CN2752119Y - 燃油箱箱体参与车体承载的内燃机车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种内燃机车，尤其是一种燃油箱箱体参与车体承载的内燃机车。具有车体、动力设备、转向架、燃油箱，动力设备下部设置有与车体固定连接成一体的支撑动力设备的横梁、纵梁，燃油箱由横向侧壁板、纵向侧壁板和底壁板组成，燃油箱内部固定设置有内隔板，燃油箱的横向侧壁板与横梁固定连接成燃油箱的横向主力板，燃油箱的纵向侧壁板与纵梁固定连接成燃油箱的纵向主力板，内隔板和横向侧壁板、纵向侧壁板固定连接。本实用新型的内燃机车利用了燃油箱所占的空间，燃油箱的重量加强了车体中部的刚度，提高了车体的刚度，减少了燃油底油的携带量，减少了原燃油箱中的纵向横向主力板，起到了良好的减重的效果。

Description

燃油箱箱体参与车体承载的内燃机车
技术领域
本实用新型涉及一种内燃机车，尤其是一种燃油箱箱体参与车体承载的内燃机车。
背景技术
现代的内燃机车，一般由两个转向架与车体组成，车体内部设有动力装置，燃油箱设在车体中下部，燃油箱两侧为转向架。随着铁路运输速度的不断提高，内燃机车功率不断增大，车上的装备也在增多而导致机车轴重的不断加大。而另一方面则由于速度的提高导致机车的轮对与钢轨的工作条件不断恶化，轮轨磨损加快，线路基础维修周期缩短，维修成本上升，运输效率下降。现有的内燃机车燃油箱均为非承载式燃油箱，通过吊挂装置吊挂于车体中间的下部，燃油箱体自重约3000kg，不参与车体承载，属于车体的负载。此外燃油箱还必须占去车体下部很多空间，致使车体中部刚度难以设计强大。
发明内容
为了克服现有的内燃机车的不足，减轻内燃机车的轴重，延缓机车轮对的使用寿命，减少高速运行时轮对对线路的冲击破坏力，本实用新型提供一种燃油箱设置在车体中间，采用燃油箱箱体参与车体承载的内燃机车。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种采用燃油箱箱体参与车体承载的内燃机车，具有车体、动力设备、转向架、燃油箱，动力设备下部设置有与车体固定连接成一体的支撑动力设备的横梁、纵梁，燃油箱由横向侧壁板、纵向侧壁板和底壁板组成，燃油箱内部固定设置有横向内隔板和纵向内隔板，燃油箱的横向侧壁板与横梁固定连接成燃油箱的横向主力板，燃油箱的纵向侧壁板与纵梁固定连接成燃油箱的纵向主力板。
所述的横梁分为边横梁和中间横梁，纵梁分为边纵梁和中间纵梁，边横梁与横向侧壁板固定连接成燃油箱的横向主力板，边纵梁与纵向侧壁板固定连接成燃油箱的纵向主力板，中间横梁与横向内隔板固定连接，中间纵梁与纵向内隔板固定连接。利用支撑动力设备的横梁、纵梁兼顾燃油箱的主力板，支撑起燃油箱的主体结构，燃油箱与车体固定连接为一体，燃油箱成为承载车体的一部分，使整个车体的刚度得到极大的提高，同时，减少了原燃油箱中的纵横向主力板，起到了良好的减重效果。
采用上述结构后可将燃油箱的液面提高，在燃油箱总容积足够的条件下，燃油箱底壁板可设计为锥型，可减少燃油底油的携带量。
本实用新型的有益效果是，本实用新型的内燃机车利用了燃油箱所占的空间；可将燃油液面提高，增加了燃油箱的有效容积；在总容积足够的条件下底部可设计成锥型，减少了燃油底油的携带量；提高了车体的刚度，减少了原燃油箱中的纵向横向主力板，起到了良好的减重的效果。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的内燃机车的结构示意图。
图2是图1的A-A剖视图。
图中1.车体，2.动力设备，3.燃油箱，4.转向架，5.边横梁，6.中间横梁，7.边纵梁，8.中间纵梁。
具体实施方式
如图1、2所示，一种采用燃油箱箱体参与车体承载的内燃机车，具有车体1、动力设备2、转向架4、燃油箱3，动力设备2下部设置有与车体1固定连接成一体的支撑动力设备2的横梁、纵梁，横梁分为边横梁5和中间横梁6，纵梁分为边纵梁7和中间纵梁8，燃油箱3由横向侧壁板、纵向侧壁板和底壁板组成，燃油箱3底壁板为锥型，燃油箱3内部固定设置有横向内隔板和纵向内隔板，边横梁5与横向侧壁板焊接固定连接成燃油箱3的横向主力板，边纵梁7与纵向侧壁板焊接固定连接成燃油箱3的纵向主力板，中间横梁6与横向内隔板焊接固定连接，中间纵梁8与纵向内隔板焊接固定连接。
本实用新型利用支撑动力设备的横梁作为燃油箱体横向主力板，利用支撑动力设备的纵梁作为纵向主力板，以支撑起燃油箱的主体结构，再通过内隔板将燃油箱壁板连接起来，组成一个刚度大的密闭箱体，并与车体的纵向主承载梁牢固地焊接为一体，使其成为承载车体的一部分。
本实用新型的采用燃油箱箱体参与车体承载的内燃机车，1.利用了燃油箱所占的空间，可将车体中部钢结构惯性矩以数倍的量增加，利用燃油箱体的重量加强车体中部的刚度，使整个车体的刚度得到极大的提高。2.利用了动力设备的支撑纵、横梁，减少了原燃油箱中的纵向横向主力板，起到了良好的减重的效果。3.增加了燃油箱的有效容积，可将燃油液面提高100mm到300mm，在总容积足够的条件下底部可设计成锥型，可大大减少燃油底油的携带量，通常燃油箱携带底油1500L，采用承载式燃油箱后可携带300L，少携带1200L燃油相当于减重900kg。综上所述，本实用新型的采用燃油箱箱体参与车体承载的内燃机车可提高车体刚度一到二倍，可减重一到二吨。

Claims (3)

1.一种采用燃油箱箱体参与车体承载的内燃机车，具有车体(1)、动力设备(2)、转向架(4)、燃油箱(3)，动力设备(2)下部设置有与车体(1)固定连接成一体的支撑动力设备(2)的横梁、纵梁，其特征在于：燃油箱(3)由横向侧壁板、纵向侧壁板和底壁板组成，燃油箱(3)内部固定设置有横向内隔板和纵向内隔板，燃油箱(3)的横向侧壁板与横梁固定连接成燃油箱(3)的横向主力板，燃油箱(3)的纵向侧壁板与纵梁固定连接成燃油箱(3)的纵向主力板，横向内隔板、纵向内隔板和横向侧壁板、纵向侧壁板固定连接。
2.根据权利要求1所述的采用燃油箱箱体参与车体承载的内燃机车，其特征在于：所述的横梁分为边横梁(5)和中间横梁(6)，纵梁分为边纵梁(7)和中间纵梁(8)，边横梁(5)与横向侧壁板固定连接成燃油箱(3)的横向主力板，边纵梁(7)与纵向侧壁板固定连接成燃油箱(3)的纵向主力板，中间横梁(6)与横向内隔板固定连接，中间纵梁(8)与纵向内隔板固定连接。
3.根据权利要求1所述的采用燃油箱箱体参与车体承载的内燃机车，其特征在于：所述燃油箱(3)底壁板为锥型。
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