中示出的纵剖面的局部；并且

图10示出贯穿在图8中示出的轨道车辆的沿着在图8中示出的剖面B-B的剖面图的局部。

具体实施方式

图1示出轨道车辆10的立体图。

下面，为了简化地理解附图，参考坐标系15。坐标系15构成为右手坐标系，并且包括x轴、y轴和z轴。在此，x轴沿行驶方向定向，并且对应于轨道车辆10的纵向方向。y轴沿轨道车辆10的横向方向/侧向方向定向。z轴对应于轨道车辆10的高度方向。z轴与重力相反地伸展。

轨道车辆10尤其能够构成为机车。轨道车辆10也能够构成为动力车厢或有轨车厢。

轨道车辆10例如包括第一转向架20、第二转向架25、厢体30、驱动单元35和燃料箱40。在此，燃料箱40示例性地在第一转向架20和第二转向架25之间的地板下沿纵向方向设置。燃料箱40基本上在轨道车辆10的整个宽度(y方向)之上延伸。

驱动单元35在该实施方式中示例性地构成为柴电驱动器。驱动单元35示例性地包括驱动发动机36、发电机37和冷却系统38。驱动发动机36示例性地构成为柴油机并且与发电机37转矩配合地耦联。冷却系统38用于冷却驱动发动机36。当然，也可考虑驱动单元35的另外的设计方案。驱动单元35基本上设置在燃料箱40之上。在燃料箱40中储存用于驱动发动机36的燃料。

在轨道车辆10作为车厢的一个设计方案中，例如能够舍弃驱动单元35，并且替代于此设有例如为空调装置的设施。燃料箱40在此用于，储存所述设施的燃料。

图2示出在图1中示出的轨道车辆10的下视图。在此，出于概览原因，放弃示出不同的部件，例如转向架20、25。

厢体30包括纵向承载件45。纵向承载件45在该实施方式中示例性地相对于轨道车辆10的横向方向居中地设置。纵向承载件45也称作为中间纵向承载件。厢体30能够附加地示例性地具有两个所设置的纵向侧面承载件46、第一横向承载件47和第二横向承载件48，其中纵向侧面承载件46分别相对于纵向承载件45侧向错开地设置，并且用于对轨道车辆10侧向地限界，其中横向承载件47、48将纵向侧面承载件46与纵向承载件45连接。横向承载件47、48示例性地设置成在yz平面中伸展。

纵向承载件45具有第一纵向承载部段50和第二纵向承载部段55。第一纵向承载部段50沿纵向方向(x方向)与第二纵向承载部段55间隔开地设置。在第一纵向承载部段50的朝向燃料箱40的一侧上设置有第一横向承载件47。在第二纵向承载部段55的朝向燃料箱40的一侧上设置有第二横向承载件48。在第一横向承载件47和第二横向承载件48之间设置有燃料箱40。

燃料箱40包括第一连接承载件60、第二连接承载件65、箱壁部70、第一承载件75，以及示例性地包括第二承载件80。承载件75、80和连接承载件60、65的数量是自由的。

箱壁部70包括前部的箱侧壁85和后部的箱侧壁90。前部的箱侧壁85和后部的箱侧壁90对燃料箱40的箱内部空间95沿纵向方向限界。

第一连接承载件60在第一纵向端部96上经由第一横向承载件47与第一纵向承载部段50连接。在第一连接承载件60的第二纵向端部97上，第一连接承载件60在箱内部空间95的外侧与前部的箱侧壁85连接。

第一承载件75和第二承载件80沿纵向方向在前部的箱侧壁85和后部的箱侧壁90之间部段地在箱内部空间95之间伸展地设置。在此，承载件75、80借助第一纵向端部100在箱内部空间95中的内侧，以与前部的箱侧壁85和第一连接承载件60的接合部相对置的方式，与前部的箱侧壁85连接。在沿纵向方向与第一纵向端部100相对置地设置的第二纵向端部105上，在该实施方式中沿行驶方向在后方，承载件75、80在箱内部空间95的内侧与后部的箱侧壁90连接。在箱内部空间95的外侧，后部的箱侧壁90与第二连接承载件65的第一端部106以与后部的箱侧壁90和承载件75、80的接合部相对置的方式连接。第二连接承载件65在其侧在第二端部107上与第二横向承载件48连接。第二横向承载件48将第二连接承载件65与第二纵向承载部段55连接。

第一纵向承载部段50例如能够与第一转向架20耦联，并且第二纵向承载部段55能够与第二转向架25耦联。通过第一纵向承载部段50经由第一横向承载件47、第一连接承载件60、承载件75、80、第二连接承载件65和第二横向承载件48与第二纵向承载部段55连接，轨道车辆10能够尤其紧凑地构成。此外，在燃料箱40的区域中不需要其他附加的承载件，以便确保在第一纵向承载部段50和第二纵向承载部段55之间的具有高的负荷的力交换。尤其地，承载件75、80能够将沿轨道车辆10的纵向方向作用的碰撞力和/或拉力(例如来自于悬挂到轨道车辆10上的车厢列)在第一纵向承载部段50和第二纵向承载部段55之间基本上完全单独地传递。力能够在物理方面有利地基本上按照拉力或压力在承载件75、80中传递，使得避免承载件75、80的推力负荷。

要注意的是，也能够考虑舍弃连接承载件60、65和/或横向承载件47、48。连接承载件60、65和横向承载件47、48在该实施方式中用于，确保在第一纵向承载部段50、承载件75、80和第二纵向承载部段55之间的尤其有利的力分布。

图3示出在图1和2中示出的轨道车辆10的立体图的局部图。箱壁部70还包括箱底部110。箱底部110在下侧对燃料箱40的箱内部空间95限界。

燃料箱40还具有第一箱侧承载件115和第二箱侧承载件120。第一箱侧承载件115沿横向方向与第二箱侧承载件120错开地设置。在此，第一箱侧承载件115和第二箱侧承载件120侧向地对箱内部空间95限界。箱侧承载件115、120与纵向侧面承载件46齐平地对准。箱侧承载件115、120在其前部的纵向端部上与前部的箱侧壁85连接，并且在其后部的纵向端部上与后部的箱侧壁90连接。在下侧，箱侧承载件115、120与箱底部110连接。

燃料箱40还具有至少一个通风装置125。通风装置125在该实施方式中示例性地在前部的箱侧壁85和(未示出地)在后部的箱侧壁90上与连接承载件60、65侧向错开地设置。

示例性地，在前部的箱侧壁85中设有第一开口130，以及示例性地设有至少一个第二开口135。开口130、135是可再次关闭的。例如，通过第一开口130能够将清洁设备引入到箱内部空间95中，例如高压清洁器的长杆。第一开口130也能够用于，在维护工作中控制箱内部空间95。第二开口135能够用于，将油从燃料中分离。第一和/或第二开口130、135的设置在此是有利的。第一和/或第二开口130、135能够根据应用目的设置在前部的和/或后部的箱侧壁85、90中。为了保持箱壁部70在外罩面上特别坚固，在那里放弃设置开口130、135。由此，能够确保燃料箱40的尤其高的碰撞安全性。

连接承载件60、65具有随与前部的箱侧壁85的间距增大而逐渐缩小的横截面。连接承载件60、65具有分别设置在侧面的沿纵向方向伸展的第一盒部段136和沿纵向方向伸展的第二盒部段137，所述盒部段分别具有盒状的横截面。第一盒部段136与第二盒部段137在下侧通过横向(沿y方向)伸展的横向腹板138连接。

图4示出燃料箱40的立体图。

箱壁部70具有箱上侧140。箱上侧140在上侧对箱内部空间95限界。箱上侧140与前部的箱侧壁85的和后部的箱侧壁90的箱侧承载件115、120连接。

箱上侧140在该实施方式中盆状地构成。在此，箱上侧140在中间与邻接于箱侧承载件115、120处相比更深地构成。前部的箱侧壁85和后部的箱侧壁90以及箱侧承载件115、120超出箱上侧140。此外，能够设有隔板145(在图4中虚线示出)。隔板145连同箱侧承载件115、120、箱上侧140和前部的箱侧壁85一起对收集容积部150限界。收集容积部150用于，在驱动单元35故障的情况下收集从驱动单元35中溢出的液体，并且防止液体溢出到环境中。此外，在箱上侧140中能够设有维护开口160。

在后部的箱侧壁90和隔板145之间例如设有填充装置155，以便将箱内部空间95用燃料填充。

第一承载件75和第二承载件80在该实施方式中示例性地相同地构成。也能够考虑承载件75、80的不同的设计方案。第一承载件75具有第一腹板165和第一上部带170。第二承载件80具有第二腹板175和第二上部带180。腹板165、175沿纵向方向延伸地(xz平面)平行于箱侧承载件115、120设置。上部带170、180在腹板165、175中在上侧固定、优选焊接。上部带170、180在此垂直于腹板165、175定向。

上部带170、180分别具有第一上部带部段185、第二上部带部段190和第三上部带部段195。第三上部带部段195将第一上部带部段185与第二上部带部段190连接。第一上部带部段185比第二上部带部段190更高地设置。第三上部带部段195相对于第一上部带部段185和第二上部带部段190倾斜地、优选歪斜倾斜地设置。第一上部带部段180邻接于箱侧壁85、90。第三上部带部段195优选居中地沿纵向方向设置在腹板165、175上。此外示例性地，第一带部段185平行于第三带部段195伸展地设置。

燃料箱40具有第一箱横向承载件200、第二箱横向承载件205和至少一个第三箱横向承载件210。

在第一箱侧承载件115和第一承载件75之间设置有第一箱横向承载件200。第一箱横向承载件200在上侧与箱上侧140、在下侧与箱底部110、侧向地与第一箱侧承载件115和与第一承载件75连接。

在第一承载件75和第二承载件80之间设置有第二箱横向承载件205。第二箱横向承载件205在此在下侧与箱底部110、在上侧与箱上侧140以及在侧向与第一承载件75和与第二承载件80连接，优选焊接。

第三箱横向承载件210在第一箱侧承载件120和第二承载件80之间设置。第三箱横向承载件210侧向地与第二承载件80和与第二箱侧承载件120连接，以及在上侧与箱上侧140连接，并且在下侧与箱底部110连接。

第一箱横向承载件200和第二箱横向承载件205、优选还有第三箱横向承载件210优选设置在共同的平面中，尤其设置在共同的yz平面中。由此，燃料箱40尤其刚性地构成。第一箱横向承载件200和/或第二箱横向承载件205和/或第三箱横向承载件210也能够沿纵向方向与另外的箱横向承载件错开地设置。尤其地，轻微的错开在将箱横向承载件200、205、210与腹板165、175焊接时提供制造优点。

在该实施方式中，沿纵向方向设置有多个第一箱横向承载件200、多个第二箱横向承载件205和多个第三箱横向承载件210。箱横向承载件200、205、210的数量是自由的。在此，箱横向承载件200、205、210的数量示例性地分别是相同的。也能够考虑箱横向承载件200、205、210相互间不同的数量。

图5示出燃料箱40的立体图。在此出于概览原因部分地未示出箱壁部70，以便能够更好地示出在箱内部空间95中的设置。

箱横向承载件200、205、210在该实施方式中由L形轮廓制成，其中L形轮廓的长的支腿211在箱内部空间95的整个高度上延伸，并且L形轮廓的短的支腿212与箱上侧140连接。箱横向承载件200、205、210也能够具有其他轮廓。

邻接于承载件75、80的第一纵向端部100和第二纵向端部105，设有第一加固元件215。第一加固元件215具有L形的轮廓并且在上侧与上部带170、180连接，优选焊接。侧向地，第一加固元件215与腹板165、175连接。在该实施方式中，第一加固元件215分别在外侧设置在腹板165、175上。第一加固元件215也能够在腹板165、175内侧设置。第一加固元件215连同第一上部带170和第一腹板165构成具有盒状的横截面的第三盒部段216。为了构成第四盒部段217，另外的第一加固元件215设置在第二腹板175和第二上部带180上。第三和第四盒部段216、217尤其在前部的和后部的箱侧壁115、120的区域中加固承载件75、80。第三盒部段216与第一盒部段136齐平地设置，并且第四盒部段217与第二盒部段137齐平地设置，使得承载件75、80与连接承载件60、65的接合尤其弯曲刚性地构成，并且避免损坏承载件75、80和前部的或后部的箱侧壁85、90之间的焊缝。

承载件75、80还具有第二加固元件220。第二加固元件220例如具有U形轮廓并且设置在腹板165、175的下端部和箱底部110之间。第二加固元件220沿纵向方向如腹板165、175那样定向。第二加固元件220将腹板165、175与箱底部110连接。

附加地，承载件75、80具有第三加固元件225。第三加固元件225沿z方向延伸，并且示例性地具有U形的轮廓。第三加固元件225侧向地设置在腹板165、175的朝向箱侧承载件115、120的一侧上。第一箱横向承载件200和第三箱横向承载件210分别与第三加固元件225侧向地连接。

第一腹板165将箱内部空间95分成第一箱内部空间部段230和第二箱内部空间部段235。第二腹板175侧向地对第二箱内部空间部段235限界并且侧向地对第三箱内部空间部段240限界。在此，腹板165、175的第一腹板部段245设置在箱内部空间95中。第一腹板部段245与箱底部110经由第三加固元件225连接。

为了能够实现箱内部空间部段230、235、240之间的燃料交换，第三开口250设置在第一腹板部段245中。第三开口250将第一箱内部空间部段230与第二箱内部空间部段235流体地连接。第二腹板175中的第三开口250将第二箱内部空间部段235与第三箱内部空间部段240流体地连接。第一腹板部段245在此承担涌浪板作用，并且改进箱内部空间95中的燃料的沿横向方向的涌浪特性。尤其地，多个第三开口250能够设置在第一腹板部段245中，这些第三开口彼此间隔开地设置。尤其有利的是，第三开口250设置成邻接于箱底部110。

附加地，至少一个第四开口255设置在箱横向承载件200、205、210中。第四开口255将箱内部空间部段230、235、240的两个通过箱横向承载件200、205、210分开的区域流体地彼此连接。在此，箱横向承载件200、205、210改进箱内部空间95中的燃料的沿纵向方向的涌浪特性。

腹板165、175在箱内部空间95的整个长度上延伸，并且在此一件式地并且材料一致地构成。腹板165、175在此借助承载件75、80的第一纵向端部100与前部的箱侧壁85连接，并且借助第二纵向端部105与后部的箱侧壁90连接。

图6示出在图5中示出的燃料箱40的俯视图。

箱上侧140具有第一箱上侧元件260(在图6中虚线地示出)，第二箱上侧元件265和第三箱上侧元件270。

第一箱上侧元件260沿横向方向设置在第一箱侧承载件115和第一承载件75的第一腹板165之间。在下侧，第一箱上侧元件260与各两个相邻设置的第一箱横向承载件200连接。为了能够将第一箱上侧元件260尤其好地与第一箱横向承载件200焊接，第一箱横向承载件200的L形轮廓的短的支腿212在上侧设置在第一箱上侧元件260之下，并且第一箱上侧元件260与短的支腿212焊接。

第二箱上侧元件265沿横向方向设置在第一腹板165和第二腹板175之间。在此尤其有利的是，第二箱横向承载件205同样也具有L形轮廓，其中L形轮廓的短的支腿212在上侧设置在第二箱上侧元件265之下，其中第二箱上侧元件265与第二箱横向承载件205的短的支腿212焊接。

沿横向方向，第三箱上侧元件270设置在第二腹板175和第二箱侧承载件120之间。第三箱横向承载件210关于对称平面271镜面对称地构成，所述对称平面设置在车辆中心，并且同样示例性地具有L形轮廓，其中L形轮廓的短的支腿212设置在第三箱上侧元件270之下，并且第三箱上侧元件270与各两个相邻设置的第三箱横向承载件210焊接。

图7示出沿着在图6中示出的剖面A-A的横截面。

第一箱上侧元件260和第三箱上侧元件270示例性地设置在共同的xy平面中，从而垂直于腹板165、175定向。相对于第一和第三箱上侧元件260、270，第二箱上侧元件265设置在下方。第一箱上侧元件260和第三箱上侧元件270平坦地构成，而相反地第二箱上侧元件265具有弯折部270，所述弯折部设置在车辆中心。

在第二箱内部空间部段235中还设有多个沿横向方向彼此错开设置的涌浪板280，以便在第二箱内部空间部段235中也进一步地降低燃料的涌浪运动。当然能够舍弃涌浪板280。也能够考虑的是，仅设有一个涌浪板280。

图8示出沿着在车辆中心设置的、在xz平面中伸展的剖平面的纵剖面。驱动单元35设置在燃料箱40之上。在此尤其有利的是，至少驱动发动机36完全地设置在收集容积部150之上。

图9示出在图8中示出的贯穿轨道车辆10的纵剖面的局部图，其中放弃示出驱动单元35。腹板165、175除了设置在箱内部空间95中的第一腹板部段245之外还具有第二腹板部段285。第二腹板部段285在箱内部空间95之外设置在箱上侧140之上。在第二腹板部段285之上连接有上部带170、180。第二腹板部段285超出箱上侧140。在上部带170、180的背离箱内部空间95的一侧上设有支承设备290。支承设备290在此承载驱动发动机36并且将驱动发动机36与承载件75、80连接。通过将支承设备290设置在第二上部带部段190上，驱动发动机36能够尤其刚性地固定。由此，轨道车辆10具有尤其低的且有利的重心位置。

图10示出沿着在图8中示出的贯穿轨道车辆10的剖面B-B的横剖面。出于概览原因，在图10中放弃示出厢体30。

在该实施方式中，第四开口255和第二开口135齐平并且设置在共同的轴线上，所述轴线沿着x方向延伸。由此，维护工具能够引导穿过共同的箱内部空间95，并且例如控制和/或清洁箱内部空间95。

通过支承设备290，能够将力从驱动单元35、尤其从驱动发动机36中导入到承载件75、80中，其中承载件75、80进一步地经由连接承载件60、65和横向承载件47、48在纵向承载部段50、55中对力进行支撑。由此，能够舍弃用于在第一纵向承载部段50和第二纵向承载部段55之间传递拉力或支撑力的附加的承载件。也能够舍弃用于固定驱动单元35、尤其用于固定驱动发动机36和发电机37的附加的承载件。

通过轨道车辆10的在上文中描述的设计方案，能够满足在机动车侧向碰撞到燃料箱40上时、例如在脱轨情形的情况下的对燃料箱40的结构强度尤其高的要求。尤其地，避免尤其在箱底部110、前部的和/或后部的箱侧壁85、90或箱侧承载件115、120的区域中抵抗箱壁部70被穿透的高的阻力。通过承载件75、80由上部带170、180和箱底部110形成的双T状的设计方案，避免降低箱内部空间95的有效储存容积的空腔。由此，燃料箱40具有尤其高的储存容积。

通过设置第三和第四开口250、255，箱横向承载件200、205、210和承载件75、80有效地阻碍箱内部空间95中的燃料的涌浪运动。

通过腹板165、175与箱底部110耦联，能够舍弃在承载件75、80上的附加的下部带，由此能够最大化储存容积。

此外，轨道车辆10的、尤其燃料箱40的在图1至10中描述的连接构成为焊接连接，从而能够不设置另外的附加的密封元件。也能够良好地对力进行支撑。

要注意的是，在该设计方案中，箱壁部70、尤其箱底部110以单个壁构成。当然也能够考虑，箱壁部70以多个壁构成。

此外，经由箱横向承载件200、205、210确保沿横向方向的高的侧向刚性，并且确保力从箱侧承载件115、120沿横向方向传递到承载件75、80上并且经由承载件75、80传递到纵向承载部段50、55上。由此，燃料箱40在轨道车辆10脱轨时具有尤其有利的穿透特性，从而确保碰撞情况下的泄漏保护。燃料箱40也具有尤其高的侧向碰撞安全性。此外，在轨道车辆10脱轨时，轨道车辆10能够支撑在燃料箱40上，而在这种情况下不对其造成损坏。

此外，燃料箱40的上述设计方案能够实现轨道车辆10的模块化的设计方案。总而言之，通过上述燃料箱40能够将对储存容积、结构、碰撞安全性和部件承载件的要求集成到一个组件中。

尽管本发明的细节通过优选的实施例详细说明和描述，本发明不通过公开的示例受到限制并且其他变型形式能够由本领域技术人员从中导出，而不脱离本发明的保护范围。

Claims (14)

1.一种轨道车辆（10），

- 所述轨道车辆具有纵向承载件（45）和燃料箱（40），

- 其中所述燃料箱（40）具有箱壁部（70）和至少一个第一承载件（75），

- 其中所述箱壁部（70）对用于储存燃料的箱内部空间（95）限界，

- 其中所述第一承载件（75）与所述箱壁部（70）至少部段地连接，

- 其中所述纵向承载件（45）包括第一纵向承载部段（50）和沿所述轨道车辆（10）的纵向方向错开设置的第二纵向承载部段（55），

- 其中沿纵向方向在所述第一纵向承载部段（50）和所述第二纵向承载部段（55）之间设置所述燃料箱（40），

- 其中所述第一承载件（75）与所述第一纵向承载部段（50）和所述第二纵向承载部段（55）耦联，

其特征在于，

- 所述第一承载件（75）至少部段地设置在所述箱内部空间（95）中，

- 其中所述第一承载件（75）沿纵向方向伸展地设置在所述第一纵向承载部段（50）和所述第二纵向承载部段（55）之间并且至少部段地设置在所述箱内部空间（95）中，

- 其中所述第一承载件（75）构成为，完全地传递沿所述轨道车辆（10）的纵向方向在所述第一纵向承载部段（50）和所述第二纵向承载部段（55）之间作用的力。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆（10），

- 其中所述第一承载件（75）包括上部带（170，180），

- 其中在所述上部带（170，180）上在所述上部带（170，180）的背离所述箱内部空间（95）的一侧上，设置有用于支承所述轨道车辆（10）的驱动单元（35）的支承设备（290）。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆（10），

- 其中所述上部带（170，180）包括第一上部带部段（185）和至少一个第二上部带部段（190），

- 其中所述第一上部带部段（185）与所述第二上部带部段（190）相比更远离所述箱内部空间（95）地设置，

- 其中所述支承设备（290）设置在所述第二上部带部段（190）上。

4.根据权利要求2所述的轨道车辆（10），

- 其中所述第一承载件（75）具有腹板（165，175），

- 其中所述腹板（165，175）包括第一腹板部段（245），

- 其中所述第一腹板部段（245）设置在所述箱内部空间（95）中，

- 其中所述箱壁部（70）具有箱底部（110），

- 其中所述箱底部（110）在下侧对所述箱内部空间（95）限界，

- 其中所述第一腹板部段（245）与所述箱底部（110）耦联。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆（10），

- 其中所述腹板（165，175）沿纵向方向延伸，

- 其中所述上部带（170，180）在上侧固定在所述腹板（165，175）上，

- 其中所述上部带（170，180）横向于所述腹板（165，175）定向。

6.根据权利要求4或5所述的轨道车辆（10），

- 其中所述第一腹板部段（245）在所述箱内部空间（95）中对第一箱内部空间部段（230，240）和第二箱内部空间部段（235）限界，

- 其中在所述第一腹板部段（245）中设有至少一个开口（250），

- 其中所述开口（250）将所述第一箱内部空间部段（230，240）与所述第二箱内部空间部段（235）流体地连接。

7.根据权利要求4所述的轨道车辆（10），

- 其中所述箱壁部（70）包括前部的箱侧壁（85）和后部的箱侧壁（90），

- 其中所述前部的箱侧壁（85）与所述后部的箱侧壁（90）错开地设置，

- 其中所述前部的箱侧壁（85）和所述后部的箱侧壁（90）对所述箱内部空间（95）部段地限界，

- 其中所述腹板（165，175）设置在所述前部的箱侧壁（85）和所述后部的箱侧壁（90）之间，

- 其中所述腹板（165，175）借助第一纵向端部（100）与所述前部的箱侧壁（85）连接，并且借助第二纵向端部（105）与所述后部的箱侧壁（90）连接。

8.根据权利要求4所述的轨道车辆（10），

- 其中所述箱壁部（70）包括箱上侧（140），以便在上侧对所述箱内部空间（95）限界，

- 其中所述腹板（165，175）包括第二腹板部段（285），

- 其中所述第二腹板部段（285）设置在所述箱内部空间（95）之外，并且伸出超过所述箱上侧（140）。

9.根据权利要求8所述的轨道车辆（10），

- 其中所述箱上侧（140）至少部段地盆状地构成，并且对收集容积部（150）至少部段地限界。

10.根据权利要求8所述的轨道车辆（10），

- 其中所述燃料箱（40）具有箱侧承载件（115，120），

- 其中所述箱侧承载件（115，120）与所述第一承载件（75）侧向错开地设置，

- 其中所述箱侧承载件（115，120）侧向地对所述箱内部空间（95）限界，

- 其中在所述箱侧承载件（115，120）和所述第一承载件（75）之间设置有至少一个第一箱横向承载件，

- 其中所述第一箱横向承载件（200，210）将所述第一承载件（75）与所述箱侧承载件（115，120）连接。

11.根据权利要求10所述的轨道车辆（10），

- 其中所述第一箱横向承载件（200，210）在所述箱内部空间（95）的整个高度上延伸，并且在上侧与所述箱上侧（140）并且在下侧与所述箱底部（110）至少部段地连接。

12.根据权利要求10所述的轨道车辆（10），

- 其中所述轨道车辆具有第二承载件（80）和至少一个第二箱横向承载件（205），

- 其中所述第二承载件（80）与所述第一承载件（75）侧向错开地设置，

- 其中所述第二箱横向承载件（205）设置在所述第一承载件（75）和所述第二承载件（80）之间，并且将所述第一承载件（75）与所述第二承载件（80）连接，

- 其中，所述第一承载件（75）和所述第二承载件（80）相同地构成。

13.根据权利要求12所述的轨道车辆（10），

- 其中所述第一箱横向承载件（200，210）和所述第二箱横向承载件（205）设置在共同的平面中，

- 和/或

- 其中所述第一箱横向承载件（200，210）沿纵向方向与所述第二箱横向承载件（205）错开地设置，

- 和/或

- 其中所述第一箱横向承载件（200，210）和/或所述第二箱横向承载件（205）垂直于所述第一承载件（75）设置，

- 和/或

- 其中所述第一箱横向承载件（200，210）和/或所述第二箱横向承载件（205）具有L形轮廓。

14.根据权利要求1所述的轨道车辆（10），

- 所述轨道车辆具有连接承载件（60，65），

- 其中所述连接承载件（60，65）在外侧与所述箱壁部（70）连接，

- 其中所述连接承载件（60，65）随着与所述箱壁部（70）的间距增大而逐渐缩细。

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